有轨电车文档.ppt
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1、有轨电车,有轨电车是一种地面公共交通工具,依靠固定轨道和电力推动列车,有轨电车的分类: 按地板高度:高地板,低地板 按供电方式:接触轨,架空接触网式 按轮轨制式:钢轮钢轨,胶轮导轨,旧时有轨电车产生的背景,从共交通发展史来看,电车是随着城市的发展,随着城市人口日益密集,当马车,人力车和轿子等简陋的交通工具再也满足不了城市公共交通而产生的。 上世纪3050年代中期,老式有轨 电车由于噪声大、性能差、耗电多, 而且在速度、舒适度和灵活性方面与 汽车比较相形见绌,逐渐走向了衰落,现代有轨电车产生的背景,20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模 式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、
2、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生,现代有轨电车的优点,运能较大 新型有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间,能达到1.01.2万人/h,属于中运量的城市公交系统。 车辆模块化设计,技术更先进 在满足运量,提高运行安全的基础上,更关注乘客乘坐的舒适性,上下车的方便性,环境的友好性等方面。 经济性好 相对于地铁来说,新型有轨电车造价较低,每公里造价仅为地铁的1/6,而且运营费用也,比地铁低得多。因此具有初期投资小和运营效益高的优势。 绿色环保 新型有轨电车采用电力驱动,其废气
3、排放量较少,co2排放量仅为小汽车的1/8,公交车的1/3. 节约能源 新型有轨电车能耗低,仅为小汽车的1/9,公交车的1/4. 环境适应能力强 断面布置灵活,欧洲城市有轨电车发展现状,法国:,欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市,小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影。表1为法国拥有现代有轨电车的部分城市及其线路概况。 有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的。在人口众多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串联起来;有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人次/d现代有轨电车完全可以满足。
4、现代有轨 电车已成为中小城市公交的骨干模式。,法国斯特拉斯堡 斯特拉斯堡位于法国东部阿尔萨斯地区,是下 莱茵省的首府,也是欧洲理事会(Council of Europe) 和欧洲议会(European Parliament)的所在地,2005 年市区人口约27万人。 斯特拉斯堡市曾经规划建设地铁,但由于高昂 的造价被冻结了。1989年,该市决定建设一条新的 有轨电车线路,并于1994年开通。该线现称为A 线,连接Hautepierre区和Illkirch-Graffenstaden镇, 经过了火车站和市中心地区。A线昼夜24 h都开 行列车,高峰时段发车间隔为2.5 min,夜间发车间 隔为1
5、0 min。该线目前日均客流量为6万人次,远 远高出预期水平。 目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。 B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的 放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换 乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车 票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权;,部分区段只与行人共享路权,禁止机动车通行,因此 有轨电车的运行速度有了很大的保障。 斯特拉斯堡的有轨电车车辆被称为“欧洲电 车”。这种低地板车辆在法国是首次采用。车辆应 用了许多新的设计理念:低地板设计尤其受残疾人 和老年人的欢迎;硕大的透明玻璃窗使车厢宽敞明 亮,乘客在车内就可欣赏移动的城镇风景;
6、新式电机 和悬挂系统的改进减少了车辆噪声。除车辆设计 外,该市在线路环境美化方面也投入了大量资金。 以A线为例,轨道铺设和采购车辆的耗资与整个系 统附属设备和修饰方面的耗资相同。后者包括车站 的建造装修、线路两侧栽种的树木、轨道中间铺种草 坪等。 斯特拉斯堡有轨电车在任何时段都能提供快捷、 舒适的运输服务,受到了市民的欢迎。97%的市民称 对有轨电车十分满意,称它为“斯特拉斯堡的宠物,卡尔斯鲁厄市位于德国的西南部莱茵河畔的德法边境,2005年市区人口约为29万。该城市的特点是火车主客站位于市中心以南约2 km处的效区。这导致乘火车的乘客需要换乘城市公共交通出入市区,很不方便;由此还使乘客感觉使
