7居住区规划资料.ppt
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1、1,城市总体规划原理 Urban Master Planning Principles,2,第七章 居住区规划,3,7.1 城市居住问题,居民是城市的主人,居民的生活是城市最主要的活动之一。城市生活居住体系包括两个层次:住宅(家庭生活单元)、居住区(社区、多个家庭的组合、社交活动) 1、城市居住问题 我国城市住宅发展情况 我国城市居民人均居住面积的变化 50年代 1978 1985 1990 1992 1994 2000 4.3M2 /人 3.7 5.0 6.8 7.1 7.5 10 1986年第一次全国房屋普查结果表明,全国1/4位缺房户、无房户、生活不便户(人均小于4M2、老少三代同堂、成
2、年未婚男女分不开等)。 我国住宅建设投资比例的发展 19491978年 19791989 1991 2000 0.78% 1.0% 3.67% 5% 根据联合国的标准,正常投资比例为5%,小于3%时,是会出现住宅问题的临界点。,4,国际居住标准 耕者有其田,居者有其屋孙中山 最低标准:每人一个床 文明标准:每户一套房 舒适标准:每人一个房间 豪华标准:每人一套房 现在我国正朝着舒适标准努力,争取每户一套房,每人一间房。 住宅制度的改革,5,居民用地的规划结构,历史演变 中国古代城市居住区的基本组织形式,在唐代以前主要采用的是封闭的里坊制,在北宋仁宗末年以后为街巷制,至元代又出现了大街,胡同的结
3、构制。 (1)里坊制 早在奴隶社会,随着城市的形成,在我国出现了最初的城市居民聚居组织的基本形式里制, 至春秋战国时期,里坊制的城市已经基本形成,在西汉至唐代年间是他发展的鼎盛时期,并且里的规模也随之越来越大 里又名阎里、坊,由经纬道所划分的地盘为里的地域范围,里的平面一般是方形或矩形,四周围以墙,设里门出入,里内排列居民住宅;其规模形式与经纬路网有关,住宅的排列整齐有序。,(2) 街巷制 北宋中叶以后,由于商业和手工业的发展,封闭式的单一居住性质的里坊制已不适应社会经济发展和城市生活方式的改变,逐渐的撤去围墙,演变为街巷制 坊内的街改造为东西向为主的巷,巷直达干道,交通较为便利,6,(3)大
4、街胡同 元朝时期,原来的巷改为胡同,形成的大街胡同四合院的布局,7,8,邻里单位及其原则 20世纪30年代,美国人西萨佩里提出了邻里单位(Neighborhood Unit)的住宅区规划理论,它是针对城市中人口密集、房屋拥挤、居住环境恶劣、交通事故严重的状况而提出的,目的是使人们居住生活在一个花园式的住宅区内。,9,10,邻里关系六条原则,1、邻里单位周围为城市道路所包围,城市道路不穿过邻里单位内部; 2、邻里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越; 3、以小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模; 4、邻里单位的中心是小学,布置在中心公共广场或绿地上; 5、邻里单位占地约64.75公顷,保证儿
5、童上学距离不超过0.8km; 6、邻里单位内的小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心。,11,第一节 居住用地的内容与分类,13,第一节 居住用地的内容与分类 一、内容 住宅用地60%:指居住建筑基底占有的用地及其 周围必须留出的一些空地。 公共服务设施用地(公建):指居住区各类公 共建筑 和公用设施建筑物基底 占有的用地及其周围的专用地。 道路用地:指居住区范围内的不属于上两项用地内 的道路的路面以及小广场、泊车场、回 车场等。 绿化用地:居住区公园、小游园、运动场、林荫道、 小块绿地、成年人休息和儿童活动场地等。,14,住宅区一般均由住宅用地、公共服务设施用地、道路停车用地和公共绿地
