城市公共交通规划.ppt
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1、城市公共交通规划 n时间成本的增加 n运输效率的损失 n出行舒适感丧失 n交通事故的增加 n空气噪音污染的加重 n北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。零点研究咨询:北京的拥堵经济 成本335.6元/月,其次是广州和上海,分别为265.9元/月和253.6元/月。 n2003年美国交通阻塞总计造成了37亿h的出行延误和23亿加仑(约为105亿L) 的燃油耗费,分别比2002年增加了7900万h和6900万加仑(约为3亿L),折算 的经济损失总额超过630亿美元。-美国德克萨斯农工大学(Texas A q在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 公共交通线路网技术指标(2) n公交线路重复系
2、数:有公交线路的道路总长度/ 该区线路网总长度 q发达城市约为1.252.5;但在我国的城市中 基本在3-4,市中心的高达6-7 。 q一条道路上设置的公交线路不宜超过35条 。 公共交通线路网技术指标(3) n公交线路非直线系数:为该两节点(小区)间的路 上实际距离比两点间空间直线距离。 q公共交通线路非直线系数不应大于1.4 ; q一条道路上设置的公交线路不宜超过35条。 n距离 q市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8- 12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于 40min的行程。 公共交通线路网技术指标(4) n乘客平均换乘系数:衡量乘客直达程度的指标 ,其值为乘车出行人次与换乘人次之
3、和除以乘 车出行人次。 q大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5;中、 小城市不应大于1.3。 城市公共交通车站与场站设施 n市中心区客流密集、乘客乘距短,上下站频繁 ,站距宜小;城市边缘区,站距可大些;郊区 线,乘客乘距长,站距可更大。快速轨道交通 最小站距由设计车速决定。设置公共交通停靠 站的原则是应方便乘客乘车并节省乘客总的出 行时间。 公共交通的站距 公共交通方式市区线(M)郊区线(M) 公共汽车与电车500-800800-1000 公共汽车大站快车1500-20001500-2000 中运量快速轨道交通800-10001000-1500 大运量快速轨道交通1000-120001500-
4、2000 公共交通车站服务面积 城市道路交通规划设计规范中对公共交通车站 服务面积的规定是: n公共交通车站服务面积,以300m半径计算,不得小于 城市用地面积的50%;以500m半径计算,不得小于 90%。 n城市出租汽车采用营业站点服务时,营业站的服务半 径不宜大于1km,其用地面积为250-500m2。 公交枢纽站规划 n龙头寺公交枢纽站场 q首次实现“零换乘” q摄像监控全覆盖 q可供26条公交线始发 公交首末站规划 n设置要与道路建设及发展协调,宜选在紧靠客 流集散点和道路客流主要方向的同侧,设置在 城市道路以外的用地上 n宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周 围有一定空地的位置
5、 n规模要根据所服务的线路所配置的车辆数目来 确定 n首末站的出入口道应设置在道路使用面积较为 富裕、服务水平良好的道路上 公共交通车站的设置 n在路段上,同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距 离不应大于100m;对置设站,应在车辆前进方向迎面 错开30m; n在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘 距离不宜大于150m,并不得大于200m; n长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50M 范围内应设公共交通车站; n公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 公共交通车辆发展规划 n城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每800- 1000人一辆标准车,中、小城市应每1200-1