7、用铁路不便,降低了铁路客流量。为了改善这种状况,卡尔斯鲁厄运输联盟(KVV)决定采用有轨电车与铁路共线运营(有轨电车在干线铁路上行使)的方法,使得乘客无需换乘就可直接到达卡尔斯鲁厄市中心区 在卡尔斯鲁厄,有轨电车运行在各种路权的轨道上:它在外围区域与小汽车共享路权;在两条步行街区与行人共享道路;某些路段采用标志标线、特殊路面或草坪分离出的独立路权;或者运行在干线铁路的轨道上。其中独立路权线路约占50%。尤其是新建线路都尽可能采用独立路权。有轨电车在行人街区的最高速度为25 km/h,在市区内的封闭路权线路上最高速度可达5070 km/h,在干线铁路上可达90100 km/h 。,欧洲有轨电车发
8、展的经验,现代有轨电车系统的适用范围 欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市,小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影。 有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的。在人口众多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串联起来;有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人次/d现代有轨电车完全可以满足。现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。 现代有轨电车线路的建设方式 欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种: ,(1)改造原
9、有有轨电车线或废弃铁路。这种方式利用了既有资源,利用较少的投资便较好地缓解了城市交通压力。 (2)新建有轨电车线路。新建的有轨电车线路技术标准一般较高,造价不菲,但与地铁等大运量的轨道交通相比还是节省了许多。由于新建线路常形成一条带状的移动景观,因此受到市民和政府的青睐。 (3)有轨电车与干线铁路共享轨道。这样可大大提高铁路系统的可达性,使之延伸至城市内部;而有轨电车系统的服务范围也扩大到城市周边,同时增加了有轨电车的客流量。 纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。这种方式一方面可充分利用现有资源,降低建设成本;另一方面又可按需供给,在适当的地区布设新线,提
10、高线路或整个网络的服务水平。同时,在规划线路时就考虑到现代有轨电车与其他轨道交通(包括干线铁路与城市地铁)的兼容,为今后的灵活运营打下基础,对我国发展现代有轨电车的启示,现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市 现代有轨电车与地铁相比,运量较低,但造价相对便宜,建设周期更短,可达性更好。这些优势明确了它的定位:在中小城市可作为交通骨干,在大城市 可以作为地铁、轻轨的加密网络,尤其适合新兴卫星城的内部交通。经济的快速发展,使得我国经济发达地区已经具备了建设现代有轨电车的经济、技术条件,其交通需求量也非常适合现代有轨电车的特性。因此,现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市。,改造与新建的建设方式并举
11、 我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路车站的改址,市区内一些原有的铁路废弃不用。在规划、建造有轨电车系统时,可充分利用这些废弃的轨道,将其改造为有轨电车所用此外,目前我国城市 化进程加快,许多特大城市周围正在规划、建设新兴卫星城,中等城市也在进行旧城区改造,因此现代有轨电车的建设可与城市改造同时进行;道路的重新建设与轨道的铺设、电网的架设也可一并进行。同时,新建线路可借鉴欧洲的经验,将轨道铺设于绿化带之中,使有轨电车与城市景观结合在一起,为城市增色。,线路标准应灵活多样、因地制宜 与其他公共交通兼容,运营模式多样化,我国的一些范例,2009年12月31日,新型现代有轨电车线路再次回到上海街头
12、。这条位于上海张江高科技园区内的新型有轨电车线路,全长约9.8km,最高时速可达70km/h,实际运营时速也可达50km/h,串连起张江高科技园区内的产业、科研、大学和生活区域,并与地铁2号线张江高科站实现“零换乘”。开通以来,平均每天的客运量已达到5600人 。,高科技元素的融入,(1)电力驱动,绝对“零排放”。,(2)独特的自动导向系统 (3)强大的曲线通过能力从而更加适合城市道路的运行需求。 (4)胶轮承载驱动,低噪音。 (5)出色的爬坡能力使其在城市道路的运用上更胜一筹。,(1)先进的站台设计。车辆地板离地250mm,车内设置轮椅区域,与站台设施配合可实现“无障碍”登乘。此外,车站电子
13、站牌还可以实时反映下班车到达本站的时间等信息。 (2)先进的信号指挥系统。 (3)道路共用。 (4)城市交通运输能力的补充。从运能方面讲,现代有轨电车的运输能力在0.5万3万人/小时,不及地铁2.5万7万人/小时的运能。但相较于运能在0.12万0.54万人/小时的地面公交车来说,优势非常大。,现代化设计的优势,世博案例馆聚焦城市交通,德国弗莱堡 让公交享受优厚待遇把通勤者拉出私家车,招数之一就是给予 城市中的主打交通工具有轨电车以各种优厚条件。在弗莱堡,依靠变换路口的信号灯,有轨电车可以优先使用路面,这保证了有轨电车的速度与频率;此外,许多电车的轨道与机动车道并不重合,而是因地制宜地在附近建两
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