练习题选择.ppt
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1、船舶交通工程学选择题,大纲: 1 2 3 4 5 6 7 8,1,1 81vessel Traffic Management System(VTMS)的侧重点是 。 A船舶交通的组织与管理 B对船舶交通行为的建议和互通信息 C船舶交通监测 D给船舶提供航行信息 A 1 82Vessel Traffic Service(VTS)的侧重点是 。 A船舶交通的组织与管理 B对船舶交通行为的建议和互通信息 C船舶报告系统 D给船舶提供航行信息 B,1,1 83船舶交通管理是指主管机关为促进交通安全、提高交通效率以及保护环境而提供的 。 A船舶交通信息 B对船舶交通行为的建议 C管理辖区内的船舶航行 D
2、任何服务 D 4船舶交通管理特别适合于 : 、沿岸水域;、港口的进出航道;、交通密度高的水域;、狭窄水道;、渔区;、公共航线转向点;、环境敏感区;、通航船舶载有有毒的或危险货物水域。 A B, C , D, C,1,5若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第一代的主要功能和目的是 。 、航行安全;、提高交通效率;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船载自动识别系统AIS;、减少对海洋环境造成的污染;、遇难与救助。 A B C D B 1.36若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第二代的主要功能和目的是 。 、航行安全;、提高交通效率;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船
3、载自动识别系统AIS;、减少对海洋环境造成的污染;、遇难与救助。 A B C , D, C,1,7若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第三代的主要功能和目的是 。 、航行安全;、提高交通效率;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船载自动识别系统AIS;、.减少对海洋环境造成的污染;、遇难与救助。 A, B, C D, D 1.38若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第四代的主要功能和目的将是 。 、航行安全;、提高交通效率;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船载自动识别系统AIS;、减少对海洋环境造成的污染;、遇难与救助。 A, B, C D, A,1,9若把船舶交通
4、管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第四代的主要技术手段将是 。 、使用引航员、通信和视觉信号;、雷达加甚高频无线电话,雷达居主导;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船载自动识别系统AIS;、以电子计算机为中心的多种手段的综合,计算机居主导地位;、数字网络信息技术与AIS。 A B C D B 1.310若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第三代的主要技术手段是 。 、使用引航员、通信和视觉信号;、雷达加甚高频无线电话,雷达居主导;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船载自动识别系统AIS;、以电子计算机为中心的多种手段的综合,计算机居主导地位;、数字网络信息技术与AIS。 A
5、B C D C,1,11若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第二代的主要技术手段是 。 、使用引航员、通信和视觉信号;、雷达加甚高频无线电话,雷达居主导;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船载自动识别系统AIS;、以电子计算机为中心的多种手段的综合,计算机居主导地位;、数字网络信息技术与AIS。 A B C D D 1.312若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第一代的主要技术手段是 。 、使用引航员、通信和视觉信号;、雷达加甚高频无线电话,雷达居主导;、建立第一个港口雷达站;、使用全球船载自动识别系统AIS;、以电子计算机为中心的多种手段的综合,计算机居主导地位;
6、、数字网络信息技术与AIS。 A B C D A,1,13若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第二代的时间点被认为是在 。 A19世纪中后期 B20世纪90年代 C 1948年 D1972年 C 1.314若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第三代的时间点被认为是在 。 A19世纪中后期 B20世纪90年代 C1948年 D1972年 D 15若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段(四代),则第四代的时间点被认为是在 。 A19世纪中后期 B20世纪90年代 C1948年 D1972年 B,1,16船舶交通的两个基本特征是 。 A运动性和有序性 B运动性和整体性 C
