公路货物运输实务.ppt
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1、第二章 公路货物运输实务,学习目标,重点难点,主要内容,本章小结,思考与练习,学习目标,掌握公路货物运输的概念及其类型 了解公路货物运输的技术装备与设施 掌握公路运输的成本构成与市场竞争特点 理解汽车运输的经营特点与功能 理解车辆选择应考虑的因素 掌握车辆获取的几种方式及其各自的优缺点 了解车辆更换的影响因素 掌握车辆折旧的两种方法及车辆更换战略 掌握公路货物运输组织方法与技术 掌握零担货运的作业程序 了解公路货运作业流程 理解货运方式选择的影响因素,学习目标,能解释公路货物运输的概念 能结合实际情况采用较好的方式来获取车辆 能利用维修的历史记录进行车辆更换的战略决策 能采用一定的方法进行运输
2、路线和时间进度的安排 能写出零担货运的作业程序,车辆选择、获取与更新;运输路线和时间进度规划零担货运的作业程序;货运方式选择。,第一节 公路货物运输概述,第二节 车辆选择、获取与更换,第三节 公路货物运输组织方法与技术,第四节 公路零担货物运输,第五节 公路货物运输作业管理,第一节 公路货物运输概述,一、公路货物运输的基础知识,二、公路运输的技术装备与设施,三、公路运输的成本构成与市场竞争特点,四、汽车运输的经营特点与功能,本节点睛,汽车运输的较高的可变成本和较低的固定成本的成本结构,使得它的规模经济效益不太明显,这也是那些小型汽车运输从业者能够保持竞争活力的主要原因。,一、公路货物运输基础知
3、识,(一)公路货物运输的定义 广义:是指利用一定载运工具(汽车、拖拉机、畜力车、人力车等)沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。 狭义:特指汽车运输,(二)公路运输的功能,1主要担负中、短途运输 短途运输,通常运距为50km以内;中途运输运距为50300km左右。 2衔接其它运输方式的运输 即由其它运输方式(如铁路、水路或空路)担任主要(长途)运输时,由汽车运输担任其起、终点处的客货集散运输。 3独立担负长途运输 即当汽车运输的经济运距超过300km以上时,或者其经济运距虽短,但基于国家或地区的政治与经济建设等方面需要,也常由汽车担负长途运输。,(三)我国公路货运概况,2004年我国全年公路货运
4、量121.36亿吨,与2003年相比增长9.9%;完成货运周转量7621.32亿吨公里,同比增长11.4%。 2005年我国全年公路货运量131.4亿吨,与2004年相比,增长了8.3%;完成货运周转量8475.8亿吨公里,同比增长11.2%。 由于目前我国运输业瓶颈效应尚未消除,而陆上运输方式中铁路运力增长有限,因此公路运输将是全社会物流量大幅增长的主要受益者。,(四)我国公路网建设简况,1993年,我国在国道网基础上,提出了国道主干线系统,其技术标准是以汽车专用公路为主的高等级公路,即高速公路、一级公路和二级汽车专用公路。这个主干线系统是全国综合运输大通道的组成部分,具有比较完善的安全保障
5、、通信和综合管理服务体系。国道主干线连接了首都北京与各省会和所有100万以上人口的特大城市及绝大部分50万以上人口的城市,布局为“五纵七横”共12条,总长约3.5万公里。国道主干线是20世纪90年代至21世纪初叶中国公路建设的重点。,根据交通部规划,到2010年,公路总里程要达到210万至230万公里,全面建成“五纵七横“国道主干线,目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%,高速公路总里程达到5万公里。,(五)公路货物运输的类型,1、按营运方式划分 (1)整车运输:凡一次托运批量货物的质量在3T及3T以上,或虽不足3T,但其性质、体积和形状需要一辆在3吨以上的车辆运输的,称为整车运
6、输。 (2)零担运输:指托运人一次托运的货物质量不足3T的货物运输。 (3)集装箱运输 (4)包车运输:,(五)公路货物运输的类型,2、按照运输距离划分 (1)长途运输:公路运输距离大于25公里。迅速、简便、直达、行驶线路较为固定。 (2)短途运输:公路运输距离小于于25公里。运距较短、装卸次数多,车辆利用率低,点多面广,时间较紧迫,货物零散,数量不固定。,(五)公路货物运输的类型,3、按货物类别 (1)普通货物运输: (2)特种货物运输:特种货物是指货物的本身性质、体积、质量和价值等方面具有特别之处,在运输、保管或装卸等环节上必须采取特别措施才能保证货物完好地实现运送的货物。具体包括笨重货物
