204国道常熟段施工图5、6标汇报.ppt.ppt
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1、A5、A6标施工图设计汇报,204国道常熟段扩建工程,汇报的主要内容,项目概况,总体设计原则,施工图设计,沿线地质环境,问题与建议,老路现状及评价,标段划分,概况,204国道常熟白茆至支塘施工标段划分一览表,方案设计审查意见执行情况,概况,意见1:同意路线走向。 执行:根据审查意见,本段走204国道常熟旧路。 意见2:采用双向六车道一级公路标准,设计速度100km/h,考虑土地和资金等问题,近期一般路段按26.5m双向四车道实施,城镇段采用双向六车道36.5m断面。新建桥涵设计荷载公路-级。 执行:优化老路段设计速度,老路段设计速度采用80km/h。其它都按审查意见执行。 意见3:原则同意推荐
2、的老路改造、一般路基设计、特殊路基设计原则和方案,同意路面结构设计方案,路面基层可灵活采用二灰碎石补强设计。 执行:在方案设计基础上优化了路基、路面设计方案。经过经济和施工等方面的比较,基层补强推荐使用二灰碎石。,方案设计审查意见执行情况,概况,老路平面线性指标低,小于7偏角共有11处;根据公路工程技术标准(JTG B01-2003),按照100km/h设计时速小于一般最小值700m半径有6处,同向曲线所涉及的曲线有16处。因此可见,现有老路平面线形较差。,老路混合交通严重,全线存在大量平面交叉(共计26处),且公路两侧集镇化现象相当严重,区域内混合交通量占总交通量的15以上。,方案设计审查意
3、见执行情况,概况,车辆实际行驶速度分析,根据常熟市交通管理部门对204国道常熟段运行车速的有关规定,204国道常熟段全线限速,最高行驶车速不得超过80km/h。,综合技术经济比较分析,设计速度采用100km/h比80km/h将增加总造价约3444万元。,经济技术对比表,方案设计审查意见执行情况,概况,意见4:原则同意推荐的路基路面及中分带排水设计方案,要加强边沟设计方案的研究,节省工程造价。 执行:在形成全线贯通的排水系统的基础上,根据填土高度和使用状况,优化边沟形式,同时对路基两边存在纵向排水沟的段落,确认可向其排水的前提下,取消了部分边沟。 意见5:原则同意推荐的桥涵改造及加固方案,进一步
4、优化桥涵设计,合理利用老桥涵,节省工程造价。 执行:对老桥涵逐一进行调查和检测,根据调查结果确认桥梁最终改造方案。 意见6:原则同意推荐的平面交叉设计方案,本着安全、经济、适用的原则,进一步优化交叉设计,适当归并平面交叉。 执行:根据省公路局组织编写的江苏省平面交叉设计优化进行平交口渠化设计。合理制定平面交叉开口。,测设过程,概况,2006年4月19日,省交通厅公路局组织召开204国道常熟段扩建工程方案设计审查会。,2006年4月255月底,完成了204国道常熟段施工图外业调查工作。 (1)补充进行了初勘阶段桥位孔深不足处的地质钻探,完成钻孔总进尺860m。为施工图设计准备了较为翔实的工程地质
5、资料。 (2)施工图外业调查阶段,利用水准仪对路线按照每25m一个断面,采集坐标和高程信息。建立路线数字化地面模型,为数字化设计提供了基础数据。 (3)对每座老桥进行了外观检测,对其中三座典型桥梁做了静载试验。,测设过程,概况,2006年6月6日,项目组就主要施工方案跟业主进行汇报。讨论的重点为老路拼接、硬路肩的利用和老桥桥头开挖问题。依据312国道改造的经验,路基拼接过程中,部分路段可能难以开挖形成台阶,需要设计无台阶拼接方案。 2006年6月18日,依据业主对老路硬路肩利用的相关考虑,项目组对老路硬路肩做了弯沉检测,依据弯沉检测结果合理制定了硬路肩的利用方案。 2006年7月12日,项目组
6、就施工图主要设计内容跟业主再次进行汇报。路线受到最新镇区规划的影响,支塘镇区600m半径的圆弧需要调整为500m半径。同时提出非机动车道受当地交通现状的影响(主要是大车需要在非机动车道上停靠和进出),同时考虑到路面层间水的排泄,非机动车道面层结构和行车道一致。 2006年8月9日,完成常熟A5、A6标的施工图设计。,概况,改造工程主要问题汇总及答复,概况,改造工程主要问题汇总及答复,概况,改造工程主要问题汇总及答复,技术指标,概况,设计荷载:改建桥梁为汽车-20级、挂车-100, 新建桥梁为公路级。,设计速度,设计荷载,设计速度为80km/h;一般路段路基全宽26.5m, 城镇路段路基全宽36
