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1、课外道路交通 调研报告,组员:张少晶 管含硕 黄晨曦 刘欣 张丽 程则全 管众 陈俊宇,停车场专项,道路微循环专项,一,二,调研报告,三,交叉口专项,调研时间:2012年9月20日 上午10点 调研地点:山水沟停车场,齐鲁医院停车资源分析,停车场的选址,小型车在趵突泉南路与文化西路的交叉口处,并且靠进趵突泉南路呈长方形布置,因为在交叉口处,所以在高峰期时容易堵车。 班车停在小型车的北侧,有两个出入口。,停车场出入口的位置,停车场规模,该场地原本设计为非机动车停车场,因此面积不大,大约有400平方米,而现在被当做机动车及非机动车混合的停车场,大约停车20辆左右。 在该停车场周边的道路上设置了路内
2、停车,停车场内部交通流线组织,停车场的交通组织应保证进出车辆和人员的安全,避免人流和车流交织,并保证车流和人流流畅。 而由于该停车场规模较小,人流车流并未分开设置;停车场入口正对城市主干道文化西路,因此机动车交通组织直接进入主干道。 班车停车场有两个出入口,正对城市次干道,采用右进右出的方式,停车场的经营状况,经营状况就它的规模而言不错,车位的占有率很高,一直是满的,停车场内部的停放方式、停发方式 停车场内有多种停发方式 : 前进停车,后退发车 ; 前进停车,前进发车,前进停车,后退发车,前进停车,前进发车,调查结果,高峰停车时间是9:0011:00,这一段时间的看病的人比较多 车位的周转率大
3、概是6 停放时间在12小时 找车位时间大概是15分钟 停放目的:大多是职工,停放后去上班,停车车型:小型车、大型车、非机动车,存在的问题,1、停车比较困难有很多车没有停车位,有的车就停在路边。并且路内路外是两家,经常发生争执,有时就会引起交叉口交通堵塞的问题。 2、出入口宽度过小,不能满足两辆车同时通行。 3、路内停车应距交叉口80米,机动车停车场距建筑50米。,4、停车场内部的机动车与非机动车停放混乱,调研时间:2012年9月20日上午 调研地点:泺源大街、文化西路(两段)、趵突泉南路四条双向道路,西双龙街、上新街两条单向道路。,城市道路微循环,概念,医学微循环与城市交通微循环的比较,城市道
4、路微循环,意义,城市道路微循环,特点,评价道路断面形式(单向、双向道路各一条)、道路与周边用地之间的出入口组织。,评价道路服务水平,午高峰时间段交叉口交通量调查,2,3,4,对方案一、方案二进行评价,1,汇 报 内 容,1.微循环方案评价,Sub Title,交通现状分析,泺源大街、趵突泉南路和文化西路相当于主干血管,可以使车辆迅速到达城市的主要方向;上新街、南新街、西双龙街和东双龙街是次干路,起着调节车辆的作用。从现场调研情况看来,车辆出行过多地依赖于快速路和主干道,次干道和支路交通功能被严重忽视。,1.微循环方案评价,Sub Title,交通现状分析,在交叉口调研的11:00到12:00这
5、个时间段内,约97.0的机动车出行利用到泺源大街与文化西路,交通量一直处于饱和状态。主干道过宽,周围是居住区,医院。学校,行人过街不便。,图一 趵突泉南路路况,图二 西双龙街路况,1,齐鲁医院周边道路通行能力概况,双向5车道(一条在建),双向7车道,路宽4米,断 头 路,单向3车道,双向4车道,断 头 路,菜市场,道路微循环现状问题,断头路,路边停车,支路功能,忽视西双龙街,上新街等次干道和支路的“微循环”功能,是大量交通量汇集至主干道,降低系统整体的运行效率。,就现状来看,虽然支路网密度达到要求,但是断头路过多,给道路“微循环”带来很大阻碍。,部分支路(比如西双龙街)由于周边停车位少,居民反
6、应停车难,大量车辆停在道路两边,占用了微循环道路,让本就不通畅的区域内微循环系统雪上加霜。,1.微循环方案评价,改 造 方 案,齐鲁医院周边交通组织方案一,一、将文化路(青年桥至山水沟南头)改为由东向西行驶,与文化路西口的单行相连接; 二、将上新街改为由南向北单行,全线禁止停车。 三、将西双龙街改为由北向南单行,南段较宽处可以设置停车位。 四、将文化西路南侧的彩色沥青非机动车道用硬隔离进行封闭,在邻近硬隔离处设置自西向东的公交车道。强制去除道路南侧的违法停车现象。,齐鲁医院周边交通组方案一,向北流出,绿化带,方案一文化西路车道划分效果图,2米,3米,3米,3米,3米,慢行一体车道,3米,公交车
7、道,齐鲁医院周边交通组织方案二,一、等待文化路北侧正在修建的第三排机动车道建成,保持双行。 二、将上新街改为由南向北单行,全线禁止停车。 三、将西双龙街改为由北向南单行,南段较宽处可以设置停车位。 四、将文化西路南侧的彩色沥青非机动车道用硬隔离进行封闭,强制去除道路南侧的违法停车现象。,齐鲁医院周边交通组织方案二,向北流出,3,1,2,4,绿化带,方案二文化西路车道划分效果图,2米,3米,3米,3米,3米,慢行一体车道,3米,护栏硬隔离,把交通流引入微循环,如将上新街改为由南向北单行,全线禁止停车。将西双龙街改为由北向南单行,南段较宽处可以设置停车位。,如将西双龙街改为单行路,为泺源大街,文化
