K115+770 1-5.0m顶进涵施工组织设计.doc
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1、K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 1 - 目目 录录 第一章第一章 编制依据编制依据 .- 2 - 第二章第二章 工程概述工程概述 .- 2 - 2.1 工程概况 - 2 - 2.2 自然地理特征 - 2 - 2.3 主要工程数量 - 3 - 第三章第三章 施工进度安排施工进度安排 .- 3 - 3.1 开、竣工日期 - 3 - 3.2 总体进度安排 - 3 - 第四章第四章 施工方法施工方法 .- 3 - 4.1 施工准备 - 3 - 4.2 工作基坑开挖 - 4 - 4.3 滑板及后背 - 4 - 4.4 框构涵涵身预制
2、- 5 - 4.5 线路加固 - 8 - 4.6 顶进施工 - 10 - 4.7 线路恢复 - 14 - 4.8 附属工程 - 15 - 第五章第五章 安全管理措施安全管理措施 .- 15 - 5.1 成立顶进施工安全组织机构 - 15 - 5.2 基本安全措施 - 16 - 5.3 施工安全防护保证措施 - 16 - 5.4 封锁及慢行施工安全措施 - 17 - 5.5 行车设备安全措施 - 19 - 5.6 轨道电路防联电措施 - 20 - 5.7 人工挖孔桩施工安全措施 - 21 - 5.8 顶进安全措施 - 21 - 5.9 线路加固安全措施 - 22 - 5.10 劳动安全措施 -
3、23 - 第六章第六章 质量目标、质量保证体系及措施质量目标、质量保证体系及措施 .- 24 - 6.1.质量目标- 24 - 6.2.质量管理体系- 24 - 6.3.质量保证体系- 24 - 6.4.质量管理职责- 25 - 6.5.质量保证措施- 25 - 第七章第七章 应急处理预案应急处理预案 .- 29 - 7.1 防滑坡塌方预案 - 29 - 7.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案 - 29 - K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 2 - 第一章第一章 编制编制依据依据 1. 依据铁道第三勘察设计院集团
4、有限公司邯长线 K115+770 1-5.0m 钢筋混凝土顶 进涵施工图设计文件; 2. 依据铁道部客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 (TZ2032008) ; 3. 依据铁道部铁路桥涵工程施工质量验收标准 (TB104152003) ; 4. 依据铁道部铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB104242003 ; 5. 依据铁道部铁路轨道工程施工质量验收标准 (TB104132003) ; 6. 依据铁道部铁路路基工程施工质量验收标准 (TB104142003) 7. 采用铁道部铁路线路维修规则 ; 8. 采用中华人民共和国铁路技术管理规程 ; 9.北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补
5、充办法 (京铁师2010249 号文件) 。 第二章第二章 工程概述工程概述 2.12.1 工程概况工程概况 1顶进涵的位置:顶进涵中心里程 K115+807,下穿既有邯长线,对应既有邯长线里程 为 K115+770。既有线为级铁路。本段线路位于邯长线弹音村。 2顶进涵结构形式:框构涵为 1-5m,全高 5 米,顺公路方向全长 24.8 米。 3框构涵主体建筑材料:采用 C35 钢筋混凝土,钢筋用 HRB335(级)钢筋及 Q235( 级)钢筋。 4施工方案:框构涵采用现场预制,架设加固线路,顶进就位的方法施工。 2.22.2 自然地理特征自然地理特征 勘察深度范围内地层主要为坡积与洪积地层,
6、主要地层分三层:自上而下分述如下: 1杂填土:黄褐色,稍湿,以新黄土为主,含少量建筑垃圾,0.3m 以上少量植物根系。 2新黄土:黄褐色,6.9m 以下褐黄色,软塑,6.9m 以下硬塑。针孔发育,土质均匀, K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 3 - 土块呈散状及短柱状,含有菌丝碳酸钙,偶见姜石颗粒,地基承载力 0=150kPa。 2.32.3 主要工程数量主要工程数量 序号 里 程 孔径 (m) 涵长(m)顶进长度 (m)涵身砼 C35(m3) 备注 1K115+770515.0222.5183.8 第三章第三章 施工进度安排
