JT1-CZ2000一体化机车信号车载系统设备安装使用维护.doc
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1、JT1-CZ2000一体化机车信号车载系统设备安装、使用及维护 JT1-CZ2000一体化机车信号车载系统设备安装、使用及维护北京交大思诺科技有限公司文档历史迄今为止发布的JT1-CZ2000电气接口及安装文件序号时间发布文件版本12007-4-31JT1-CZ2000一体化机车信号车载系统设备安装、使用及维护V 1.0本文档修改记录版本修改部分修改内容/理由日期V1.0全部首次发布2007-4-31目 录1 概述51.1 适用范围51.2 引用标准51.3 术语62 设备简介72.1 设备发展历史72.1.1 微机控制机车信号车载系统设备历史72.1.2 JT1-CZ2000机车信号车载系统
2、设备的发展72.2 设备功能92.3 技术指标112.3.1 环境条件112.3.2 灵敏度112.3.3 应变时间123 设备构成及描述123.1 构成123.2 主机133.2.1 主机板153.2.2 电源板173.2.3 连接板183.2.4 记录板183.3 信号机及开关213.4 接收线圈223.5 电连接器及信号定义233.6 电缆概况274 安全说明304.1 安全术语304.2 安全须知304.3 静电敏感设备315 系统功能测试325.1 测试环境条件325.2 测试设备325.3 测试接线方式325.4 通电检查335.5 设备功能测试345.5.1 译码功能测试345.
3、5.2 灵敏度测试345.5.3 应变时间测试345.6 记录器板工作测试345.7 记录器数据转储测试355.8机车信号机测试365.9 接收线圈性能测试365.9.1 接收性能测试365.9.2 简易参数测试376 设备安装386.1 安装前检查386.1.1 主机检查386.1.2 机车信号机检查386.1.3 接收线圈检查386.1.4 电缆检查386.2 安装386.2.1 主机安装386.2.2 机车信号机安装396.2.3 接收线圈安装396.2.4 电缆铺设及连接407 设备安装检查及常规测试417.1 测试设备417.2 安装检查417.3 通电检查417.4 利用环线进行测
4、试447.4.1 测试环线设置447.4.2 测试项目447.5 利用便携式车载系统测试仪进行测试468 维护488.1 设备日常维护488.2 保险管描述488.3 备品488.4 出入库检查489 故障与处理499.1 故障处理及简要处理流程499.2 记录器辅助故障查找与分析509.3 简要故障维修509.4 常见故障及可能原因519.5 主机故障代码简要说明53表 目 录表1-1 引用标准5表1-2 术语6表2-1 适用轨道电路说明9表2-2 机车信号的显示及速度等级输出0表2-3 机车信号灵敏度(移频)11表2-4 机车信号灵敏度(UM71/ZPW2000)11表2-5 机车信号灵敏
5、度(交流计数)11表2-6 ZPW-2000系列应变时间表12表3-1 主机板面板LED说明15表3-2 主机程序跳线组L1和L3设置定义16表3-3 电源板1和2面板LED说明17表3-4 通信板面板LED及按钮说明18表3-5 记录板面板指示灯说明18表3-6 J701和J203设置线定义表20表3-7 常用记录板跳线设置20表3-8 机车信号各连接器信号定义0表3-9 电缆说明0表5-1 测试设备32表5-2 设备正常工作时记录板LED状态34表5-3 记录板LED异常表现及其含义35表5-4 接收线圈的频率响应37表7-1 测试设备41表7-2 安装检查记录表43表7-3 使用简易环线
6、测试记录表45表7-4 利用便携式车载系统检测仪测试+环线测试记录表47表9-1 部分常见故障及可能原因51表9-2 机车信号记录器记录的机车信号代码信息53图 目 录图3-1 系统构成(双端安装)13图3-2 主机前面板示意图14图3-3 机箱后面板示意图14图3-4 信号机灯位及开关布置示意图22图3-5 接收线圈双路连接示意图23图3-6 电气连接关系图27图5-1 主机和机车信号机工作性能检查接线图33图5-2 接收线圈工作性能检查接线图37图5-3 接收线圈安装位置示意图(单位mm)39图7-1 机车信号主机箱正面示意图41图7-2 简易环线设置示意图441 概述1.1 适用范围本文