8、西路等干路减压,将文化路(青年桥至山水沟南头)改为由东向西行驶,与文化路西口的单行相连接,设置单 行线,加强对道路停车的管理,改造方案,这两个方案具有一些共性,改造方案,西双龙街改为由北向南单行,上新街改为由南向北单行,西双龙街路西设停车泊位,(1)增加绕行。 (2)社区、小区环境污染问题。 (3)安全问题。,1,微循环改造方案的影响,有利,不利,(1)分流干道交通,缓解交通压力,为市区交通提速。 (2)取缔占道经营现象和规范道路两侧车辆的停放,从而改善 道路环境,提高居民生活环境和品质。 (3)为人行和自行车交通提供更好的环境,营造良好的生活氛围。最大限度地体现“交通公平”原则。,道路横断面
9、组成部分,道路车行道的组合形式,包括:车行道(机动车道、非机动车道)、人行道、分车带,绿带和道路附属设施。特殊断面还可以包括应急道,路肩和排水沟等,分为:单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。,2 道路横断面分析,三幅路,单幅路,双幅路,四幅路,道 路 车 行 道 的 组 合 形 式,城市道路工程设计规范,趵突泉南路横断面组合形式分析过程,横断面设计应按道路等级,服务功能,交通特性,结合各种控制条件,在规划红线范围内合理布置,趵突泉南路属于城市次干道,同时考虑到其日交通量,设为单幅路,且机动车道和非机动车道合并,机动车道,非机动车道,人行道等均符合国家规范,城市道路工程设计规范,人行道最小宽度,一条
10、机动车道最小宽 度,分车带最小宽度,Your own text,Your own text,Your own text,关于道路横断面设计规范,趵突泉南路现状部分 图片,一条非机动车道宽度,单行道部分现状 照片,3 道路服务水平的评价,上午随着交通量的增大,速度逐渐减小,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大,驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制,交通流状态处于稳定流的中间范围,有拥挤感。 到二级下限时,车辆间的相互干扰较大,开始出现车队被动延误增加,为驾驶者提供的舒适便利程度下降,超车需求与超车能力相当。,调研时间:2012年9月20日 上午11点到12点 调研地点:3号交叉口,4 交叉口调研
11、,定时信号,单个交叉口点控制定时信号是一种基本的控制方式。优点:设备简单、投资最省、维护方便,仍是被广泛采用的一种控制信号。 点控是一种有效的方式,特别是在城市郊区以及交叉口之间距离比较大、相互之间影响不是非常明显的情况下。 对于我国的城市道路交叉口控制来讲,应当重视点控,因为我国城市中的混合交通流十分严重,情况比较复杂,只有切实做好交叉口的点控,才能实现更高一级的控制。,定时信号配时方案的基本概念,信号相位概念 把每一种控制状态,即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合,称为一个信号相位。,信号相位方案 是对信号轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权顺序的确定。即相位方案是在一个信号周期内,
12、安排了若干种控制状态,并合理地安排了这些控制状态的显示次序。信号控制机按设定的相位方案,轮流开放不同的信号显示,轮流对各向车辆和行人给予通行权。,信号配时方案一般用信号配时图表达。,配合箭头灯具可 对机动车的行驶 安排八个相位。,信号控制基本参数(信号周期、绿信比和相位差),红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间,一般用C表示,单位为秒(s)。,周期,信号周期又可分为:最佳周期时间和最小周期时间。 最佳周期时间:通车效益指标最佳的交通信号周期时间。 最短周期时间:到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最 小值。,第3号交叉口现状分析,第3号交叉口是上新街,文化西路(两断)和青年西路的交叉口 交
13、叉口11:00-11:30交通量统计,交叉口的信号控制,1) 作用:用信号灯来给环内车流及入环车辆轮流分配通行权,组织入环车辆与环内车辆之间的交织。,4)信号控制方式:常采用定时信号,并与下游环道灯组织协调联动 ,目的不致在通过入口灯后,在其下游的环道灯前再次停车。,3)停车线:也分两条,一条画在环道上,另一条画在入口道上。,2)信号灯的配置:每一进口端上有两组信号灯,一组指挥入环道车辆(入口灯),另一组指挥环道内的车辆(环道灯),定时信号配时的基本方法(英国TRRL法。其考 察断面是停车线,所有计算参数是以停车线断面为基准。),进口道饱和流量 定义:在一次连续的绿灯时 间内,交叉口进口道上车队 能够连续通过停车线的折算 为小轿车的最多车辆数。,例:一个城市街道的十字形交叉口, 采用两个信号相位控制其周期长度如图所示:,东西相位,3号交叉口相位方案图,信号配时图,南北相位,Thank you !,
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