7、方向性和整体性 D有序性和整体性 B 1.117船舶交通系统的构成要素有 。 、水域;、航路;、船员(驾驶人员);、船舶;、交通环境;、自然因素。 A B C D D,1,18 是构成船舶交通系统的基本要素。 、水域;、航路;、船员(驾驶人员);、船舶;、交通环境;、自然因素。 A B C D D 1.119 是构成船舶交通系统的根本要素。 、水域;、航路;、船员(驾驶人员);、船舶;、交通环境;、自然因素。 A B C D C 20 是构成船舶交通系统的重要要素。 、水域;、航路;、船员(驾驶人员);、船舶;、交通环境;、自然因素。 A B C D B,1,1. 船舶交通系统是由 这三大要素
8、的相互影响、相互作用所构成的。水域;航路;船员(驾驶人员);船舶;交通环境;自然因素。 A、B、C、D、 答案D 2. 船舶交通是指_。 A一定范围水域中的船舶有目的的运动和行为的总和 B一个水域中的船舶航行 C船舶在大洋、沿岸、狭水道、港区等的航行 D除停泊以外的所有运动的船舶 答案A,1,在_,从管理运河开始建立的船舶交通管理系统仅使用引航员和视觉信号。 A 19世纪中后期 B 1948年前后 C 1972年之前 D 中世纪 答案A 在_,船舶交通管理系统引入了港口雷达站。 A 19世纪中后期 B 1948年前后 C 1972年左右 D 20世纪90年代 答案B,1,在_,船舶交通管理系统
9、引入了计算机系统。 A 19世纪中后期 B 1948年前后 C 1972年左右 D 20世纪90年代 答案C _,意大利船Andrea Doria和瑞典船Stockholm在纽约外海雾中相撞的重大事故导致了要求在美国水域航行的300总吨及以上的船舶装置VHF。 A 19世纪中后期 B 20世纪90年代 C 1972年左右 D 20世纪中叶 答案D,1,_建立了世界上第一个通航分隔制。 A 1967年在多佛尔海峡 B 1976年在多佛尔海峡 C 1967年在马六甲海峡 D 1976年在马六甲海峡 答案A 世界上第一个实施船舶交通管理的岸基雷达站_建立 A 在美国的旧金山 B在日本的东京 C在英国
10、的利物浦港 D在德国的汉堡 答案C,1,具有雷达信息处理系统(RDP)和交通数据处理系统(TDP)的船舶交通管理系统首先_建立。 A在美国的旧金山 B在日本的东京 C在英国的利物浦港 D在德国的汉堡 答案A,2,2.121船舶交通工程中,一个水域中使用适当航速,是指 。 A安全航速 B兼顾安全和交通效率的航速 C保持船舶有序航行的航速 D以上都是 B,2,22船舶“特性时间”是指 。 A船舶的长度与速度的比值 B船舶的速度与长度的比值 C船舶的宽度与速度的比值 D船舶的速度与宽度的比值 A 2.223一般,船舶“特性时间”越 ,船舶操纵越 。 A大,容易 B小,困难 C大,困难 D视船舶类型而
11、定 C 2.224一般,船舶越 ,船舶“特性时间”越 。 A大,小 B长,小 C大,大 D视船舶类型而定 C,2,船舶由航行至紧急停住所经过的距离,与其_成正比。 A原来的速度四次方 B原来的速度立方 C原来的速度平方 D原来的速度 答案C 一般,船舶“特性时间”越 ,船舶操纵越 。 A小,容易 B小,困难 C长,容易 D视船舶类型而定 答案A,2,一般,船舶越 ,船舶“特性时间”越 。 A 长,小 B 小,小 C 大,小 D 视船舶类型而定 答案 B,3,25根据人的视觉的生理特点,静视野(头部和眼球均固定)感觉最灵敏的范围只有 ,在 半径范围内尚可看清它物。 A1,3 B3,10 C2,6
12、 D6,15 B 3.126根据视觉的环境特点,驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与驾驶员周围的环境亮度成 ,而与物体(目标)周围的环境亮度成 。 A反比,正比 B正比,反比 C正比,正比 D反比,反比 A,3,27当物标(如来船的桅灯)在垂直方向移动而接近本船时,其与本船的实际距离 驾驶员的视觉(估计)距离。 A大于 B等于 C小于 D有时大于,有时小于 C 3.128根据视力的环境适应特性,由明处进入暗处的视力适应过程称为暗适应,此过程大约需 分钟开始恢复, 分钟后基本适应。 A57,15 B35,15 C35,20 D5,1015 B,3,29暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度有关,人
13、在明处逗留的时间越 ,则暗适应的时间越 。 A长,短 B短,长 C不能确定 D长,长 D 3.130暗适应的时间长度与人在明处的亮度有关,明处的光线越 ,则暗适应的时间越 。 A亮,短 B亮,长 C暗,长 D不能确定 B 33月夜下,它船灯光受海面反光的影响,感觉距离与实际距离相比 。 A要远些 B要近些 C一样 D与灯光亮度有关 A,3,31就以下所列各项,哪些属于正规了望? 、看到了来船;、看到来船时用雷达观测了来船的方位和距离;、看到来船后每隔一定时间用雷达观测来船的方位和距离;、有疑问时用VHF与对方进行了沟通;、看到来船后将注意力集中于“来船是否致有构成碰撞危险”这一事件;、看到来船
14、后利用望远镜、雷达等注视来船的动态。 A B C D, C 3.332夜航对灯光的距离判断可能会产生错觉,亮度大的看上去 些,亮度低的看上去 些。 A远,近 B近,远 CA、B都有可能 D与亮度无关 B,3,视野大小与船舶速度的大小成_,船舶速度越_,视野越_。 A反比;快;小 B反比;快;大 C正比;慢;小 D正比;慢;大 答案A 船舶速度越快,视野_,使近处景物的清晰度_。 A越大;降低 B越小;增加 C越小;降低 D越大;增加 答案C,3,从人的反应特性讲,准确捕获_的难度最大,应对这样的信息时往往措手不及而发生事故。 A早显信息 B突显信息 C潜伏信息 D先兆信息 答案B 根据视觉的环
