学习情景7船舶营运管理实务.ppt
《学习情景7船舶营运管理实务.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《学习情景7船舶营运管理实务.ppt(76页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、2008-3-10,航运管理实务精品课程小组,学习情景7:船舶营运管理实务,徐 秦 副教授,凡才智之士,必得忠直之人从劳制之。 清. 申涵煜省心短语,教学目标与内容:,教学目标: 通过本学习情景的讲授,了解班轮运输的基本知识,班轮航线开辟的基本方法,班轮运输的基本程序,学会航线开辟的论证、船期表编制等实务。 通过对不定期船运输的讲解,了解不定期船的基本特点,学会航次租船的航次估算和相当期期租租金的测算,会对不同环境下船舶的航速进行优化,甚至能对船舶营运提供决策依据。,教学目标与内容:,教学内容: 项目一:班轮运输知识 项目二:新辟班轮航线论证内容 项目三:班轮航线系统配船优化的方法 项目四:班
2、轮航线船期表的编制 项目五:班轮货运程序 项目六:不定期船运输组织 项目七:不定期船航次估算 项目八:不定期船航速优化,项目一:班轮运输知识,班轮运输:liner shipping,liner service (定船定线定港定期定费) 营运组织解决的问题: 班轮航线论证 航线系统配船优化 班轮船期表的编制 班轮货运管理 班轮航线效益分析 航次活动中问题及时作出决策。,一、班轮航线参数,1、航线总距离与港间距离 线:第一个始发港到最后一个目的港的距离; 间:相邻两个港口之间的距离 2、航线发船间隔时间和发船频率 间:指一个班次的船舶驶离港口后,直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。 间 =
3、发 * D净 * T历 / Q 发船频率:单位时间内,发出的船舶班次数。 F= 1/间,一、班轮航线参数,3、航线往返航次时间 是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。 T往返=T正航+T反航+T始停+T终停+T中停 4、航线配船数 m = T往返/间 5、航线平均装卸总定额,一、班轮航线参数,6、货流密度: 它定义为一定时期内,公里海岸线所具有的货流量。 7、方向不平衡系数: 向=(Q正+Q反)/Q正 (1向2) 8、时间不平衡系数: 时 = Q最大/Q 平均,一、班轮航线参数,9、航线货物平均运距( ) 航线货物平均运距等于航线上在一定时期内总的货物周转量(QL)除以该时期航线货流总量(Q
4、),即 班轮航线参数为班轮航线的开辟营运组织的优化提供数据,并以次数据所计算出的结果作为决策的依据,二、新辟航线的基本条件,自然条件 货源条件 其他条件,二、新辟航线的基本条件,自然条件 货源条件 其他条件,三、新辟航线的货流分析,1、货流总表 见P191 2、货物流向表 见P191 平均积载因素 货流密度,项目二:新辟班轮航线论证内容,一、环境分析及目标拟定 1、环境分析 航运市场分析(市场供求状况、变动规律及发展趋势 ) 相关市场分析(造船市场、买卖船市场及拆船市场的行情 ) 航线竞争状况分析(在该航线上目前已经存在的船公司的经营实力,投放运力情况及潜在的竞争对手及其可能的竞争力度(市场占
5、有率) 航线货源调查及预测,项目二:新辟班轮航线论证内容,2、目标拟定 最大利润率 市场占有率 竞争需要 (有了明确的决策目标之后,还需要制定该目标的评价体系,作为评价各个决策方案优劣的基本依据。它包括三方面内容。) 1)指明实现决策目标的各种约束条件,构成一个价值体系即评价体系。 2)规定各种价值指标的轻重缓急及加权系数,确定其取舍原则。 3)把目标分解成若干层次的确定的价值指标,,项目二:新辟班轮航线论证内容,二、可选方案的拟定 (一)航线类型方案 1.干线支线(船舶周转快,船舶不能停靠数目过多的港口 ,缺点:货会出现多次转运) 2.多港挂靠(杂货班轮营运中广泛地采用着,优点:实现货物直达
6、,缺点:某些港口设施不完全会影响整个航线. ) 3.环球航线(优点:避免回箱货流不足,缺点:单向) 4.钟摆航线(优点:原去原回,缺点:会影响船舶装载量,适用双向货源充足的港口) (二)航线挂港方案 基本港选择应考虑以下因素: 1.地理因素:(某一基本港的选取应不使航线有较大的延长。) 2.货源因素(基本港应设置在货源比较集中的港口,以减少货物集装箱的转运量。) 3.港口因素(一是港口的自然条件与装卸效率,二是港口的集疏运条件。),项目二:新辟班轮航线论证内容,(三)航线班期方案 1.航线上的货流量 2.竞争因素 (四)航线配船方案 1.载重量方案: (1)货物种类 (2)货源充足程度 (3)
