第五部分运输市场与运输企业.ppt
《第五部分运输市场与运输企业.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第五部分运输市场与运输企业.ppt(55页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、第五章 运输市场与运输企业,主讲:丁建勋 副教授 课件下载地址 or http:/,第五章 运输市场与运输企业,引 子 第一节 运输市场概述 第二节 运输市场的分类和结构 第三节 运输市场的竞争形式和影响 第四节 运输企业与现代企业,引 子,运输需求和运输供给构成了运输市场的基础。 在中国入世后,运输市场将逐步向外资开放,运输管理体制改革加快。 下面先介绍运输市场的概念、分类、结构及我国运输市场的发展问题,然后着重讨论我国运输企业概况和向现代企业发展的进程问题。,运输市场的概念 运输市场的主要特征 运输市场的功能,第一节 运输市场概述, 狭义的运输市场 运输劳务交换的场所,该场所为旅客、货主
2、、运输业者、运输代理者提供交易的空间, 广义的运输市场 运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和,即运输市场不仅是运输劳务交换的场所,而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。,一、运输市场的概念, 运输市场的参与者是多层次、多要素的集合体: 1)需求方:客、货运输的需求者,例如居民、企业等。 2)供给方:提供客货运输服务的运输业者。如铁路运输局、航空公司等。 3)中介方:提供运输服务的货运代理公司、经纪人等 4)政府方:政府有关机构和各级交通运输管理部门。, 运输市场在市场体系中的地位和作用: 第一、运输市场是市场体系的基础。,第二、运输市场是提高整个市场体
3、系运输效率的重要因素。,运输市场的主要特征,1、运输商品的生产、消费的同步性 在其它的商品市场上,商品生产、交换和消费都是相互独立存在的,商品的生产、出售和消费构成一个整体循环过程。而运输市场则不同,运输商品的生产过程和消费过程融合在一起。 由于运输所创造的产品在生产过程中同时被消费掉,因此不存在任何可以存储、转移或调拔的运输“产成品”。 因此运输劳务的供给只能表现在特定时空的运输能力之中,不能靠储存或调拔运输产品方式调节市场供求关系。,1、运输商品的生产、消费的同步性 2、运输市场的非固定性 运输市场所提供的运输产品具有运输服务特性,运输活动在开始提供时只是一种“承诺”,即以客票、货票或运输
4、合同等作为契约保证,随着运输生产过程的开始进行,通过一定时间和空间的延伸,在运输生产结束时,才将客、货位移的实现所带来的运输劳务全部提供给运输需求者。整个市场交换行为,并不局限于一时一地,而是具有较强的广泛性、连续性和区域性。如公路运输市场是由站点和线路在很大的空间范围内组成的,其生产和交换实质上是在线路上流动完成的。,1、运输商品的生产、消费的同步性 2、运输市场的非固定性 3、运输需求的多样性及波动性 运输企业以运输劳务的形式服务于社会,服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异,必然会对运输劳务或运输活动过程提出各种不同的要求,从
5、而使运输需求呈现出多样性的特点。 由于工农业生产有季节性的特点,因此货物运输需求也有季节性的波动。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。旅客运输也具有较强的波动性,由于运输产品无法储存,运输市场供需平衡较难实现。,1、运输商品的生产、消费的同步性 2、运输市场的非固定性 3、运输需求的多样性及波动性 运输企业以运输劳务的形式服务于社会,服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异,必然会对运输劳务或运输活动过程提出各种不同的要求,从而使运输需求呈现出多样性的特点。 由于工农业生产有季节性的特点,因此货物运输需求也有季节性的波动