7、、危险货物、贵重货物等。,(五)公路货物运输的类型,4、按货物是否保险或保价划分 (1)保价和保险货物 (2)无保价和保险货物 5、按运送速度划分 (1)一般货物运输 (2)快件货物运输:运送的速度从货物受理当日15点起算,运距在300KM内的24小时运达,运距在1000KM内的48小时送达,运距在2000KM内的72小时运达。 (3)特快专运:是指按托运人要求的约定时间送达。 6、按组织特征划分: (1)集装化运输 (2) 联合运输,二、公路运输的技术装备与设施,二、公路货物运输的技术装备与设施,(一)公路 公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及
8、其它沿线设施组成。,(二)公路货运车辆,载货汽车,图2-2a 载货汽车,图2-2b 牵引车和挂车,牵引车和挂车,图2-22b 各式运输车辆,(三)运输场站设施 1.货运站 公路运输的货运站主要承担货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、保修等内容。简易的货运站点,则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。,公路货运站分为汽车零担站、零担中转站、集装箱货运中转站等。,提示板零担货运站是按照年工作量 1.年货物吞吐量在6万吨以上的为一级站; 2.年货物吞吐量在2万6万吨的为二级站; 3.年货物吞吐量在2万吨以下的为三级站。,现代化的大型停车场还具有车辆维修、加油等功
9、能。,2. 停车场 停车场主要功能是停放与保管运输车辆。,三、汽车运输的经营特点与功能,(一)汽车运输的优点 1、汽车运输不需中转,因此汽车运输的运送速度比较快。 2、汽车运输可以实现门到门的直达运送,因而货损货差少。 3、机动灵活、运输方便。 4、原始投资少,经济效益高。 5、驾驶技术容易掌握。,三、汽车运输的经营特点与功能,(二)汽车运输的不足 载运量小、效率低,长途运输成本高,燃料消耗大,易发事故等。 (三)汽车运输的主要功能 1、独立担负经济运距内的运输 2、补充和衔接其他的运输方式,第二节 车辆选择、获取与更换,本节点睛 一、车辆的选择 二、车辆的获取 三、车辆的更换,(一)车辆的选
10、择,对于任何载货车辆,基本要求都是载货安全、经济,使用方便。在选择车辆的时候,最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础,列明需要的那些特征。选择车辆时,应该考虑的因素包括:车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。如表2-1所示。,一、公路车辆的选择,表2-1 选择车辆需要考虑的因素,(二)确定车辆,在选择车辆时,应该考虑的因素图2-3所示。,图2-3 选择车辆应考虑的因素,(三)车辆重量的额定,货车有各种不同的重量额定,重要的几种如图2-4所示。,图2-4 几种重要的货车重量额定,表2-3 车辆选择的参数核对清单,(三)车辆重量的额定,(一)车辆的获取,二、车辆的获取,图
11、2-5 几种常用的车辆获取方法,几种常用的车辆获取方法如图2-5所示。,(二)车辆获取的基本方法,确定了车队中所需车辆的数量和型号后,就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。,图2-6 车辆获取的基本方法,(一)车辆的更换,经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括:,车辆的使用寿命和成本的折旧。 未来更换的资本成本。 更换的时间。 投资的评估。,1,2,3,4,三、车辆的更换,理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本,这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。,(一)车辆的更换,成本是主要的因素,这是因为在某一时点上,更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。
12、 因此,在维修费用和资本成本之间有着很重要的关系。削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性, 在选择车辆更换政策时,常犯两种错误。,一种是车辆更换得太早了,此时一手车的买主会占便宜。 另一种则更常犯,就是车辆更换得太晚了。,更换的确定,第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策,很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。,图2-7 折旧成本与维修成本的关系,(一)车辆的更换,(二)折旧,从财务的视角来看,一辆车必须假设有确定的寿命,而且应该每年重新估值,以反映它在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损,比如发动机部分,而另一些会随年限损耗