7、航线参数 (4)航道条件 (5)规模经济效益,(四)航线配船方案 2.航速方案: (1)货物种类 (2)航线参数 (3)航行条件 (4)航速经济性 (5)燃油价格 (6)竞争与军需,项目二:新辟班轮航线论证内容,4、方案评价及最佳方案选择: (1)净现值(NPV) (2)平均年度费用(AAC) (3)必要运费率(RFR) (4)投资偿还期(PBP) (5) 内部收益率(IRR),项目三:班轮航线系统配船优化的方法,一、班轮航线系统配船概述 1、概念: 班轮航线系统配船优化是指最合理地将班轮船队中不同吨级(箱位)的船舶配置到公司经营的每条航线上,做到不仅要保证满足每条航线的技术、营运方面的要求,
8、而且能够使船公司取得最好的经济效益。 2、技术要求: 第一,船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。 , 第二,船舶的结构、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。 第三,船舶的航行性能要适应航线营运条件。 第四,船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。,项目三:班轮航线系统配船优化的方法,一、班轮航线系统配船概述 3.配船的原则 船舶必须与货物相适应 船舶必须和航行条件相适应 船舶必须和港口条件相适应 专船专线 大船大线 班轮船舶技术性能较好,同一航线船型相似,项目三:班轮航线系统配船优化方法,二、线性规划进行航线配船 1.线性规划进行航线配船的基本思路:
9、 首先确定一定时期内企业可供使用的船型、各种船型经过换算的船舶吨位及所有组成的航线、航线上预测的运量; 再根据一定的目标(如费用最小、运量最大等)及约束条件(如完成任务、运力限制等)对船舶进行合理分配。,项目三:班轮航线系统配船优化的方法,二、线性规划进行航线配船 2.用线性规划进行航线配船的基本步骤: 第一步,收集、整理、分析资料并计算各类型船在不同航线上的运输能力和营运费用。 第二步,建立航线配船线性规划模型。 第三步,模型求解。在一般情况下,上述模型应采用单纯形法求解。当然也可采用解分配问题的表上作业法,但远比解运输问题的表上作业法复杂。 第四步,根据实际情况,对求解的结果作适当的调整并
10、确定具体的安排。,例1、某公司从两个产地A1、A2将物品运往三个销地B1、B2、B3,各产地的产量、各销地的销量和各产地运往个销地每件物品的运费如下表所示,问:应如何调运可使总运输费用最小?,解: 产销平衡问题: 总产量 = 总销量 设 xij 为从产地Ai运往销地Bj的运输量,得到下列运输量表:,Min f = 6x11+ 4x12+ 6x13+ 6x21+ 5x22+ 5x23 s.t. x11+ x12 + x13 = 200 x21 + x22+ x23 = 300 x11 + x21 = 150 x12 + x22 = 150 x13 + x23 = 200 xij 0 ( i =
11、1、2;j = 1、2、3),举例:,例2:在两条给定运量的航线上,可以使用三种类型的船舶。各航线上的运量、不同类型的船舶在各航线上的运输能力及营运费用如表3l所示,试编制航线配船方案,在保证完成运输任务的前提下使营运费用最小。,项目四:班轮航线船期表的编制,一、主要内容: 主要内容包括:航线,船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名,到达和驶离各港的时间,其他有关的注意事项等。,项目四:班轮航线船期表的编制,二、目的: 1.首先是为了招揽航线途经港口的货载,既为满足货主的需要,又体现海运服务的质量; 2.其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接,使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高
12、的工作效率. 3.再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。,项目四:班轮航线船期表的编制,三、步骤 1船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数. 2船舶到达和驶离港口的时间要恰当 应避免在非工作时间到达港口,加速船舶周转;减少费用. 3船期表要有一定的弹性 这是指船期表制定出的船舶运行各项时间应留有余地,以适应外界条件变化所带来的影响。,班期(发船间隔)计算,T间=,班期(往返航次时间)计算,对于在航线上运行的船舶,其运行班期按其生产周期计算,计算依据是;航线里程、船舶航速、港口装卸效率和在港装卸货物的数量、其他可能发生的耗时因素(如通过运河等),算式为,航线配船数计算,究竟需要配置几
13、艘船舶,这是由航线货载运输的要求(货主的需求量及要求到船的频繁程度)、船舶装载能力、航线里程和往返航次时间等因素所决定的。 注意航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性。一般应按往返航向中较大的货运量作为计算依据。算式为,例题1:,某航线一端点港年货物发运量达15万吨,另一端点港年货物发运量为12万吨,船舶的载重量为1万吨,船舶载重量利用率平均为0。85,船舶往返航次时间为96天,则该航线须配置同类型船舶的艘数?,航线发船间隔的计算与处理,根据船舶往返航次时间及航线配船数,即可计算出航线发船间隔时间为: 如将上例数据代入,即得发船间隔时间为(965)192天。,航段时间计算与调整,以上计算
