城市道路与交通.ppt
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1、城市交通:城市内部交通, 通过城市道路系统来组织; 城市对外交通:以城市为基点与外部空间联系的交通,如铁路、水路、公路、航空及管道运输,第一节 城市交通与城市总体布局,一、城市交通与城市规划布局的关系 (一)对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件,是构成城市的主要物质要素。 城市交通是: (1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输)之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽,(二)对城市规模的影响,1、 对工业的性质和规模有很大影响 2、 城市贸易旅游活动必须有交通条件保证 3、 交通枢纽直接影响城市人口与用地规模,(三)对城市布局的影响
2、,1、 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 2、 车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向 3、 对外交通用地布置,如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局 4、 城市面貌的反映。对外交通是城市的门户,因此,在沿线(如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等)以及车站码头附近,均代表了城市主要景观。 5、城市道路系统是城市的骨架,更影响到城市的用地布置。,1、城市道路交通概念 道路与交通 城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所 交通 车流、人流、物流,1、按城市道路的等级分: 快速路、主干路、次干路、支路 除主干
3、路外,其它道路又分为、级, 2、按城市道路的功能分: 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路,3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运(公共交通) 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁(轻轨),1、城市道路系统规划基本原则 交通流畅、快速安全,体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 6001000米,次干路 300500米, 支 路 200300米 道路密度 道路线密度 主干路:中心区4公里/平方公里,一般2.03.3 道路面密度 国标:815%,国外:20%以上,利于环境,美化城市
4、与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景专题讲 结合现状,节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施,避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用,2、城市道路系统基本形式 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形 东京、北京 以上二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合
5、式 成都 人车分行系统,3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系,分离的目的是避免干扰 高速路与城市道路的衔接与分离 离开城市,一至数个出入口 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速,次干让主干,生活让交通。无关路分离,1、城市道路红线 定义 城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道(机动车、非机动车)、人行道、绿化带、分隔带 不同于建筑红线 红线宽度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米,2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米 自行
6、车道宽度 1.0-1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带(绿化隔离带) 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式,3、城市道路纵断面设计 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式 波浪式、锯齿式 道路坡度 机动车最大坡度 3% 非机动车坡度 2%,4、城市平面道路交叉口设计 交叉口交通分析 平面交叉口交通组织设计 渠化交通和导流布置 左转弯车辆组织 环形交叉口 改善交叉口交通的其它方法,5、城市道路立体交叉设计 立体交叉的设置条件 4000辆/小时以上 立体交叉的组成 立体交叉的基本形式 立体交叉的净空
7、 4.5米5米 立体交叉的间距 立交尺寸 300500米 交叉与交织 交织距离 150200米 交织一次,观察交通标志 300500米 间距11.5公里,1、城市广场的规划设计 城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点,是城市道路系统的重要组成部分,是城市规划布局的中心之一,是反映城市面貌的重要地区。 公共活动广场 集散广场 商业广场 交通广场 纪念广场,2、停车场库 停车场的布置 机动车停车位的确定,公共建筑配建停车位指标,1、城市交通调查 交通量调查 城市道路规划设计的基础 交通量调查的对象 机动车、自行车、人行 人均自行车占用面积是公交的10倍 交通流量调查分析 概念 单位时间(小
8、时、日)内通过某一道路断面的双向车辆数 高峰小时交通流量 典型区域、典型时间进行调查 交通量的时间分布 交通量的空间分布 交通量的种类分布 交叉口的流量流向分布,交通出行调查 调查的目的是为了改善交通状况,优化交通 人流、车流、物流 出行目的 交通预测,2、公共交通规划 公共交通的种类 公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道(轻轨) 各类交通工具技术经济指标比较,2、公共交通规划 公交系统规划 根据出行调查的分析进行规划 满足市民出行要求 提高服务面积,使流量均匀 开辟直通线路,减少换乘次数 线路平均长度 中小城市的直径、大城市的半径 公交场站规划 公交车场 公交枢纽站 地下铁道规划 地下空间综合
9、利用,在城市总体布局中要尽量使交通能够在全市范围内均衡分布,避免过于集中在少数干道上,使交通复杂化和造成突出的单向交通。城市道路系统中交通干道应占有一定比例,通常用干道网密度来衡量,单位以公里平方公里(kmkm2)表示,即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。干道网密度越大,交通联系也越方便,但密度过大,会造成城市用地不经济,增加建设投资。一般认为干道恰当的间距为6001000m,相应的干道网密度为23kmkm2。,(二)按交通性质区分不同功能的道路,我国城市道路交通正处于发展的阶段,在规划中,除大城市设有快速道外,大部分城市的道路都按三级划分,采取下述的规划指标:,(1)主干道(全市
10、性干道),主要联系城市中的主要工矿企业,主要交通枢纽和全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为3045m; (2)次干道(区干道),为联系主要道路之间的辅助交通路线,一般红线宽度为2540m; (3)支路(街坊道路),是各街坊之间的联系道路,一般红线宽度为1215m左右。,为了明确道路的性质、区分不同的功能,道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类,并结合具体城市的用地情况组成各自道路系统。 交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。其特点为行车速度大,车辆多,交通性质以货运为主,车道宽,行人少,道路平面线型要符合高速行驶的要求,对
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