7、施工进度安排 3.13.1 开、竣工日期开、竣工日期 计划开工:2011 年 9 月 1 日 计划竣工:2011 年 10 月 15 日 3.23.2 总体进度安排总体进度安排 施工准备 2011 年 7 月 1 日-7 月 5 日,工作坑开挖 2011 年 7 月 6 日-7 月 10 日,后背及 滑板 2010 年 7 月 11 日-7 月 15 日,涵身预制 2011 年 7 月 16 日-8 月 15 日,线路加固 2011 年 7 月 25 日-8 月 15 日,框架顶进 2011 年 8 月 16 日-8 月 26 日, 线路恢复 2011 年 8 月 30 日, 翼墙及附属 20
8、11 年 9 月 1 日-9 月 15 日。 施工准备 2011 年 4 月 30 日-5 月 5 日,工作坑开挖 2011 年 5 月 6 日-5 月 10 日,后背 及滑板 2010 年 5 月 11 日-5 月 15 日,涵身预制 2011 年 5 月 16 日-6 月 15 日,线路加固 2011 年 5 月 25 日-6 月 15 日,框架顶进 2011 年 6 月 16 日-6 月 26 日, 线路恢复 2011 年 6 月 30 日, 翼墙及附属 2011 年 7 月 1 日-7 月 15 日。 第四章第四章 施工方法施工方法 该框架箱涵从邯长线左侧顶进,即在邯长线左侧设置工作坑
9、,在工作坑滑板上预制钢筋 混凝土框架涵,借事先修筑好的后背,采用千斤顶一次顶推框架涵身前进。在顶进涵身预制 完成 28 天后,架空既有邯长线。在涵身顶进就位后,进行两端翼墙施工。 K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 4 - 4.14.1 施工准备施工准备 根据施工图利用全站仪采用极坐标法对 K115+770 框架箱涵涵位进行放样,根据现场放 样结果调查周围地形情况。 根据该涵的涵位确定挖孔桩及工作坑位置,并修建好施工便道,解决施工用水用电问题。 4.24.2 工作基坑开挖工作基坑开挖 工作坑是为了顶进桥涵而设置的临时性建筑物,是
10、预制砼涵身和顶进的工作基地。为确 保既有线安全拟定在线路中心线右侧水沟外开挖工作坑,开挖边线距离既有线路中心线 5.5m。 工作坑土体开挖时,边坡按照 1:0.751:1.5 的坡度(靠线路侧为 1:1.5,采用喷 M10 水泥砂浆防护;其余侧为 1:0.75)进行控制。并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确 定上口开挖线后进行开挖。 工作坑采用人工配合挖掘机挖土,自卸式汽车运。工作坑底部 0.1m 以上部分采用挖土 机开挖,0.1m 以下部分(含地锚梁开挖)采用人工挖除。 4.34.3 滑板及后背滑板及后背 4.3.1 滑板 1滑板本体 滑板中心线与顶进框架设计中线一致。滑板为 10cm 碎石垫
11、层及 20cm 厚 C30 钢筋混凝土, 纵向为 16 圆钢,间距 10cm,与后背钢筋相连,横向为 10,间距 20cm。滑板前端比箱 身长 1m,后端与后背相连,两侧比涵身各宽 0.5m,底部与地锚梁相连。 滑板顶面平整度要求 2m 长度范围内凹凸差不超过 5mm。为使滑板顶面达到较高的平整 度,采用方格网控制高程法进行控制,即在滑板浇筑之前放样水平控制桩,水平控制桩直径 不小于 16mm 的钢筋头打入工作坑土体内,形成 2.5m 方格网。钢筋头顶面标高与滑板顶面标 高一致,浇筑混凝土时,以钢筋顶面为准,按点找平,最后采用 1:3 水泥砂浆抹面整平处 理。为避免顶进框架进入土层后“扎头”
12、,在滑板施工时前端略高于后端 2cm。 2地锚梁 地锚梁为 C20 混凝土,位于滑板底部,长与滑板宽一直,宽 0.5m,深 0.3m,间距 3.0m。地锚梁土体采用人工开挖,混凝土与滑板本体一起浇筑。 K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 5 - 3导向桩 为了减小框架顶进启动后的方向偏差,在滑板两侧设钢轨导向桩,钢轨导向桩长 1.5m,埋深 1.0m,并且轨底朝内与滑板施工时一起施工为一整体)间距 3 米,导向桩与箱 身间留 10cm 的间隙。 4滑动层 在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首
13、次 启动顶力。滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。工作坑滑板本体混凝土顶面 干燥后,采用石蜡油浇洒在底板上,均匀刮平,待凝固后再洒一层滑石粉,接着在上面铺上 一层塑料薄膜,塑料薄膜上面再铺设一层油毡;塑料薄膜及油毡接缝处搭接 0.2m 以上,并 且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。 4.3.2 后背 顶进支撑传力结构根据开挖后土质情况选用浆砌片石后背墙或钢轨桩片石后背墙。工作 坑的开挖应与后背的修筑一并考虑,当后背采用钢轨桩时,应先打下钢轨桩再开挖。工作坑 挖好后,修筑后背墙,墙背填土分层填实压密。后背梁与工作坑滑板设计整体,同时浇筑砼。 为防止初顶时后背与滑板分离,滑板与后