6、四大用地以及相应的住宅、公共建筑、道路交通设施以及绿地与场地四大系统组成。这四大系统内部存在一个分级的结构层次,它对应服务于相应的居住人口。,15,道路交通设施与道路停车用地 道路交通设施与道路停车用地包括住宅区内的为通达至住宅、各类设施、各类场地和可活动绿地的通路以及为住宅区居民居住生活服务的非机动车和机动车停车设施。按通路的空间位置和服务人口以及相应的道路宽度,住宅区道路可分为宅间路、组团路、小区路和居住区道路四级 (见下图)。,16,道 路 停 车 设 施 居住区级道路 机动车停库 居住小区级道路 机动车停场 居住组团级道路 机动车停房 宅间道路 机动车停车位 非机动车停车库 非机动车停
7、车点 道路与停车设施系统,17,3公共建筑与公共服务设施用地 住宅区的公共建筑以及相应的公共服务设施用地是指主要为该住宅区居民日常生活服务的商业、服务、文化、教育、医护、运动等设施及其用地。这些设施的项目设置和规模确定,均与其所服务的人口相对应,并要求按“分级”设置与布局,即所谓的“公建配建”。有时其服务的人口会超出某住宅区的范围,在这种情况下,住宅区的公共服务设施配建的人口基数将大于该住宅区的人口规模。,18,4绿地与户外活动场地 绿地与户外活动场地包括住宅区的各级和各类绿地以及各类户外活动场地。其中绿地系统包括公共绿地、宅间宅旁绿地、道路绿地、专用绿地和防护绿地等其他绿地;户外活动场地包括
8、幼儿和儿童游戏场地、青少年活动场地、老人健身与活动场地等(见下图)。,19,绿 地 公共绿地 专用绿地 道路绿地 宅间地 居住区公园 教育设施绿地 车行道绿地 宅旁绿地 小区集中绿地 文化娱乐设施绿地 人行道绿地 组团绿地 商业服务设施绿地 步行路绿地 运动设施绿地 绿 地 系 统,20,二、用地分类 10大类 46中类4 中类 73小类,21,居住用地的分类 R 一类居住用地 R1 市政公用设施齐全、布局完整、环境良好、以低层住宅为主的用地 二类居住用地 R2 市政公用设施齐全、布局完整、环境较好、以多、中、高层住宅为主的用地 三类居住用地 R3 市政公用设施比较齐全、布局不完整、环境一般,
9、或住宅与工业的用地有混合交叉的用地 四类居住用地 R4 以简陋住宅为主的用地,7.2 城市居住用地的组成,22,7.2 住宅区的类型与规模,一)类型与规模 1居住区 居住区是一个城市中住房集中,并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区,是一个在定地域范内为居民提供居住、游憩和日常生活服务的社区。它由若干个居住小区或若干个居住组团组成。 规模: 人口3000050000人,户数1000016000户,用地50100公顷。,23,2居住小区 居住小区指由城市道路或自然界线(河流等)划分的、具有一定规模并不为城市交通干道所穿越的完整地段,小区内设有整套满足居民日常生活需要的基层服务设施
10、和公共绿地。它由若干居住组团组成,是构成居住区的个单位。 规模:人口1000015000人,户数30005000户,用地1035公顷。,7.2 住宅区的类型与规模,24,3居住组团 居住组团指由若干栋住宅组合而成的,为小区道路分隔,内设为居民服务的最基本的管理服务设施和庭院,它是构成居住小区的基本单位。 规模:人口 10003000人,户数3001000户,用地46公顷。,7.2 住宅区的类型与规模,25,居住区规划布局形式可以采用:,居住区居住小区组团 居住区组团 居住小区组团 及独立式组团,26,27,28,7.3 城市居住用地的选择 1、自然地质条件 不能存在地震、洪水、滑坡、崩塌、沙土
11、液化等自然灾害的隐患 在山区或丘陵地区,应尽量选择通风和向阳的坡面 应当尽量少占高产农田和不占基本农田保护区,29,2、周围环境 自然环境 接近水面、森林,将人文景观组织到居住区中 与城市主导风向的关系 功能用地环境 与工业区的关系 与对外交通的关系 与公共设施的关系 建筑环境 城市小气候 高层建筑群,7.3 城市居住用地的选择,30,7.3 居住用地的选择,居住用地与工业用地的关系 居住用地要占工业用地的上风向,河流的上游。 居住用地集中布局,分散布局相结合,缩短居住区与工业区用地的距离。 居住用地与工业用地保持一个恰当的比例。 保留发展余地,31,居住用地与道路交通的关系,居住用地与对外交