14、的基础上,根据船舶往返航次时间和各单向航次的时间,结合航线具体的挂港和在港作业的情况,可以分别计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时向,并按航线起运港发船的具体日期,推算出船舶到离各港口的具体日期(该船再次由原起运港始发的具体日期是发船间隔某一倍数后的某一日期,再次到离其他各港也符合同样的规律)。,项目五:班轮货运程序,项目五:班轮货运程序,一、揽货和订舱 1揽货和订舱的概念 班轮运输的货运程序是从揽货或订舱开始的。 揽货又称揽载( canvassion ),是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用,力争做到满舱满载,以期获得最好的经营效益,而从
15、货主那里争取货源的行为。 2揽货和订舱时应注意的事项 船公司在揽货和接受订舱时应注意下列几个问题: 1)船舶舱位的分配。 2)订舱货物的性质、包装和重量。 3)港口有关法规和规章。,项目五:班轮货运程序,二、装 船 所谓装船(1oading),托运人将其托运的货物运送至码头承运船舶的船边并进行交接,然后将货物装到船上。如果船舶是从锚地或浮筒作业,托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接,然后将货物装到船上。这种装船形态通常被称为直接装船。 所谓集中装船,又称为仓库收货。,项目五:班轮货运程序,三、卸 货 卸货(discharging)是指将船舶所承运的货物从船上卸下并在船边
16、交付给收货人或代其收货的人。也称为“集中卸货,仓库交付”。 溢卸(overlanded) 短卸(shortlanded),项目五:班轮货运程序,四、交付货物 1仓库交货(delivery ex-warehouse) 2船边交货(alongside delivery) 3货主选择卸货港交付货物(optional delivery) 4变更卸货港交付货物 5凭保证书交付货物(delivery against letter of guarantee),项目五:班轮货运程序,项目五:班轮货运程序,1托运人(发货人或货运代理)向船公司的代理人(也可直接向船公司)提出货物装运申请,递交托运单。托运单一式九
17、联,俗称“下货纸”,也叫“九联单”。 其主要内容有:托运人、船名、提单号、目的港、运编号、唛头(商标)、件数及包装形式、品名、毛重、净重、运费付费方式、尺码、运输条款及装期、效期、可否分批转船的规定等。 第一、二、三联为运费联,其中第一联为船公司代理留底。船代公司凭此联缮制清单和画积载图,缮制出口载货清单和运费清单,结算运费,最后存档备查和作运费资料。 第四、五、九联为理货单据,其中第四联为装货单,上面有装货细节记录、收货和所装货物质情况,并须理货员签字。第五联为收货单,内容与装货单大致一样。货物装载完毕,由大副签字和批注,即表示货已装载入船,因此,此联也叫“大副收据”。第九联为港口申请单,凭
18、此联缴港务费。 第六联为“留底联”,此联由货运公司留存以备查询。,项目五:班轮货运程序,2船公司的代理人同意承运后,指定船名,签发装货单(S/O),并要求托运人将货物送到指定的码头。 3托运人持装货单及有关单证向海关办理货物进出口放行申报手续及备货装船。该票货物已允许装船出口,才能要求船长将货物装船。故此时的装货单习惯上又称为“关单”。 4船公司的代理人根据装货单留底编制装货清单(loading list L/L)送船舶。 5大副根据装货清单编制货物积载计划(cargo plan)交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。 6托运人将经过检验及检量的货物运至指定的码头仓库装船。,项目五:班轮货运
19、程序,7货物装船后,理货长将装货单交大副,大副核对无误后留下装货单并签发收货单(mstes receipt MR)。 8理货长将大副签发的收货单转交给托运人。 9托运人持收货单到船公司的代理人处付清运费(预付运费情况下)换取正本已装船提单(bill of lading B/L)。 10船公司的代理人审核无误后,留下收货单,签发提单给托运人。 11托运人持提单及有关单证到议付银行结汇,取得货款,议付银行将提单邮寄给开证银行。 12船公司代理人编制出口载货清单(MF)向海关办理船舶出口手续,并将载货清单交船随带,船舶启航。,项目五:班轮货运程序,13船公司代理人根据提单副本或收货单编制出口载货运费
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 学习 情景 船舶 营运 管理 实务
链接地址:https://www.31doc.com/p-3113057.html