7、.5m。,沿线地质概况,沿线地质环境,勘探地质资料表明,沿线不良地质作用主要为淤泥质亚粘土,分布范围、且于各工程地质段分布深度和范围有较大差异,因此,需逐段验算确定是否需要进行地基处理及处理力度。除软土外,场地未发现其它不良的地质现象。,老路现状及评价,老路形成过程,204国道常熟白茆至支塘段原为三级公路,路面为7.5m宽沥青油路。经1994年拓宽改造为二级公路,行车道宽15m,硬路肩宽2m。根据所收集的竣工资料反应,拓宽方式为单侧拓宽。老路右侧采用路基直接拼宽,右侧硬路肩与行车道同时填筑而成,左侧采用堆土绑宽形成硬路肩,这种道路结构延续至今。经过十多年的使用,全线路基均形成不同程度的破坏。根
8、据调查,现有路基存在典型病害包括:路基不均匀沉降、边沟积水、桥头结构物附近浆砌片石损坏、砂浆脱落等。,老路现状及评价,老路路面结构,水泥板,石灰土,二灰碎石,道渣,道渣,二灰碎石,沥青表处,水泥面板破损调查,水泥混凝土路面破损状况统计一览表,旧路共有水泥面板12736块 ,病害处理的板块总数为1469块,占总数的11.5,其中17块可被修补。 施工期间,老路水泥面板在车辆荷载集中作用下,可能会产生新的损坏。在做老路路面补强之前,需要对老路水泥面板再次进行全面调查,调整修补工程数量。,老路现状及评价,行车道检测结果及评价,水泥砼路面承载能力评价标准,老路现状及评价,行车道检测结果及评价,下承层动
9、态模量反算表明,右幅行车道下承层模量平均值为216.44Mpa;左幅行车道下承层模量平均值为237.29Mpa;右幅超车道下承层模量平均值为270.22Mpa;左幅超车道下承层模量平均值为265.66Mpa; 老路整体承载能力较好,绝大部分路段经过补强后能够直接加铺沥青面层。,老路现状及评价,老路硬路肩检测结果及评价,本次对K27+550K43+839.081段左右两侧硬路肩进行了弯沉检测,检测结果表明: 硬路肩整体承载力差,左侧硬路肩代表弯沉平均值为231.9(0.01mm),右侧硬路肩代表弯沉平均值为223.1(0.01mm); 根据弯沉结果反算的右侧硬路肩下承层动态回弹模量平均值为93.
10、69MPa,左侧路肩下承层动态回弹模量平均值为99.64MPa。,老路现状及评价,老路硬路肩的利用,根据检测结果,结合路面结构受力分析,提出老路硬路肩利用的标准:路段代表弯沉值小于100时,可考虑保留利用。从检测得到的数据来看,苏嘉杭高速上跨桥以西路段硬路肩可利用,具体桩号为K27+500K28+360段。,老路现状及评价,老桥调查,老路现状及评价,上部结构,老路现状及评价,下部构造,老路现状及评价,老桥检测结果总结,老路现状及评价,1.建议对原有铺装层和铰缝进行凿除,并重新设计和施工。 2.建议对桥台与路面结合部位进行处理,使得桥台处连接平顺,尽可能避免出现桥头跳车现象。 3.对于技术状况较
11、好的板梁,建议以考虑继续利用;对于砼劣化较为严重,有明显受力裂缝的板梁,建议进行废除。 4.部分桥梁的重力式桥台应地基不均匀沉降作用引起的开裂,由于此类病害难以采取有效的维修加固方法进行处理,建议这些桥梁进行拓宽改建时,可考虑拆除下部结构,将其更换成桩柱式桥台。 同时对于砼劣化、钢筋锈蚀较为严重的下部结构,建议考虑拆除重建方案,对于病害较为轻微的,可以适当考虑继续利用,但应对病害之处进行修补处理。,充分研究和采纳关于204国道常熟段扩建工程方案设计的批复的意见及精神,进一步优化路基路面及排水改造设计方案。 平面:利用老路为主,适当优化线性,控制工程造价。 纵断面:按照向上加铺的原则,结合老路补
12、强原则,拟合纵面,减少老路开挖工程数量。 路基、路面:注重路基、路面拼接设计的方案,以减少不均匀沉降和控制反射裂缝为设计的出发点。 排水防护:老路填土高度低,排水防护方案要符合项目特点。,总体设计原则,总体设计原则,路线设计,平面线性拟合原则,尽可能利用两侧拓宽 与桥梁拓宽改造相结合 尽可能减少拆迁 尽可能提高线形指标,路线设计,老路自身特点,路线穿越白茆和支塘两个镇区,老路两侧集镇化现象相当严重; 路线经过区域经济发达,沿线厂房密布; 老路沿线构造物较多,16.44km范围内存在老桥20座。,204国道扩建工程常熟A5施工标段起自常熟新线与老线的交界处,起点设计桩号K27+400,沿老路下穿
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