14、背梁之间用 12 钢筋锚固,锚固钢筋长 2.5m,间 距 20cm。后背梁后背墙之间用 C15 片石混凝土填充,与后背梁形成整体受力结构。 4.44.4 框构涵涵身预制框构涵涵身预制 在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身,首先用全站仪进行测量定位,使 箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。 4.4.1 底板 1钢筋 待工作坑滑板滑动层铺设好之后,开始进行框架底板钢筋的安装。在钢筋安装前,先在 滑动层面用墨线弹出框架轮廓,并按米分段,便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为: 摆放底板底层钢筋时,事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体,施工时,只需将 钢筋截面骨架
15、按顺序摆放均匀即可。 搭设脚手架,安装边墙钢筋,钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。 进行钢筋绑扎,调整钢筋间距,并垫置混凝土垫块,垫块事先预制,厚度为钢筋净保护 层厚度,标号与框架混凝土标号相同。 安装倒角斜筋、边墙下部(倒角上 40cm)横向分部钢筋及箍筋,底板内分布筋可在摆 放底板钢筋截面骨架时穿入。 K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 6 - 2模板 模板采用钢模板,用钢管、扣件加固,安装钢筋之前可将外模(端模除外)安装到位, 钢筋安装完毕后,安装内模(倒角)及端模。 3混凝土浇筑 浇筑时先浇筑底板,再浇筑倒角及其上 20
16、40cm 边墙的混凝土,两侧边墙混凝土浇筑 高度不应等高,相错 1020cm。底板墙混凝土将要凝固前用搓板收面,但不收光。 混凝土采用强制式搅拌机现场搅拌,泵送入模。 4.4.2 边墙 1凿毛 底板混凝土浇筑完成后,待混凝土强度达到 75%时,立即将边墙接缝凿毛,直到露出粗 骨料,并将清理干净。 2钢筋 边墙钢筋只需绑扎横向分部钢筋和箍筋。绑扎时注意调整边墙筋间距, 并垫钢筋保护层垫块。 3模板与支撑架 待底板混凝土达到设计强度的 90%后开始采用间距为 60cm60cm60cm 的采用满堂支 架搭设脚手架。底板外可事先搭设。 横向分部钢筋安装完毕后,开始进行模板安装加固边墙模板(外模可提前安
17、装。 箱身预制模板采用钢模板做面板,双钢管作为拉筋横带、对拉筋加固。 4混凝土浇筑 混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面,但不得有积水。混凝土采用强制式搅拌机 现场搅拌,泵送入模。 边墙混凝土分层对称浇筑,浇筑边墙时应控制浇筑速度,并派人随时检查模板情况。边 墙浇筑到顶板倒角 50cm 以下。两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高,相错 1020cm。 模板及支撑具体施工见示意图。 模板及支撑示意模板及支撑示意图图 K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 7 - 50100拉木 模板施工图 板 木模 混凝土 单位:mm 5001000木模
18、 寸扒板 拉锯 16螺栓 4.4.3 顶板 1凿毛 边墙混凝土浇筑 24 小时后,立即将边墙接缝凿毛,直到露出粗骨料,并将清理干净。 2模板及支撑 顶板模板支撑只需调整满堂支架顶托高度至所需高度(顶板标高-模板厚度-横梁高度) 即可。 满堂支架顶托调整至所需高度后,放置 1010cm 方木于顶托槽内作为横梁,然后铺设 模板,并将其定固在方木上。 3钢筋 待顶板底模好后,开始进行底板钢筋的安装。在钢筋安装前,先在顶板底模面用墨线弹 出框架轮廓,并按米分段,便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为: 摆放底板底层钢筋,事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体,施工时,只需将钢 筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。
