第三章学习要求.ppt
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1、第三章 学习要求,第三节 区段站到发线通过能力,一、占用到发线时间标准的确定 二、到发线占用时间的计算 三、到发线通过能力利用率的计算 四、到发线通过能力计算 五、到发线通过能力计算举例 六、区段站最终通过能力的确定,1. 概念: 到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。,第三节 区段站到发线通过能力,1.无调中转货物列车占用到发线时间 t中接中技t待发t发 式中接列车接车占用到发线时间,min; t发一列车出发占用到发线时间,min; 中技一无调中转列车技术作业占用到发线时间(根据
2、该种列车技术作业过程的规定取值),min。 t待发一列车等待出发占用到发线时间,min,3.3 一、占用到发线时间标准的确定,2.部分改编中转货物列车占用到发线时间 t中接中技t待发t发 式中 中技部分改编中转货物列车(包括变更列车运行方向、变更列车重量、换挂车组)技术作业占用到发线的时间(根据该种列车技术作业过程的规定取值),min。,3.3 一、占用到发线时间标准的确定,3.到达解体货物列车占用到发线时间 t解接解技t待解t牵 式中 解技一到达解体列车技术作业占用到发线的时间(根据该种列车技术作业过程的规定取值),min; t待解列车等待解体占用到发线的时间,min; t牵车列牵出占用到发
3、线的时间,min。,3.3 一、占用到发线时间标准的确定,4.自编出发货物列车占用到发线时间 t编转编技t待发t发 式中 转车列转线占用到发线的时间,min; 编技自编出发列车技术作业占用到发线的时间(根据该种列车技术作业过程的规定取值),min。,3.3 一、占用到发线时间标准的确定,5. 单机占用到发线时间 6. 固定作业占用到发线的时间 7. 其它作业占用到发线的时间 此外,如该站有转场(交换)车,应按一种车列计算其占用到发线的时间。 各种等待时间(待解、待发)标准应采取有效措施,将其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。,3.3 一、占用到发线时间标准的确定,一昼夜总占用时间按下
4、式计算。 T=n中t中+ n中t中+ n解t解+n编t编+n机t机+t固+t其它 式中 n中、 n 中、 n解、n编、n机一列入计算中一昼夜在该到发场办理到发作业的无调中转、部分改编中转、到达解体、自编出发的列车数和单机数; t中、t中 、t解、t编、t机办理以上各种列车一列或单机一次占用到发线的时间,min; t固一昼夜固定作业占用到发线的时间,min; t其它一昼夜其它作业占用到发线的时间,min。,3.3二、到发线占用时间的计算,3.3三、到发线通过能力利用率的计算,式中 K到发线通过能力利用率; M用于办理列车到发技术作业的线路数; 空到发线空费系数,根据站细规定,其值可取0.150.
5、20。,3.3四、到发线通过能力计算,到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发车的通过能力。,3.3五、到发线通过能力计算举例,某单线横列式区段站详图及计算行车量见图5-3-2,具有两个到发场,到发场1设有3条到发线(3、4、5道),到发场2设有4条到发线(7、8、9、10道),其固定用途见表5-3-2。 各种列车占用到发线的时间为,3.3五、到发线通过能力计算举例,3.3五、到发线通过能力计算举例,到发场1 到发场2,3.3五、到发线通过能力计算举例,车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析,针对车站的薄弱环节,重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分
6、工,最后确定车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 在确定车站最终通过能力时,应首先将车站各项设备的能力进行汇总。,3.3六、区段站最终通过能力的确定,车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析,针对车站的薄弱环节,重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工,最后确定车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 在确定车站最终通过能力时,应首先将车站各项设备的能力进行汇总。,3.3六、区段站最终通过能力的确定,3.方向别最终通过能力的确定 咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后,车站最终通过能力应按办理该方向列车的
7、各项设备中受控制的(即利用率最大)某项设备的能力来确定。 当车站有几个到发场分别接发列车,而经由的咽喉有几条不同进路时,则最终通过能力的确定应考虑以下两种情况。 一条固定进路一个到发场 几条不同进路几个到发场,3.3六、区段站最终通过能力的确定,4.车站最终通过能力的确定 车站最终通过能力应按受控制的某项设备的接车和发车通过能力分别进行计算。 接车能力 N接n 发车能力 N发n 式中n,ni方向的接车或发车能力,3.3六、区段站最终通过能力的确定,第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法,一、编组站车列作业排队服务系统 二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式 三、计算等待时间和空
8、费系数的经验公式 四、计算举例,3.4一、编组站车列作业排队服务系统,3.4二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式,到达场到发线通过能力的影响因素 (1)列车到达的不均衡性。 (2)列检能力 (3)驼峰解体能力及其负荷 (4)接车延误率。 (5)空费系数。,3.4二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式,根据上述影响到发线通过能力的因素可见,到达场到发线通过能力是有条件的。 它是指驼峰能力、列检能力、列车到达间隔与作业时间分布规律等一定的条件下,按照不间断接车可靠性的要求,到发线一昼夜可能接入的最多列车数。,3.4二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式,到达场
9、到发线通过能力可用直接计算法确定。其一般计算公式为,t到占到发线通过能力利用程度达到饱和时每列解体列车平均占用到发线的时间,min,且,t占=t接t到技t推占t解占t它占,对一个具体车站,M到、t固是已知值 而在t到占中, 列车技术作业平均占线时间也是相对稳定的。它基本上服从正态分布,可以通过统计或查定取其平均值。 待检和待解时间以及每列摊到的空费时间则与列检和驼峰负荷水平、列车到达间隔和列检、驼峰作业的不均衡性以及到达场接车的可靠性要求有关。 确定在与到发线通过能力相对应的行车量情况下列车的占线时间(主要是待检、待解)和线路空费系数的合理值,是到达场到发线通过能力计算的关键。分析证明,待检、
10、待解时间和空费系数的影响因素是错综复杂的,很难用理论公式表达,必须采用计算机模拟法取得有关数据并进行回归,求得其经验公式。,3.4三、计算等待时间和空费系数的经验公式,1计算等待时间的经验公式,3.4三、计算等待时间和空费系数的经验公式,2计算空费系数的经验公式,由于t汁算公式中n解在确定通过能力时就是该到达场到发线的通过能力n到,将t计算公式代入(5-3-26),可得一个n到的三次方程式,解该方程式并考虑合理解,令,3.4三、计算等待时间和空费系数的经验公式,某站到达场除本务机车、调车机车和通过列车走行线外,有接车线到10条,已知驼峰解体能力峰110列,到达场衔接5个方向,其到达间隔变异系数
11、=0.85,当前各方向到达列车数和列车技术作业时间占用到发线时间标准如表5-3-8所列。,3.4四、计算举例,1车列技术作业平均占用到发线时间,3.4四、计算举例,2到发线空费系数,3车列在到达场平均等待时间及到发线通过能力,3.4四、计算举例,第五节 编组站出发场到发线通过能力计算方法,一、出发场到发线通过能力基本计算公式 二、待发时间和空费时间主要影响因素分析和确定方法 三、计算举例,编组站的出发场(含与其并列的通过场)一端连接着调车场尾部牵出线(或联络线)及外包调车场的站内正线,另一端连接着各出发区段。其主要任务是:第一,正确及时地完成车列出发前的技术准备工作,并保证不间断地接入中转列车
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