13、,比如车身。,直线折旧法,在这个方法下,假设车辆有x年寿命,每年折旧为其原始购价的1/x 。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素,或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。,(二)折旧,1,表2-4 车辆折旧计算表,1直线折旧法,图2-8 直线折旧法,例:一辆价值 30000 元的车,假定使用寿命5年、每年折旧率为 1/5 ,即每年 6000 元。,2. 余额递减折旧法,余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。,例:一辆价值30000元的卡车,每年折旧25%;第一年折旧为30000 的 25%,即7500。因此剩余价值为30000-7500= 22500元。下一年的折旧就是225
14、00的25%,即5625元。计算过程见表2-5。,表2-5 余值与折旧值表,图2-9 余额递减折旧法,这种方法提供了资产更真实的价值。如图2-9所示,当车辆较新时,折旧得快,而且8年折旧完后,车辆仍有剩余价值。,不管使用哪种方法,假定都是出于财务上的考虑,而非实用的目的。上图显示了折旧和维修成本之间的关系,从而也可以确定更换车辆的理论上的最优点,然而,这个图也显示,在一段时期内总成本的变化特别小。,2. 余额递减折旧法,年数总和法,这种方法根据折旧总额乘以递减分数(折旧率),确定年度折旧额。折旧总额为固定资产的原值减去残值后的余额。递减分数的分母,为固定资产使用年限的各年年数之和,即年数总和,
15、如使用年限为6年,则年数总和为(6+5+4+3+2+1) =21;递减分数的分子,为固定资产尚可使用的年数,如第1年为6年,第2年为5年,以后各年依此类推。,这种方法计算出来的折旧额每年递减,其折旧率也是每年变化的,只是其折旧总额是固定不变的。其计算公式为 固定资产年折旧率= (折旧年限-已使用年限)/年数总和 固定资产年折旧额=固定资产折旧总额年折旧率 = (固定资产原值-预计净残值) 年折旧率,例题:某台设备原价120000元,残值为6000,折旧年限为7年,试计算各年的折旧额。 【解】 首先计算折旧总额,即 折旧总额= 120000-6000 = 114OOO(元) 其次计算年数总和,即
16、 年数总和=7+6+5+4+3+2+1 = 28(年),(三)更换战略,为了演示不同的更换战略,假设一车辆成本为25000元,寿命7年,采用余额递减折旧法,每年折旧25%,维修成本近似采用直线成本,即假定每年维修成本增加相同的数量。车辆在使用年限内发生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史纪录常常是最好的方法。,表2-6 车辆历史记录,进一步扩展这些数字,首先计算维修成本和折旧额的累计数,然后计算出每年的平均数,如表2-7所示:,表2-7 计算表,(三)更换战略,当需要做出决策:到底追求短寿命还是长寿命的战略。在采用短寿命战略的情况下,公司需要有可获得的资本来购买新车。而当采用长寿命战略时,则要
17、求有相应的维修设备进行服务和修理,第三节 公路货物运输组织方法与技术,一、响运输路线和时间进度安排的因素,二、装载计划原则,三、计算驾驶时间,四、本地送货(二级配送)的组织,五、路线的类型,六、时间进度安排的方法,七、长途行车作业与本地的送货作业结合起来,本节点睛,货物运输组织方法直接影响到货物运输 速度与运输费用。在各种运输方式竞争激烈 的条件下,做好货物运输组织工作显得尤为 重要。,一、影响运输路线和时间进度安排的因素,是否计划送货作业或长途行车作业,有很多限制因素和特征影响这一计划过程。,图2-10 装载规划作业,车辆额载重量的最大化。 车辆利用最大化。 距离最小化。 花费时间最小化。
18、满足客户在成本、服务及时间方面的要求,满足在车辆载重量和司机工作时间方面的法律规定。,从总体上讲,车辆的时间进度安排需要达到下列目标:,2,3,1,4,5,一、影响运输路线和时间进度安排的因素,因此,不论是本地送货,还是长途行车作业,运营成本上的节约都可以通过以下途径达到:,增加每辆车所装载的货物,从而增加运输载重量。 计划合理的送货路线,避免重复行驶。 保持按计划的日常性的送货,避免特殊的送货。 必要时,通过改变订单最小规模,减少送货的频率。 安排返回送货,限制空载。 减少司机的非驾驶时间,与客户协调,使无效等待时间最小化。,2,3,1,4,5,6,一、影响运输路线和时间进度安排的因素,二、
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