公路安全生命防护工程实施技术指南宣贯方案设计.ppt
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1、公路安全生命防护工程实施技术指南,方案设计,2015-3,03,04,05,06,目 录,01 02,遵循什么原则? 包含哪些内容?,针对什么路段?采取哪些措 施? 平面交叉路口如何处置? 如何提高路侧安全水平? 如何增强夜间视认性?,01,遵循什么原则?,第4章,4.1 一般规定, 宜采取“主动”的预防和容错措施: 改进线形等土建工程措施; 警示、诱导、提高通视距离等; 合理的路侧净区;,第4章,4.1 一般规定, 必要时辅以“被动”的防护措施: 以护栏为代表的防护设施,必要时应进行适当的防 护; 避免盲目设防和过度设防。,02,包含哪些内容?,方,案,计,第4章,4.1 一般规定, 完善的
2、交通标志和标线系统 系统化的路侧安全处置 视距保障 设 速度控制 沿线服务设施 其他,第4章 4.1.2,4.1 一般规定 完善的交通标志和标线系统,标志标线系统方案应因地制宜,综合处置: 避免标志版面信息过载以及标志的过度、频繁设置; 符合公路网命名和编号要求; 指路标志应保证信息的前后连续与响应; 交通标志与交通标线应协调一致; 平面交叉:合理渠化,明确路权。,第4章 4.1.2,4.1 一般规定 完善的交通标志和标线系统,三、四级公路标志标线系统: 标志材料、结构形式可因地制宜 公路路面文字或图案标记 公路中心线、车行道边缘线的应用,第4章 4.1.3,4.1 一般规定 系统化的路侧安全
3、处置,层次三:乘员保护 (最终目的) 层次二:工程措施 层次一:主动预防,降低事故后果 严重程度 提高路侧宽容性 使车辆不偏离正常行驶车道,第4章 4.1.4,4.1 一般规定 保障视距,弯道内侧植物、山体等阻碍行车视线; 平面交叉口通视三角区; 必要的交通工程处置:设置凸面反光镜、禁止超车、让行控制等。,第4章 4.1.5,4.1 一般规定 速度控制,可采用设置限速标志、减速标线、减速丘和减速路面等措施; 设置减速丘时应充分论证,避免设置不当,成为新的安全隐患; 同时,应注意设置相应的标志标线进行预告、警告。,第4章 4.1.6,4.1 一般规定 沿线服务设施, ,停车区 观景台,第4章 4
4、.1.7,4.1 一般规定 其它,路面防滑处理措施 防眩、隔离等其他设施,03,针对什么路段? 采取哪些措施?,第4章 4.2.1,4.2 基本路段 单个急弯,主要风险因素:视距不良或车速过快,易发生两车相撞、单车碰 撞山体或车辆驶出路外事故。 处置措施 (1)设置向左(右)急弯路或/(和)事故多发路段等警告标志。 (2)设置限速标志,并根据需要设置解除限速标志。如果超速现象严重, 且是造成事故频发的主要原因时,可在进入弯道前一定距离设置20-30m的 减速路面,或设置其他物理性减速设施,应注意设置相应的标志标线进行 预告、警告。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段 单个急弯,主要风险因素:
5、视距不良或车速过快,易发生两车相撞、单车碰 撞山体或车辆驶出路外事故。 处置措施 (3)设置减速标线。 (4)设置禁止超车标志,并根据需要设置解除禁止超车标志。 (5)路侧设置线形诱导标和/(或)轮廓标。 (6)设置中心实线或物理分隔设施,减少因视距不良路段车辆越过中心 线发生的对撞事故。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段 单个急弯,主要风险因素:视距不良或车速过快,易发生两车相撞、单车碰 撞山体或车辆驶出路外事故。 处置措施 (7)有条件时,弯道处路面加宽。 (8)根据路侧危险程度和历史事故资料在弯道外侧设置护栏。 (9)根据事故资料和弯道处实际车速,确定是否需要增加超高。 (10)检查
6、视距,有条件情况下时清理视距通视障碍物,有山体遮挡的可 设置凸面反光镜。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段 单个急弯,示例4.2-1:急弯路段弯道内侧为土丘、多灌木和茂盛乔木,视距不良; 边沟为较深的矩形边沟;弯道外侧为深沟;路肩上有巨石、电线杆和大 树等。对撞及冲出弯道外侧事故频发。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段 单个急弯,示例4.2-2:急弯下坡路段,左侧山体阻挡视线,右侧深谷,多次发生车 辆驶出路外坠入深谷事故。,第4章 4.2.1,4.2 基本路段 单个急弯,示例4.2-3:丘陵区较平缓农田填方路段,单个急弯,路侧边坡较缓,填 方高度小于4m,左侧植树阻挡视距线。,第4章
7、4.2.2,4.2 基本路段 连续急弯,主要风险因素:与单个急弯路段类似,但交通事故的发生率更高。 处置措施 (1)可选择单个急弯采用的处置措施; (2)设置“连续弯道”警告标志,可加设辅助标志说明前方连续弯路道的 长度,或使用告示牌,说明前方m连续弯道,必要时可设置主动发光 警告标志。,第4章 4.2.2,4.2 基本路段 连续急弯,示例4.2-4:连续弯道末端,视距不良,经常发生对撞事故。,第4章 4.2.2,4.2 基本路段 连续急弯,示例4.2-5:连续回头弯路段,易发生车辆驶出路外事故。,第4章 4.2.3,4.2 基本路段 桥头接小半径曲线路段,主要风险因素:与单个急弯路段类似,但