6、500人一辆 标准车。 n城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定,大城市 每千人不宜少于2辆;小城市每千人不宜少于0.5辆; 中等城市可在其间取值。 公共交通方式运送速度(km/h) 发车频 率 (车次/h) 单向客运能力( 千人次/h) 公共汽车16-2560-908-12 无轨电车15-2050-608-10 有轨电车14-1840-6010-15 中运量快速轨道 交通 20-3540-6015-30 大运量快速轨道 交通 30-4020-3030-60 公交车辆优先通行 n公交车专用车道; n公交车专用街; n公交车专用道路; n公交车专用进口车道; n公交车、自行车专用道路。 公交车辆
7、优先通行 n公交车信号优先控制 n公交车转弯优先; n公交车停靠站优化和保护; n公交车行车时刻表的优化(静态,动态); n允许公交车在单向道路上逆向行驶; n在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停 靠。 高架上公交专用车道 地面公交专用车道 地下公交专用车道 高架下公交专用车道 巴西 库里蒂巴 采用全球独一无二的双铰接巴士,并对巴士车站进行 特殊设计,车站横卧在巴士专用路旁,一头为进口, 另一头为出口,透明的管筒式塑料站台高度刚好与巴 士地板平行(离地高800mm),乘客通过台阶或小梯子进 入车站月台,像乘坐地铁一样进站时买票 特别设计制造的特别设计制造的Volvo Volvo B10 E
8、DCB10 EDC双铰接巴士,车双铰接巴士,车 长长2525米,四轴五车门,载米,四轴五车门,载 运能力运能力270270人,最高时速人,最高时速5555 公里,配置符合欧洲公里,配置符合欧洲2 2号标号标 准的准的DH10A 340DH10A 340发动机(发动机( 286286马力),库里蒂巴共有马力),库里蒂巴共有 114114辆在运营。辆在运营。 车长车长18.518.5米的米的CivisCivis 巴士看起来更像火车而巴士看起来更像火车而 不象巴士,驾驶员像开不象巴士,驾驶员像开 火车一样只管速度而不火车一样只管速度而不 管方向,其光学导航系管方向,其光学导航系 统由安装在方向盘前面
9、统由安装在方向盘前面 的摄像头、车内的光学的摄像头、车内的光学 感应器、电脑系统和控感应器、电脑系统和控 制部件等组成。制部件等组成。 日本丰田公司研发的日本丰田公司研发的 智能多模式交通系统(智能多模式交通系统( MITSMITS)是一种兼有轨道是一种兼有轨道 系统和道路系统优点的新系统和道路系统优点的新 型中距离、中运量运输系型中距离、中运量运输系 统,它是公共交通行业第统,它是公共交通行业第 一次引入的全自动无人驾一次引入的全自动无人驾 驶巴士。每小时载运能力驶巴士。每小时载运能力 可达可达50005000人。人。 行驶速度更快、行驶速度更快、 更安全、乘坐更舒更安全、乘坐更舒 适、服务
10、更可靠、适、服务更可靠、 更具有可预测性的更具有可预测性的 乘车体验。乘车体验。 城市轨道交通 城市公共交通的先驱无轨马车 B.Pascal于1662年在巴黎首创无轨公共马车“5 毛钱的马车”,有固定的路线和班次,城市公共交 通从此诞生。 世界上第一条城市轨道公共马车 1827年出现在纽约百老汇大街上,法国工程师 E.Loubat 在1853年把它引进巴黎,由于比无轨公共 马车更有效率、更舒适,因而大受欢迎。到1879年 大巴黎区已有38条公共有轨马车路线。 马拉轨道交通(法国里昂,1884年) 有轨电车 1881年德国柏林工业博览会期间,展示了一列 三辆编组的小有轨电车,只能乘坐6人,在40
11、0米长 的跑道上演示。 世界上第一个投入商业运行的是1888年美国弗 吉尼亚州里士满市的有轨电车系统。 到20世纪20年代,美国有轨电车线路总长达25 000 km。 有轨电车汽车地铁轻轨,这是个否定之否 定过程,是螺旋式上升。 20世纪的城市发展与地铁的发展密不可分。1900 年世界上 只有6条地铁线路,到2000年增加到106条,百年建了百条。 据日本地铁协会统计,到1999年全世界已有125个城市建成 地铁,线路总长度超过 7000 km, 其中约有5600 km 是战后建 成的,占80%。发达国家的主要大城市纽约、芝加哥、伦敦 、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已经完成了地铁网络的建设 。
12、时间数量(条 ) 1950 18 1900 6 1960 25 1910 9 1970 35 1920 12 1980 59 1930 15 1990 86 1940 17 2000 106 城市纽约伦敦巴黎莫斯 科 东京芝 加 哥 柏林马德 里 华盛 顿 斯德 哥尔 摩 大 阪 线路 总长 436398192277218163191113112105104 地下 线路 25316317718417418114105626293 高架 线路 12913.7362485331011 地面 线路 542351.1206074540 表3 发达国家主要大城市的城市轨道交通里程 km 城市轨道交通系统