6、。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。旅客运输也具有较强的波动性,由于运输产品无法储存,运输市场供需平衡较难实现。,16:30,1、运输商品的生产、消费的同步性 2、运输市场的非固定性 3、运输需求的多样性及波动性,二、运输市场的主要特征,4、运输市场容易形成垄断 一方面,运输业的一定发展阶段,某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力。这主要是因为自然条件和生产力水平等原因造成的。 另一方面是指运输业具有自然垄断的特性,这使得运输市场容易形成垄断。 运输市场上出现的市场垄断力量使运输市场偏离完全竞争市场的要求,各国政府都对运输市场加强了监管,自然垄断通常把因历史原因、政策
7、原因(准入限制)和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场而容易形成垄断的行业称为具有自然垄断特征的行业(经济学是以具有成本的“次可加性”来定义自然垄断的,即,当所有的产出只用一个企业而不是多个企业来供应时最有效率,则存在自然垄断)。下图说明了美国不同产业自然垄断的程度,其中,高速公路被认为接近极端的自然垄断表示历史上曾受到严厉管制的行业 美国不同产业自然垄断的程度,4、运输市场容易形成垄断,运输市场的功能,1、信息传递功能 传递信息是市场的一个基本功能。运输市场是安排运输生产服务,促成交换实现的信息网络或信息系统。市场往往通过价格信号向消费者和生产者提供有关稀缺状况的足够信息。 运输市
8、场提供的信息流是双向的。第一个信息流向是它使运输生产的企业或个人根据市场的需求状况,来决策自己的生产规模和提供什么样的生产和服务,从而得到最理想的经济效益。第二个信息流向是它让用户充分选择运输生产者,从而使他们的支出得到最大程度的效用满足。,运输市场的功能,2、资源优化配置功能 运输市场可以发挥合理配置运输资源的基础性作用,通过运输价格引导资源从获利较少的生产用途、转向获利较多的运输生产用途上去,从不太重要的用途转到重要的用途上去。 资源的合理配置表现为:第一、运输业与国民经济的其它部门协调发展。第二、运输业内部五种运输方式之间协调发展。第三、各运输企业达到规模经济,并在高效的管理状况下以较低
9、的价格向社会提供多层次的运输产品。,运输市场的功能,3、促进技术进步的功能 市场对运输业技术进步的促进作用,主要是通过市场竞争的强制和技术自身的商品化或市场化而实现的。 市场竞争的两种形式价格竞争和非价格竞争。 价格竞争是通过降低产品价格击败对手,价格竞争导致企业为降低成本而采用更先进的技术。 非价格竞争则是在产品质量、品种、信誉、服务等方面进行竞争。在运输市场竞争中,非价格竞争十分重要。它促使高速技术和信息技术在运输业得到广泛运用,以满足人们对运输质量与服务越来越高的要求。,第二节 运输市场的分类和结构,运输市场按照不同的标准,可以划分不同类别。,运输市场的分类,运输市场按照不同的标准,可以
10、划分不同类别。,运输市场的分类,完全竞争市场的四个特征: 价格既定、 产品同质、 要素自由、 信息充分。,完全垄断市场的四个特征: 厂商就是产业、 产品不能替代、 独自决定价格、 实行差别定价。,运输市场的分类,二、完全竞争的运输市场,1、短期市场均衡 设完全竞争运输市场中对某一运输产品的需求为D,短期供给为S,假定除价格外,影响需求和供给的因素都是不变的,则市场需求与供给均衡由以下简单等式给出:,2、长期市场均衡 在完全竞争的运输市场中,厂商可以根据自己的意愿自由进出市场。当产量为q*时:,二、完全竞争的运输市场,1、完全垄断厂商的均衡产量 垄断厂商依据利润最大化的条件,即边际收益与边际成本
11、相等的原则决定产量,可以表示为: 其中:,厂商在B点实现了利润最大化,此时的产量为Q1,而相应的价格是依照需求曲线D确定的,即如图,以价格p1来出售其产品。与边际成本定价C点相比,社会的效益损失为ABC三角形,3、市场垄断的度量 1) 产业集中指数 : (四厂商集中率CR4或八厂商集中率CR8) 其中,MSi代表第i家厂商的市场份额(百分率)。,2) HHI指数 : 其中,MSi为i厂商市场份额,3) Lerner指数 : 其中,MC为垄断厂商边际成本,4) Bain指数 : 其中,AC为垄断厂商平均成本,HHI指数应用: 1982年美国将行业按HHI指数划分为三类: HHI 垄断集中度 管理
