2012技师汽车电路复习课件.ppt
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1、传感器的供电电压,技师考题:1、传感器的电源有几种电压,由谁提供? (1)12V 电源 经点火开关提供(3分) (2)8V电源 电脑提供。(3分) (3)5V 电源 电脑提供(4分),跨接起动,技师考题:2、电控汽车跨接起动时,须先关闭点火开关才能拆装跨接线。 注意事项 接线:关闭点火锁、两车分开、先接正极、后接负极 (辅助车的蓄电池负极与故障车的车身) 故障车起动后,关辅助车点火锁,拆线:故障车负极、辅 助车负极、辅助车正极、故障车正极,一、反映蓄电池规格的额定参数 额定容量 冷起动电流 储备容量,蓄电池,冷起动电流:在-18条件下,用该电流 放电30s,蓄电池电压不低于7.2V。单位: 额
2、定容量:以该值的1/20的电流放电,放 20h,终止电压不低于10.5V。单位:Ah 用C20表示。 储备容量:充满电的蓄电池以25A的电流放电 到规定值(10.5V),所持续的时间。单位:min,注意:以储备容量为参数的蓄电池 为深放电蓄电池,极板厚而数量少 输出电流较小而放电时间长。,蓄电池,蓄电池,、国产蓄电池标注的型号 Q表示的意思_。 表示的意思_。,蓄电池,蓄电池,1.756=10.5 1.76=10.2 1.46=8.4,终止电压是什么意思? 终止电压与什么有关? 答:蓄电池放电所能允许的最低电压, 低于这个电压后继续放电就是过放电。 终止电压与放电电流有关,三、蓄电池放电电流、
3、放电时间与容量关系,135只是标注容量 只是在以6.75A的电流放电时,容量可达此值 放电电流越大,允许的时间越短,容量越小 由于实际放电时,条件很难满足规定,用户一 般都得不到所标注的那么大的容量。,可见:不同的使用状况对蓄电池的容量有影响 放电电流 温度 密度,技师考题:5、充电机的充电电流和充电时间通常是根据( C )来确定的。 A 蓄电池电压 B 电解液密度 C 蓄电池的额定容量 D 蓄电池的亏电情况,蓄电池,电解液:稀硫酸 电解液密度测量:吸管式密度计或光折射仪 全充电:1.255-1.280g/cm3 充电:1.230-1.255g/cm3,各单元格密度之间的差值不得大于0.025
4、g/cm3,蓄电池,充电时会放出氢气和氧气,充电时不要有明火 正常情况下,补液补的是蒸馏水 充电时,电解液的温度超过45,应降低充电电流或停止充电,蓄电池,充电有两种方式:常规充电和快速充电 常规充电: 计算充电电流和充电时间,55D23L,充电电流额定容量/10 充电小时(放电量/充电电流)1.2或1.5,蓄电池,快速充电电流2/3额定容量,技师考题:5、对电控汽车严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开。,蓄电池是容量很大的电容器,跨接在电源电路的两端, 利用他的充放电,可以稳定电压。,蓄电池,蓄电池,蓄电池,蓄电池,蓄电池,蓄电池,2012国赛:( )75为检修汽车电器故障拆卸蓄电池时
5、,应先拆下正极电 缆;装上蓄电池时,则应最后连接正极电缆。,蓄电池,( )82电源供给系统采用负极搭铁的方式,是因为在搭铁处不易造成虚接。( ),多数车辆的碰撞传感器安装在车辆的前部 目前有些车型在控制单元内也有碰撞传感器, 因此控制单元一定要按照规定的方向固定 制动系统主动安全系统 安全气囊辅助安全系统 被动安全系统,安全气囊,传感器的类型: 机械、机电式:平时断开,碰撞强度达到一定值,闭合。开关量 电子式:通过电阻的变化来感受碰撞强度。连续量 集成式:电容加速度传感器、滤波电路、温度补偿集成在一起,可靠 性好,有自测试功能。,安全气囊传感器,安全气囊传感器(机械式),安全气囊传感器(集成式
6、),技师考题:(A )碰撞传感器的工作状态取决于车辆碰撞时( )。 A减速度的大小 B车速的高低 C发动机转速的高低,传感器的传感方式有分布式和单点式 分布式:前面两个碰撞传感器和一个集成在诊断模块中的传感器 模块中的传感器最终决定是否引爆气囊 单点式:单个电子式传感器,并且和控制模块集成在一起 要引爆气囊要经过安全传感器的许可,安全气囊传感器,安全气囊传感器,单点传感式气囊系统会取代分布传感式气囊系统,安全气囊传感器(卡罗拉),引爆条件 碰撞传感器和安全传感器都装在安全气囊ECU中 安全传感器和碰撞传感器和前气囊传感器同时ON, 则驾驶员气囊、乘员侧气囊、座椅安全带同时引爆,安全气囊传感器(
7、卡罗拉),2012国赛题( )68安装气囊控制模块时需要严格按照规定位置和方向固定 ( )201在安装碰撞传感器时,碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车 辆的正前方。( ),安全气囊控制器,准确判断正撞、偏撞、斜撞、撞树,()安装在仪器面板下的中央地板 ()由碰撞传感器、安全传感器、 点火控制电路和诊断电路组成 ()控制气囊和座椅安全带的引爆 安全气囊ECU接收:安装在ECU内部的碰撞传感 器、安全传感器和前气囊传感器的信号 决定是否引爆:驾驶员侧气囊、乘员侧气囊和前 座椅安全带收紧器并且诊断故障,安全气囊ECU引爆气囊后应继续完成下述工作: (1)通过CAN将气囊引爆的信号传给ECM,由EC