13、 严格地讲,地铁是一个历史名词,如今其内 涵与外延均已有相当大的扩展,并不局限于在地 下隧道中运行这一种形式,而是泛指高峰小时单 向运输能力在30000-60000人左右,地下、地面 、高架运行线路三者结合的大容量快速轨道交通 系统。这种轨道交通系统通常的建设规律是在市 中心为隧道线,市区以外为地面线或架空线。 一、城市轨道交通系统 城市铁路(市郊铁路) 地铁 轻轨 钢轮钢轨系统新型有轨电车(LRT) 线性电机小型地铁(Mini-Subway) 橡胶轮系统独轨、新交通系统、VAL系统 磁悬浮列车 1-2 图 城市轨道交通系统结构 1. (1)市郊铁路 随着城市化程度的不断提高,市郊铁路在铁路运
14、输发达的国 家,业已成为铁路旅客运输的主要组成部分。欧洲、日本铁路旅 客运输的平均运距仅30-60km,国民平均每人每年乘车12-20次, 日本达70次。而中国由于国情的不同(地域辽阔)以及体制方面 的原因(条块分割),目前只承担中长度运输,客运平均运距达 440km,每人每年乘车只有1次。 目前法国SYSTRA公司为北京、上海所作的城市轨道交通规 划中的市域线(R线),实质就是市郊铁路线,相当于法国巴黎 的RER(rseau express rgional)。与城市间铁路相比,其最高运 行速度比干线铁路要低,一般为120km/h(平均运行速度在 40km/h以上);但其起动、制动加速度远高于
15、干线列车,站间 距离也比干线铁路低,一般为1-3km。 (2)地铁 美国地铁 纽约在在1868年开始修建地铁,虽比伦敦晚了5年,但 后来居上,目前总长度已达432.4km,名列世界第一。日客流量 为2000万人次,占该市各种交通工具运量的60%。 旧金山的第一条地铁线,1972年投入运营,列车运行速度高 达128km/h,为世界地铁高速之冠。 日本地铁 东京第一条地铁建于1927年,上野至浅草,长2.4km。 创始人为早川德次,被誉为“日本地铁之父”。 目前东京地铁总长164.7km,日客运量为800万人次。 2008年1月26日,日本东京丸之内线池袋站,高峰期的地铁列车 拥挤不堪,工作人员正
16、在把一位男子推入挤满了人的车厢 (3)轻轨(LRT) 运输特性:灵活性 系统从20世纪80年代中期开始,在西欧、北 美已成为新一轮城市公共交通投资的主流。它的 最大特点在于成本低廉。一般而言,行驶于专用 车道的轻轨系统拥有90%以上地铁的速度和可靠 度,却只需要1/3以下的建设成本和运营成本。施 工容易,工期较短。运量也不低。还认为它是最 尊重集体利益、最公平的交通形式。 斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车 德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨 1901年通车 意大利罗马轻轨 比利时轻轨 (4)小断面地铁(Mini-Subway) 所采用的是线性电机牵引系统。加拿大在20世纪80 年代开发
17、成功了这种新型车辆,并投入运营。它采用线 性电机、径向转向架和自动控制等高新技术。线性电机 相当于把旋转电机的定子和转子剖开展平,因此,相当 功率的线性电机要比旋转电机缩小3/4的高度,这样就能 缩小地铁隧道的横断面。如东京12号线隧道断面面积就 减少了近一半,综合造价节约了近20%。 小型地铁与现行地铁断面的比较 土建占总投资的60% 东京12号(小型)地铁列车 (5)独轨 一般采用跨座式,运输能力为5000 -20000人次 /h,轨道梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。 由于采用橡胶轮胎,因而车体结构必须轻量化,轨道 梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。 当前掌握独轨技术的
18、只有日本的两家公司,我国重庆 市轨道交通采用的就是这种制式。 跨座式独轨(日本北九州小仓线) (6)中低速磁悬浮系统 与轮轨列车的区别:由于不受轮轨粘着极限速度的 限制,其运行速度可以达到500km/h以上;由于不存在 轮轨间的摩擦与冲击振动,因此不会带来滚动和冲击噪 音,当磁悬浮列车以每小时300公里行驶时,是火车每小 时行驶160公里所发出噪音的一半。磁悬浮列车也无废气 污染。至于电磁污染,采用磁屏蔽的方法,能使车内磁 场强度降低到接近地球磁场水平,人体健康不会受到影 响。 磁悬浮列车的爬坡能力允许10%的坡度;而铁路 的允许坡度为4%;磁悬浮列车的加速能力强,可以在 2分钟内行驶5公里,
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