[qc][ppt]大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工新法探索_ppt【ppt课件】.ppt
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1、各位专家,同志们 上午好!,大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工 新法探索,小组名称: 发 表 人: 发表时间:xx 发表单位:,工程概况 QC小组简介 选择课题 目标设定 提出并选择方案,制定对策 对策实施 效果确认 标准化 总结回顾及今后打算,工程概况 xx特大桥全长4358m,位于武广客运专线咸宁市境内,其主跨1140m下承式钢箱系杆拱上跨京珠高速公路,跨度140m,与高速公路成30夹角。京珠高速公路为双向四车道,路面宽28m,沿武广客运专线方向56m。根据总体工期要求,本桥应于2008年12月25日前完成拼装,是武广客运专线的重难点控制工程。,主跨桥型布置 主跨跨度140m,全长143m,梁与拱
2、刚性连接形成系杆拱结构。系梁高3.5 m,箱内宽同拱肋均为1.94m。两拱肋变截面平行布置,横向中心间距16 m,全宽18m。拱轴中心线型为二次抛物线,矢高30 m,矢跨比1/4.67。(如图1.1),图1.1 桥型布置图, 拱肋 拱肋采用变截面钢箱,起拱点相距140 m,拱轴方程:y=0.857x-6.12210-3x2,拱脚截面高4.5m,拱顶3.0m,中间截面高按内线直插。拱肋共分9个节段(不包括拱脚段)制造成,成桥线型设计以直代曲各分段间用高强螺栓拼接。 系梁 系梁为等截面钢箱,梁高3500,内宽1940,梁长143 m,共分为9个梁段,各梁段间连接用高强螺栓拼接。 吊杆 吊杆采用工形
3、刚性吊杆,吊杆间距8 m。为减小风振,在吊杆腹板上开设风孔。,QC小组简介 小组概况表,制表人: 日期:2008年4月5日,小组顾问,QC小组简介 小组成员简介,制表人: 日期:2008年4月5日,QC小组简介 小组成员简介,小组成员,制表人: 日期:2008年4月5日,选择课题 常规施工方法分析 在桥位下搭设系梁拼装平台,系梁拼装完成后,在系梁上搭设拱肋拼装支架,安装拱肋及吊杆。 系梁拼装 采用45m门式吊机进行吊装,采用65式军用墩及双层65式军用梁搭设系梁拼装平台及吊机走行轨道。 (如图3.2),xxx,图3.2 系梁拼装平台示意图,xxx, 拱肋拼装 采用万能杆件搭设拱肋拼装支架,吊装
4、拱肋及吊杆。(见图3.3),图3.3 拱肋拼装支架示意图,xxx, 问题提出 如采用常规方法进行施工,则需搭设大量的拼装平台及支架,临时工程数量大,施工成本巨大,同时增加了现场工作量,工期无法保证。,xxx, 确定课题,制图人:杨阳 日期:2008年4月5日,xxx, 目标设定 在保证施工安全及质量的前提下,节约成本500万元,且确保12月25日完成主体吊装,质量根据德铁客专标准,最大下挠不超过L/5000,根据设计院要求,钢桥预拱度设置误差应不超过1cm。,xxx,xxx,提出并选择方案 提出方案 本课题的主要矛盾在于临时支架的工程数量较大,因此以减少临时工程数量及降低施工难度、精简工序作为
5、主要研究方向。经QC小组查询相关专业资料及进行有关计算分析,我们整理出以下三种施工方案: 方案一:在小里程侧简支箱梁上进行拼装,拼装完成后进行顶推拖拉就位,钢桥设计位置下设置临时支墩,支墩顶部设置滚槽,不设钢梁行走平台,利用钢桥自身重量或加载方式进行配重。 方案二:先采用转体法拼装拱肋,然后安装吊杆,系梁利用吊杆进行悬挂拼装。 方案三:由于系梁及吊杆截面较大,利用系梁及吊杆自身刚度,对系梁进行拼装,不设系梁拼装平台;利用吊杆作为受压杆件,并加强横向联系,作为拱肋拼装平台,简化拱肋拼装支架。,xxx, 方案评价 对于上述三个方案,QC小组进行了大量的模型理论计算分析及现场考察,并对上述方案进行讨
6、论及综合评价,其结果如下:,xxx,方案优缺点对比表,制表人: 制表时间:2008年5月7日,xxx,方案综合评价结果对比表,制表人: 制表时间:2008年5月7日,xxx,方案确定 根据综合评价结果,我部采用“方案三”作为现场实施方案。 利用系梁自身刚度进行悬臂拼装,不设系梁拼装平台,根据吊装 节点设置临时支墩,临时支墩采用80钢管立柱。(如图5.1、5.2),图5.1 悬臂拼装示意图,xxx,图5.2 悬臂拼装,xxx,利用刚性吊杆作为受压杆件,并加强横向联系,作为拱肋拼装平台,简化拱肋拼装支架。(如图5.3、5.4),图5.3 拱肋拼装支架示意图,xxx,图5.4 拱肋拼装支架,xxx,
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