8、事故形态以碰撞桥头和 冲到桥下为主,事故后果更为严重。 处置措施 除采用急弯路段处置措施外,还可考虑速度控制和被动防护措施: (1)桥头设置警示标志,曲线外侧设置视线诱导设施。 (2)根据路侧危险程度设置护栏,并注意路基护栏与桥梁护栏之间的过 渡。 (3)在车速较快的桥头路段,可提前设置减速标线或物理性减速设施。,第4章 4.2.3,4.2 基本路段 桥头接小半径曲线路段,示例4.2-6:下坡、急弯,弯道接直桥,发生过车辆冲出路外事故,主要 原因是下坡路段车速较快,驾驶者对前方出现的情况估计不足。,第4章 4.2.4,4.2 基本路段 陡坡路段,主要风险因素(下坡):车速过快或连续制动导致车辆
9、制动失效, 易发生追尾或对撞事故。 处置措施 (1)设置陡坡警告标志或其他文字型警告标志。 (2)设置限速标志、减速设施和视线诱导设施。 (3)根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。 (4)如果设置了避险车道,应按照有关标准,在坡道起点处设置避险车 道预告和指示标志。,第4章 4.2.4,4.2 基本路段 陡坡路段,主要风险因素(上坡):占道行驶或违章强行超车,与下坡车辆 发生对撞。 处置措施 宜以标志和标线为主要措施,实施禁止超车控制。,第4章 4.2.4,4.2 基本路段 陡坡路段,示例4.2-7:陡坡路段,坡顶处视距不良,占道超车时,易与对向车辆相 撞。,第4章 4.2.5,4.2 基
10、本路段 连续下坡路段,主要风险因素:与陡坡路段类似,但由于下坡的长度较长,交通 事故发生率较高且事故较严重。 处置措施 (1)设置连续下坡告示牌警告标志,根据情况可以采用辅助标志标明连 续下坡长度,或使用告示牌,说明“前方连续下坡 m,超速危险”。 (2)设置限速标志、禁止超车标志标线以及减速设施。 (3)在因制动失效灵造成事故频发的路段,可根据地形条件设置避险车 道。,第4章 4.2.5,4.2 基本路段 连续下坡路段,主要风险因素:与陡坡路段类似,但由于下坡的长度较长,交通 事故发生率较高且事故较严重。 处置措施 (4)可利用缓坡地势或山凹增设供检修车辆临时停靠的简易紧急停车带, 连续上坡
11、路段也可设置。 (5)根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。,第4章 4.2.5,4.2 基本路段 连续下坡路段,示例4.2-8:连续下坡,路侧边坡较缓,部分路段视距受限。,第4章 4.2.6,4.2 基本路段 急弯陡坡路段,主要风险因素:除具有单个急弯和陡坡的风险因素外,还存在车 速过快、视距不良等因素,易发生车辆侧翻、对撞或冲出路外事 故。 处置措施 (1)在急弯前的直线路段设置限速标志,宜结合设置其他减速设施,逐 步控制车速,使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。 (2)如果路侧较危险且事故较多,可考虑设置护栏。,第4章 4.2.6,4.2 基本路段 急弯陡坡路段,示例4.2-9:弯道
12、外侧为山谷,弯道内侧山体遮挡导致视距不良,易发生 车辆冲出路外和对撞事故。,第4章 4.2.7,4.2 基本路段 视距不良路段,主要风险因素:车辆占用对向车道行驶时不易被对向车辆发觉, 易发对撞事故。 处置措施 (1)修剪、处置弯道内侧树木,使弯道内侧通视。 (2)设置鸣喇叭标志、限速标志以及禁止超车标志标线。 (3)设置线形诱导设施以及减速设施。 (4)根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。 (5)设置交通凸面镜。,第4章 4.2.7,4.2 基本路段 视距不良路段,示例4.2-10:竖曲线视距不良,易发生对撞事故。,第4章 4.2.7,4.2 基本路段 视距不良路段,示例4.2-11:回
13、头曲线路段,灌木遮挡视距不良,易发生对撞事故;路侧 为矩形边沟,弯道外侧距离山体有一定距离且地势较平缓。,第4章 4.2.8,4.2 基本路段 路侧险要路段,主要风险因素:车辆驶出路外,翻坠造成伤亡和损失。 处置措施 首先合理设置标志、标线等设施,加强诱导,控制车速使车辆保持在车 道内行驶;其次加强防护,减轻事故严重程度: (1)根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏; (2)设置视线诱导设施。 (3)设置减速措施。,第4章 4.2.8,4.2 基本路段 路侧险要路段,示例4.2-12:路侧险要,一侧是 山体,一侧临溪,公路线形较 好,路侧环境优美。,示例4.2-13:弯道外侧为深谷, 易发生
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