【交大路口站】盖挖半逆作法施工交流材料(ppt).ppt
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1、汇报人:魏衍睿,成都地铁7号线9标交大路口站,盖挖半逆作法施工交流材料,中铁十局成都地铁7号线9标项目部,汇报提纲,工程概况,施工方法,施工中控制重点,施工总结,1,工程概况,地理位置,二环路交大路口站,本站是成都地铁7号线工程的第29座车站,小里程端接花照壁站,站间距为865m,大里程端接九里堤路口站,站间距为810m,与远期6号线换乘。7号线车站小里程端为盾构区间,大里程端左线盾构区间,右线矿山法区间,车站预留6号线盾构过站条件。,二环路交大路口站,花 照 壁 站,865m,九里堤路口站,810m,二环路交大路口站为7号线与规划6号线的换乘站。7号线沿二环路东西向敷设,6号线沿交大路、沙湾
2、路南北向敷设,站位周边主要有二环路高架桥,周边有已建成的住宅小区、商业及高校。,站址环境 站址环境三维图,二环路,7号线,6号线,二环路,交大路,沙湾路,西南交大,加州印象,二环路高架桥,新天地大厦,嘉立大厦 (规划建设综合体),(1)线路条件 (2)二环路高架桥 (3)加州印象等建筑 (4)五斗渠 (5)规划建设交大路-沙湾路市政隧道 (6)交大路220KV电力隧道 (7)雨污水管,主要控制条件 概述,加州印象,市政隧道,电力隧道,老年协会,新诚信,交大开发,嘉立大厦,新天地大厦,临街商铺,立交桥桥桩距北侧建筑物约28m。,主要控制条件交大立交桥,二环路北一段,交 大 路,沙湾 路,二环路北
3、一段,规划建设市政隧道:双向四车道,由南向北依次下穿五斗渠、上跨7号线轨行区。 沙湾路红线宽30m,现状道路宽18m,建筑基本贴红线建造,且地下管线密集; 交大路规划红线宽40m,建筑基本贴红线建造,地下管线密集,东侧有220KV 电力隧道;,主要控制条件交大路-沙湾路市政隧道,金牛区政务中心,新天地大厦,西南交大,220KV电力隧道,交大路,沙湾路,金沙路,二环路,加州印象,嘉立大厦,摩尔百盛,五斗渠,市政隧道,5.5m,五斗渠为排洪渠,自西向东汇入府河。断面为55003000,在道路处,渠底埋深4.6m。 二环路: WS,DN400(5.2) YS,DN600(2.8) JS, DN160
4、0(3m) 交大路: YS,DN1800(4.7) WS,DN600(5.7) JS, DN1600(3m),主要控制条件雨水、污水管,二环路北一段,交 大 路,沙湾 路,二环路北一段,WS,600,5.5,WS,400,5.2,YS,600,2.8,YS,1800,4.8,JS,1600,3,JS,1600,3,工程概况,交大路口站为地下两层双柱三跨(局部三层)岛式站台车站,站台宽13米,采用盖挖法施工。车站总长241.5米,标准段宽21.1米,顶板覆土3.03.6米。交大站西端均接盾构区间,东端左线接盾构区间,右线接矿山法区间。车站共设置3处出入口和3组风亭。,整个车站土建施工工期为31个
5、月。主体结构开工后9个月二环路道路恢复,在此期间仅施工车站主体围护结构、临时钢管柱、主体结构顶板。道路恢复后,利用3号风亭作为施工场地进入主体内部,施做剩余主体结构,施工工期约为15个月。车站附属施工约为6个月。,二环路交大路口站,施工工期,车站总平面图,地铁6号线,7号线设置在交大立交北侧,6号线设置在交大路上,两线节点换乘。 车站共设置7个出入口(含2个消防专用口,B出入口预留)及5组风亭,其中3号风亭排风井为6、7号线共用。 7号线车站主体总长241.5m,主体建筑面积为11398m2,总建筑面积为16220m2。,二环路北一段,交 大 路,沙湾 路,二环路北一段,加州印象,老年协会,国
6、信证券,交大开发,营门口派出所,嘉立大厦,新天地大厦,临街商铺,地铁7号线,5号新风亭,D出入口,1号活塞风亭,A号出入口,4号风亭、 消防出入口,3号风亭,C号出入口,2号风亭,两线共用冷却塔(桥下),交大站纵剖面图,7号线主要设备管理区,7号线公共区,换乘节点,市政隧道,7号线: 有效站台中心轨面埋深:15.038m; 站台净空4.55m; 站厅净空5.10m ;,地下两层三跨框架结构 顶板覆土:2 . 958m; 轨面埋深:15.038m;,交大站横剖面图,站台宽13m,DN600雨水管(-2.83m底),改移后雨水管,DN1600给水管(-2.43m顶),改移后给水管,DN400污水管
7、(-5.68m底),改移后污水管,五斗渠(-4.37m底),DN1800雨水管(-4.70m底),改移后DN1800雨水管,DN600污水管(-5.10m底),改移后DN600污水管,DN1600给水管(-1.75m顶),改移后DN1600给水管,改移后五斗渠,管线迁改,二环路交大路口站,北,设计概况,车站围护结构设计基坑安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数为1.1,基坑变形控制保护等级为特级,支护结构最大水平位移0.1%H或30mm。 车站主体基坑标准段深度约18米,换乘节点段基坑深度约26米。基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式,车站端头盾构穿越段采用15001800/2100mm玻璃纤维筋
8、桩,二环交大立交桥下采用1200mm1800mm人工挖孔桩,其余部位采用1200mm1800mm钻孔灌注桩,桩位局部有微调。基坑内外降水井采用300mm无砂管外包无纺布设置,沿基坑两侧设置两排,纵向间距15米左右,基坑开挖保证地下水位降至基坑底部下1米。降水保持连续性,直至地下水不影响结构施工时方可停泵。 支撑体系:本站采用永久顶板盖挖顺做法施工,开挖盖挖顶板以下基坑时,除顶板作为第一道支撑外,标准段竖向设两道支撑,换乘节点处设三道支撑(附加一道换撑)。车站基坑桥桩附近第二道支撑采用600800混凝土支撑,支撑水平间距约4米,其余位置第二、三、四道支撑均采用609,壁厚t=16钢管支撑,支撑水
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