12、通设施有方便的联系。 铁路干线、城市干线、大量公共交通不可穿越居住区,机场净空满足。 居住用地不能影响对外交通用地的发展 居住用地布置应方便公共交通点转换要求,32,3、与旧城区的关系 新建居住区应充分依托旧城区,利用原有设施 尊重城市原有结构,延续城市历史文脉 保护历史文化名城、历史街区、文物建筑 4、可持续发展 为城市规划期后的发展留有余地 为城市发展准备绿色空间 与其他功能用地发展的关系,7.3 城市居住用地的选择,33,需求层次理论 住宅区规划设计最终是为人提供一个良好的环境,使人能更好地实现他们的各种个人与社会活动。因此,适应与满足人的需求是住宅区规划设计的基本要求。 1954年美国
13、社会学家马斯(AMaslow)在动机与个性一书中提出了“需求等级”学说,把人的需要由低级到高级分成五个层次,即生理的需要、安全的需要、爱与归属的需要、尊重的需要和自我实现的需要。,34,1. 生理的需要和安全的需要指人生存的基本需要,包括对衣、食、住、行、空气、水、睡眠的需要,以及对这些基本生活条件的保障需要和人身安全、劳动安全、就业保障等的需要。 2. 归属的需要和尊重的需要指人的心理需要,包括对社会交往、社会地位、宗教信仰、文化传统、道德规范等的需要与认可。 3. 自我实现的需要指人高层次的发展需要,包括对生存的价值、生活的意义、自我的满足、个人的风格的追求即存在价值,如完整、完善、完成、
14、正义、轻松、活跃、乐观、诙谐、丰富、单纯、秩序、独特、真实、诚恳、现实、美、善、自我满足等内容。,35,从满足人的需求出发,住宅区规划应该充分考虑居住环境的适居性、识别性与归属性以及营造具有文化与活力的人文环境。,7.7 住宅区规划设计的总体原则,36,37,1994年颁布的国标城市居住区规划设计规范(CB50180-93)中提出了城市居住区、居住小区和居住组团的用地配置参考数据(表3-2),它适用于一般的情况。,7.4 住宅区的规划结构及设施,一 、 用地规模与配置,38,下图显示了住宅院落、住宅群落、住宅小区及住宅区相互间的构成关系以及它们与城市的构成关系。,7.4 住宅区的规划结构及设施
15、,39,1、用地配置: 包含住宅建筑用地、公共服务设施用地、道路与停车设施用地、公共绿地和其他用地五部分的数量以及比例,它反映了一个住宅区的某些重要的特征,如区位、环境、标准甚至住宅的层数等等。 一个具体的住宅区用地配置的确定应该考虑多方面的因素。住宅区用地的配置应该在国标城市居住区规划设计规范(CB50180-93)用地配置建议的基础上,考虑住宅区的职能侧重、居住密度、土地利用方式和效益、社区生活、户外环境质量和地方特点等多方面的因素综合确定。,7.4 住宅区的规划结构及设施,一 、 经济技术指标,40,2、建筑线 一般称建筑控制线,是建筑物基地基底位置的控制线 3、日照间距系数 根据日照标
16、准确定的房屋间距与遮挡房檐高的比值 4、住宅平均层数 住宅总的建筑面积与住宅基底总面积的比值 5 人口密度 人口密度(毛)= 住宅区总人口居住区区总用地 (人公顷、万人平方公里) 人口密度(挣)= 住宅区总人口住宅建筑总用地(人公顷、万人平方公里),7.4 住宅区的规划结构及设施,一 、 经济技术指标,41,5、住宅建筑套密度 住宅建筑套密度(毛) 每公顷住宅区用地上拥有的住宅建筑套数(毛) 住宅建筑套密度(净) 每公顷住宅用地用地上拥有的住宅建筑套数(净),7.4 住宅区的规划结构及设施,一 、 经济技术指标,42,6 建筑面积密度 住宅建筑面积密度(毛) = 住宅区总建筑面积居住区总用地面
17、积 (平方米公顷) 住宅建筑面积密度(净) = 住宅区建筑总面积住宅总用地面积 (平方米公顷) 7 容积率(建筑面积毛密度) 每公顷居住区用地上拥有的各类建筑的建筑面积 或者以居住区总建筑面积与居住区用地的比值表示,7.4 住宅区的规划结构及设施,一 、 经济技术指标,8、住宅建筑净密度 住宅建筑基底总面积与住宅用地面积的比率 9、建筑密度 居住区用地内,各类建筑的基底总面积与居住区用地面积的比率(%),43,绿地率 居住区用地范围内各类绿地面积的总和占居住区用地面积的比率 绿地应该包括: 公共绿地、宅旁绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地, 绿地率=公共绿地、宅旁绿地、道路绿地、区内公建所属