15、境特点,驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与_成反比,而与_成正比。 A驾驶员周围的环境亮度,物体(目标)周围的环境亮度 B物体(目标)周围的环境亮度,驾驶员周围的环境亮度 C驾驶员周围的环境亮度,物体(目标)远处的背景亮度 D物体(目标)远处的背景亮度,驾驶员周围的环境亮度 答案A,3,根据人的视觉特性,当前方船的桅灯接近本船时,其与本船的实际距离 _驾驶员的视觉(估计)距离。 A大于 B等于 C小于 D有时大于,有时小于 答案C 根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计她的桅灯距离准确度要_估计舷灯距离的准确度(不考虑灯的亮度和颜色)。 A高于 B低于 C等于
16、D有时高于,有时低于 答案B,3,根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计其桅灯的距离要_估计其舷灯的距离(不考虑灯的亮度和颜色)。 A大于 B等于 C小于 D有时大于,有时小于 答案A 根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,当前方船接近本船时,驾驶员估计其舷灯距离的准确度要_估计其桅灯距离的准确度(不考虑灯的亮度和颜色)。 A高于 B低于 C等于 D有时高于,有时低于 答案A,3,为了能迅速对周围环境作出反应,驾驶员在操船时,应_,把瞬时视觉信息与自己以往的经验结合起来。 A集中精神注视同一目标 B使用雷达连续观测同一目标 C始终注视着雷达同一目标的回波变
17、化 D不断地移动注视点 答案D 根据人的视力特性,当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离_实际距离。 A总是小于 B等于 C总是大于 D有时大于,有时小于 答案C,3,根据人的视力特性,当一个人的视力低落时,观测目标的视觉距离与实际距离相比_。 A有差异 B没有差异 C前者小,后者大 D前者大,后者小 答案D 船舶驾驶员夜间从海图室出来时,眼睛在暗适应时_。 A对辨别桅灯有影响,辨别舷灯没有影响 B对辨别舷灯有影响 C对辨别桅灯有影响 D对辨别桅灯和舷灯都没有影响 答案B,3,人的听觉与声源的频率、远近、强度等有关,可听声波的频率范围为_。 A 20Hz20000Hz B 低于20Hz C
18、高于20000Hz D 1000Hz10000Hz 答案A 可听声波的传播与其频率、强度及传播介质等有关,一般,频率_,传播_。 A 越高,越远 B越高,越近 C 为1000Hz附近时,最近 D为可听声波时,都很远 答案B,3,视觉给船舶驾驶员提供绝大部分的交通信息,但不能提供全部。驾驶员的视觉信息可占_。 A 90以上 B 7590 C 6075 D 60以下 答案B 听觉信息在船舶驾驶员获得的交通信息中约占_,因此,船舶驾驶员不应忽略听觉信息。 A 1015 B 1525 C 25以上 D 不足10 答案A,3,室内试验表明,眼睛观察垂直方向移动的目标时,_。 A 会引起视力增强 B 视力
19、无变化 C 视力有变化 D 会引起视力低落 答案D 当航行灯_观测者时,航行灯处在观测者的最佳视力范围。 A位于高出观测者眼睛一定距离且正在接近 B位于任意位置正在接近 C位于观测者眼睛几乎同一高度正在接近 D位于高出观测者眼睛一定距离正在离开 答案C,3,人的视力,不管是从明处到暗处,还是从暗处到明处,都有一个恢复过程。由明处进入暗处,视力恢复过程的时间与从暗处到明处相比_。 A 较长 B 较短 C 无区别 D 不能确定 答案A 驾驶员在不同的航行环境下会有不同的注意广度。注意广度是指_。 A 看到的事物众多,并注意它们的变化 B 注意的范围或指在一定时间范围内所能把握一定清晰度的事物的数量
20、 C 在大洋中所能把握事物的数量 D 有选择地针对一定事物,并使其在自己的大脑中达到完善程度 答案B,3,观察是有目的、有计划,比较持久的知觉,是对感知信息_。 A进行统计分析 B按自己的想法作出某种估计 C按一般人的看法作出某种估计 D去伪存真、由表及里地作出某种估计 答案D 人在期望某种事物出现时,常常将另一相似事物误以为所期望事物,称此为_,它会威胁到航行安全,必须引起注意。 A判断错误 B视觉错误 C预期错觉 D距离错觉 答案C,3,根据观测垂直方向移动目标引起视力低落的视觉特性,驾驶员在利用接近的_目视估计来船距离时应注意可能产生的距离估计误差。 A桅灯 B红舷灯 C尾灯 D绿舷灯
21、答案A 若以航行灯估计驶近的来船距离时,一般不要仅凭桅灯估计,这是因为_。 A桅灯的亮度要大于舷灯 B桅灯是白光,舷灯是红绿灯 C桅灯一般位于观测者眼睛水平方向的上方 D桅灯可能看不清,舷灯很容易发现 答案C,3,当观测者观测_观测者的航行灯时,会引起观测者的视力低落。 A位于高出观测者眼睛一定距离且正在接近 B位于任意位置正在接近 C位于观测者眼睛几乎同一高度且正在接近 D位于观测者眼睛几乎同一高度且正在离开 答案A,4,4.234事故研究表明,宽敞水域的碰撞事故大多发生在 。 、来往两船设计于同一航线的情况;、来往两船航线的横距较小的情况;、大角度交叉相遇的情况;、追越过程中。 A、 B、
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