8、M停止燃油泵的工作 (2)切断供油 (3)开启车门锁止装置 (4)发出求救信号,安全气囊控制器,技师考题:( C )当车辆发生碰撞时,气囊控制模块也同时发出信号给门 锁控制模块,以控制( )。 A车身 B发动机 C门锁执行器 2012国赛题:( )66车辆发生碰撞后,气囊控制模块发出信号给门 锁控制模块,控制门锁执行器将所有门锁紧,以防止乘员被甩出车外。,点火控制电路 点火控制电路根据从中央气囊传感器总成、 前气囊传感器、侧气囊传感器和尾气囊传感 器中的各碰撞传感器信号进行计算,如果计算 值超过标准,(再参考安全传感器为ON),就点火,安全气囊控制器,安全传感器 制做在中央传感器总成中 如果前
9、、前侧、后侧的减速度大于规定 值,安全传感器将ON信号送给安全气囊ECU 安全传感器动作的减速度小于碰撞传感器的规定值,安全气囊控制器,( )207在安全气囊控制系统中,安全传感器的作用是 防止安全气囊在不该被误引爆的条件下发生误引爆。( ),备用电源 由大电容和DC-DC转化器组成 当碰撞后电源无法供电时,大容量电容器放电供电 当电源电压降到事先规定值以下时, DC-DC转化器会增压 单气囊:一个电脑备用电源、一个点火备用电源 双气囊:一个电脑备用电源、两个点火备用电源 备用电源的储能:点火开关接通10s,汽车电源电压高于安全气囊ECU的最低工作电压,即完成储能,安全气囊控制器,备用电源的作
10、用: 电脑备用电源在6s内向安全气囊ECU供电,使其测出碰撞和发出点火指令 点火备用电源在6s内向点火器供给足够的能量引爆点火剂 注意:这就引发了一个操作规程: 有关安全气囊系统的操作,应该在拆蓄电池负极90s后进行,安全气囊控制器,2012国赛题:( )在维修安全气囊系统故障时,必须在拆下蓄电池负极 电缆几秒后,再读取故障代码,否则会引起气囊误展开。,安全气囊控制器,2012国赛题:( )气囊控制模块备用电源的作用是,当车辆发生碰撞 导致外部电源中断时,能在一定的时间内提供足够的点火能量来引爆安全气囊。,安全气囊控制器,()稳压、升压电路 原因:瞬时过电压是存在的 目的:即能防高压也能防低压
11、 卡罗拉:在中央气囊传感器总成中,有个增压电路 当电源电压低于规定值,增压电路会调整(11V以上) 同时警告灯亮 不会记录故障码 电源电压恢复正常10s后,故障灯熄灭 点亮故障灯的信号是由中央气囊传感器总成通过CAN 传给组合仪表组件,( )11当分离安全气囊控制模块导线连接器时,安全气囊警告灯应亮起。,安全气囊控制器,安全气囊控制器,( )如果安全气囊系统中储存有故障代码,说明一定与该代码有关的传感器电 路有故障 ( )在发生交通事故安全气囊引爆后,安全气囊控制单元可以通过修改内部数 据的方式继续使用。 ( B )在汽车遭受碰撞使气囊引爆后,ECU引爆状态的故障代码一般不能直 接清除,因此在
12、气囊引爆后必须( )。 A更换碰撞传感器 B更换SRS ECU C更换转向盘,安全气囊气囊组件,点火器: 电热丝作用: 引药和爆炸药的作用: 插头上有短路片 注意:通用点火器电阻为1.8-2.5 不可直接测量点火器电阻 注意:一句话,点火器的存在就是为了产生大量的热,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,气体发生器 驾驶员侧气体发生器 上、下盖以冷压工艺压装在一起,上盖有充气孔 滤网的作用 点火剂被引燃后,产生热量使叠氮化纳分解放出氮气、固体颗粒,安全气囊气囊组件,技师考题:( C )一般情况下,安全气囊气体发生剂在高温作用下发生化学 反应生成的是( )。 A氧气 B氢气 C氮气 ( )51气体
13、发生器的作用是,车辆发生碰撞时,将碰撞信号输送给气囊控制单元。,安全气囊气囊组件,气囊 吸收冲击能量 气囊上有小孔充气即可排气缓冲作用强 有涂层 驾驶员侧有涂层,并有泄气孔 乘员侧没有涂层,安全气囊气囊组件,B )在气囊织物的上面开有几个小孔,目的是( )。 A形成一个缓冲软垫保护层 B在气囊展开后,气体能够在规定时间内释放 C避免气囊展开过快,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,2012国赛题: ( )在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前,必须先将气囊组件的 导线连接器断开。 ( )当用电焊焊接汽车车身时,不必事先将气囊组件的导线连接 器断开。 ( )不可用万用表直接检测安全气囊点火器的阻抗,
14、否则可能会 引爆气囊。,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,安全气囊气囊组件,副驾驶侧气体发生器 用药质量比较大(500g),安全气囊气囊组件,插头: 插头为黄色,端子镀金。 插头带有双重锁定机构 可以避免接触不良和异常分离 (插入连接器为一次锁住,按下上部盖为二次锁住,安全气囊插头,安全气囊插头,安全气囊插头,( BC )22在安全气囊系统中,导线连接器使用双锁设计的目的是( )。 A防止误点火 B防止导线连接器接触不良 C防止导线连接器异常分离 D 防止线束被扯断,安全气囊插头,防激活机构短路销,安全气囊插头,技师考题:( C )37安全气囊系统导线连接器上装有短路片的目的是( )。 A防
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