18、绿地总面积X100 居住区用地总面积 绿地率要保证大于或等于30,旧区改造不宜低于25。 带状公共绿地,其宽度不小于8M,面积不小于400M2。,44,停车率 指居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率,45,46,居住密度的高低取决于土地的价值和土地资源的状况、生活环境质量的定位,以及对城市型生活氛围的营造。在住宅区规划中应该从节约土地,保证生活环境的质量,同时满足城市生活的需求三方面来确定适当的居住密度。一般而言,越接近市中心的住宅区其居住密度越高,土地资源越紧张的城市其住宅区的居住密度越高,环境质量标准越高的住宅区其居住密度越小。,7.4 住宅区的规划结构及设施,47,48,49,5
19、0,51,7.4 住宅区的规划结构及设施,52,7.4 住宅区的规划结构及设施,53,7.4 住宅区的规划结构及设施,54,7.4 住宅区的规划结构及设施,55,7.4 住宅区的规划结构及设施,56,7.4 住宅区的规划结构及设施,57,7.4 住宅区的规划结构及设施,58,7.4 住宅区的规划结构及设施,59,7.4 住宅区的规划结构及设施,60,一、交通方式、交通组织与路网布局 二、道路类型、分级与宽度 三、通达性、景观、街道生活,7.5 居住区的道路,61,道路是住宅区内外各种路径的统称,包括小径、车路和街道。 道路在住宅区中的作用极为重要,它在规划结构中是住宅区的空间形态骨架,是住宅区
20、功能布局的基础;在居民的居住心理方面,它是住宅区家居归属的基本脉络,起着“家”与“非家”的连接作用;同时它又是居民进行日常生活活动的通行通道,有着其最基本的交通功能。,7.5 居住区的道路,62,通行功能是住宅区各类通路的基本功能。 居民出行与区内交通方式的选择直接影响着住宅区各类各级通路的布局与连接形式,虽然受经济发展水平、生活习惯、自然条件、年龄和收入等因素的影响,不同地区、不同年龄和不同阶层的居民所选择的交通方式有不同的特征,但仍然有其一般的规律。,7.5 居住区的道路,一、交通方式、交通组织与路网布局,63,1、交通方式选择的一般分析 11交通方式按采用的交通工具分有机动车交通、非机动
21、车交通和步行交通三种。 12居民在考虑选择交通方式时的基本要素是交通距离。影响交通距离与交通方式的相关关系的因素有体能、交通时间和交通费用三项。 13不同的人在其选择时对三类因素考虑的侧重点是不同的。对老年人、儿童和青少年来说,选择交通方式时体能是最主要的考虑因素;对低收入者来说,费用是其选择交通方式的主要方面;对高收入者来说,可能时间对他来说价值最高。,7.5 居住区的道路,一)、交通方式选择,64,2、 住宅区的交通特征与类型 21住宅区交通呈现出明显的生活性特征,其交通内容主要是上下班、上下学、购物、服务等日常生活行为。 22从交通的类型上分析,主要包括; 居民上下班、上下学内容的通勤性
22、交通; 居民为购物、娱乐、消闲、交往等其他日常生活需要而发生的生活性交通; 垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递等内容的服务性交通, 消防、救护等的应急性交通。,7.5居住区的道路,65,3、 住宅区居民交通方式的选择 一般情况下,住宅区的用地规模在100公顷以内,其范围在1000米左右,因此,根据住宅区交通的类型与特征和人对交通方式选择的一般规律,对于居民自身发生的内向性区内交通而言,不论是通勤性交通还是生活性交通,居民在选择交通方式时更注重的是经济性和便利性,因此选择步行和自行车交通方式占绝大多数; 对于居民自身发生的外向性进出住宅区的通勤性交通和生活性交通,居民在选择交通方式时会更多地
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