12、政策 1800 集中 如兼并使HHI增大50必须干预 1986年, 百事可乐要以3.8亿收购“七喜”, 可口可乐要以4.7亿购买“辣椒博士”, 后均因美国联邦贸易委员会反对而未成功: 该两个兼并计划会使行业HHI从2766提高到3312。,运输市场的竞争要素 运输业的寡头垄断市场 运输市场的竞争形式 运输市场的监管,第三节 运输企业与现代企业,运输市场的竞争要素,运输业的寡头垄断市场,又称运输寡头垄断市场,是指在运输市场中只有极少数生产者占又绝对优势。 寡头垄断一般具有以下几个特点: 1、生产者之间相互依存、相互影响大。 2、寡头垄断市场一般以大企业为特征。 3、价格由几个寡头的勾结、价格领导
13、、形式不定的协议默契等方式决定。,Nash均衡,伯川德(Bertrand)模型,库诺特(Cournot)模型,假定两个寡头分别用40元的固定成本生产可以相互替代并且有差别的产品,并假定不存在可变成本,边际成本为0,两个寡头面临的市场需求数如下:,D1:Q1=244P1+2P2 D2:Q2=244P2+2P1 1=P1Q140=24P14P12+2P1P240 d1/ dP1=248P1+2P2=0 P1=3+1/4P2(寡头1的反应函数) 同理:P 2=3+1/4P1(寡头2的反应函数) 因此,P1=4, P2=4 得:Q1=16, Q2=16;1=24,2=24 寡头间的这种无勾结行为而达到
14、的这种均衡称为古诺均衡.寡头间若存在着勾结,以求得联合的利润最大化,所得到的均衡为共谋均衡。,寡头运输市场的产量决策 -Cournot模型 1,条件是寡头各自作决定,每个寡头都根据竞争对手的行为并认为对手会继续如此行事来做出产量决策。 某市场:P1000Q,TC=(1000Q)Q 第一家入市时,处于完全垄断的地位。 dTC/dQ= 10002Q =0;得Q=500;P=500 第二家入市时,在剩下的500中决策,生产250;P也为500。,- Cournot模型 2,第一家针对第二家产量决策: 市场需求量为1000-250=750 产量定为:375 第二家随之以1000-375=625决策,
15、产量为312.5 最终,各生产333.33,总产666.67 Q均衡QN(N1) 式中:Q均衡市场总均衡产量;Q 市场总容量;N 进入市场的生产商数目,运输市场的竞争形式,产品和服务的差异性: 出发时间和达到时间的竞争; 破坏性竞争;,运输市场的监管,1. 政府对垄断的监管: 给予补贴并要求按边际成本定价; 投资回报率管制; 政府经营; 2. 放松监管,2、政府对垄断的监管 1)给予补贴并要求按边际成本定价。政府同时利用政府税收对厂商进行补贴以弥补其损失。这既能保证资源的有效分配,也能保证厂商的投资能获得合理的回报。 2)投资回报率管制。这是平均成本定价的一种形式,同时也是对自然垄断行业的最普
16、遍的管制手段。政府允许厂商以其长期平均成本为价格,这将能够保证厂商弥补其可变和固定成本。尽管在这种条件下价格可能仍然超过其边际成本,仍会存在一部分社会福利损失,但与垄断均衡相比,社会福利的损失要小得多。 3)政府经营。最普遍的做法是国有化,最显著的例子是公共交通行业。,运输业现代企业的摇篮 现代企业制度 我国运输企业概况,第四节 运输企业与现代企业,现代企业是指公司制企业,它是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。 在企业的发展史上,19世纪40年代是一个分水岭。它标志着现代企业及其制度的开端。 19世纪40年代铁路运输技术得到了迅速提高。 同时,铁路应付前所未有的挑战,几乎无前例可循。,一
17、、运输业现代企业的摇篮,主要成员铁路公司支薪的职员,没有公司股份,但受过专门训练。 巨额资本必须通过股份制的形式来实现。以债券、股票筹资导致了所有权的分散化,也使银行家和其他金融中介人成为主要的铁路所有者。 所有权和管理权的分离众多的股东不可能亲自去经营铁路,因为管理的复杂性决定了管理工作必须由具有专门知识的支薪人员才能胜任。于是管理企业成了支薪管理人员的专门职业。 1841年,美国全长150英里的西部线建成贯通,这条铁路是分三段建筑的,建成后也分三段管理,各段有一组管理人员。协调的缺乏很快造成了一连串的事故。其中最严重的一次是1841年10月5日发生的客车相撞事故,伤亡19人。,一、运输业现
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第五 部分 运输 市场 企业
链接地址:https://www.31doc.com/p-3124884.html