19、 安装横向分布筋进行钢筋绑扎,调整钢筋间距,并垫置混凝土垫块,垫块事先预制,厚 度为钢筋净保护层厚度,标号与框架混凝土标号相同。 安装倒角斜筋、边墙上部(倒角下 50cm)横向分部钢筋及箍筋,顶板内分布筋可在摆 放底板钢筋截面骨架时穿入。 4混凝土浇筑 混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面,但不得有积水。混凝土采用强制式搅拌机 K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计 - 8 - 现场搅拌,泵送入模。 顶板墙混凝土将要凝固前进行收光处理。 4.4.4 施工缝 对顶、底板和墙身的接缝处,加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜留施工缝,墙体水平
20、施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,留在高出底板表面不小于 200mm 的 墙体上。 在施工缝上浇灌混凝土前,将施工缝处的混凝土表面凿毛,清除浮料和杂物,用水冲洗 干净,保持湿润,再铺上一层 2025mm 厚的 1:1 水泥浆。 4.4.5 框构涵混凝土养护 混凝土浇筑完毕后,应对其进行养护。 同条件养护试件按 7 天、14 天、28 天试压后,依据强度值决定拆模时间。墙身混凝土 待同条件试件抗压强度达到 75%设计强度后进行拆模,顶板混凝土待按照同条件试件抗压强 度达到 100%设计强度后进行拆模。 常温下, 底板及顶板覆盖草袋洒水养护,墙身待拆模后洒水养护。底板、边墙养护时
21、间不低于 7 天,顶板养护时间不低于 14 天。 4.4.6 框架箱涵防水层施工 防水层施工之前必须采用膨胀水泥将框架身预制时所留下的对拉筋孔填塞密实。 防水层按照设计及施工规范进行施工。箱身砼达到要求的标号后,按设计要求在箱身顶 面应涂刷聚氨酯防水涂料和铺设高聚物改性沥青防水卷材防水层,并做纤维混凝土保护层, 注意做好横向排水坡。为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料,涵面基层、内外边墙和端 边墙内侧涂刷防水涂料平整、无凹凸不平、蜂窝麻面、浮碴、浮灰、油污等。涂刷防水涂料 时基层干燥,基层干燥鉴别的方法,一般可凭经验、肉眼观察。也可用 1m 见方的朔料布覆 盖其上,利用阳光照射 1-3 小时后
22、观其是否出现水汽,若无水汽出现可视为干燥。 4.54.5 线路线路加固加固 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输,在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加 固,并申请办理铁路限速慢行。线路加固基础为直径 125cm,深度 1100cm 的挖孔桩,采用 C20 钢筋混凝土护壁,C30 桩身混凝土。线路两侧各 2 根。顶进框架箱涵线路加固采用 1- 24m D 梁,施工便梁支承在挖孔桩上。线路加固详见线路加固示意图。 线路加固施工顺序: 测量放线设置防护人员挖孔桩成孔挖孔桩灌注无缝线路应力放散内侧纵梁就 K115+770K115+770 1-5.0m1-5.0m 顶进涵施工组织设计顶进涵施工组织设计
23、 - 9 - 位横梁就位外侧纵梁就位固定钢轨线路调整。 在既有铁路线上的一切施工均应按铁路工务安全规则的规定设置防护人员。 4.5.1 挖孔桩施工 挖孔桩为 C30 钢筋混凝土,桩径为 1.25m,深 H=11m,基坑开挖后埋深 5.0m。 为确保既有线行车安全及施工安全,在挖孔桩施工过程中列车慢行,慢行速度 45km/h。 既有线同一侧两根桩不得同时开挖。采取边挖边防护的方法,每节开挖深度视地质情况 确定。每次开挖及护壁立模,均要从井口吊线测量,以防止超挖欠挖及护壁偏斜。根据列车 动载及路基体土质密实情况和水位变化,每挖深 0.5m-1.0m 后,沿井壁立模灌注一节混凝土 护壁,形成框架。施
24、工时井口四周必须设防护栅栏,各种材料及施工器材距井口有一定距离, 以防落入井内伤人。各工序必须有安全员,行车防护员。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳, 必要时搭设掩体。提升设备要经常检查,挖孔工作暂停,孔口必须罩盖。为解决施工人员上 下井,井深 2m 以内设扶梯,井深 2m 以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。遇 有局部或厚度不大于 1.5m 的流动性淤泥和可能出现涌沙时,应加强护壁,必要时应采用钢 护筒防护。护壁配筋采用 Q2358 钢筋,立筋间距 20cm,箍筋间距 20cm。 钢筋笼的长度必须满足设计要求。应在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块,以确保保护层厚度。 挖孔过程中经常检查孔身净
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