7、档适用于JT1-CZ2000型一体化机车信号车载系统设备。该设备是按照铁道部2000年立项的“主体化机车信号设备的研制”项目,从提高机车信号车载设备系统可靠性、安全性,满足机车信号主体化的要求研制的新一代机车信号设备。该设备由北京交通大学研制,铁路信号专业工厂生产。设备采用了“2二取二”的冗余容错安全结构,满足铁路信号设备的“故障安全”要求。设备符合科技运函2006 82号JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范(暂行)和运基信号2006 243号JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范(暂行)。设备适用于运行速度160km/h及以下的内燃机车、电力机车、动车组。本文档将主要描述设备的应用、测
8、试及维护。1.2 引用标准表1-1 引用标准 标准号标准名称科技运函200682号JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范(暂行)运基信号2006243号JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范(暂行)科技运函2004114号文件主体机车信号系统技术条件(暂行)TB/T 3021-2001铁道机车车辆电子装置TB/T 3034-2002机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值TB/T 3058-2002铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验TB/T 3060-2002机车信号信息定义及分配IEC 62278铁路应用:可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)规范和说明IEC 61508电气/电子/
9、可编程电子安全相关系统的功能安全TB/T 1484.1-2001第1部分:额定电压3kV及以下电缆GJB 2889-1997XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范1.3 术语表1-2 术语术语简称含义机车信号在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示机车信号系统完成机车信号作为行车凭证功能的系统,由车载设备和地面设备构成机车信号信息由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息机车信号速度等级速度等级用以区分同一色灯显示下不同的机车信号信息含义机车信号制式信息制式高电平表示接收到ZPW2000系列或UM2000信号I端控制信号I端列车方向继电器前行方向II端控制信号II端列车方向继电器后行方向交
10、流计数轨道电路交流计数一种使用不同数目的交流电码信息电流的轨道电路极频轨道电路极频一种传输脉冲的极性和频率特征信息电流的轨道电路移频轨道电路移频一种向钢轨传送移频特征信息电流的轨道电路单轨条移频轨道电路单轨条一种使用两根铁轨中其中一根轨条来通过牵引电流的国产移频轨道电路UM71轨道电路UM71从法国CSEE公司引进的一种谐振式电气隔离无绝缘轨道电路ZPW2000轨道电路ZPW2000中国在UM71基础上自主研发的一种谐振式电气隔离无绝缘轨道电路ZPW2000系列轨道电路ZPW2000系列ZPW2000和UM71轨道电路的统称机车信号钢轨最小短路电流值轨道电路发送信号信息时被列车轮对短路时的最小
11、电流值机车信号灵敏度灵敏度使机车信号设备工作(稳定译码)的最小的钢轨短路电流值机车信号应变时间应变时间车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始,到给出相应机车信号显示所需要的时间载频自动切换锁定机车信号设备根据地面传递的载频切换信息,实现接收载频的自动切换和锁定机车信号邻线干扰邻线干扰相邻线路上的机车信号信息对本线机车信号设备的干扰站内电码化站内轨道电路不含机车信号信息时,在站内轨道电路区段发送机车信号信息的技术方法闭环电码化具有闭环检测的站内电码化机车信号主机故障代码故障代码机车信号主机的主机板通过串口输出的主机工作状态指示信息JT1-A/B设备JT1-A/B由北京交通大学研制、铁路专
12、业工厂生产并批量推广的通用式机车信号设备,JT1-A为单套设备,JT1-B为双套设备。2 设备简介2.1 设备发展历史2.1.1 微机控制机车信号车载系统设备历史微机控制机车信号车载系统设备的研究与开发已有20余年的历史。安全、可靠、高效的目标要求推动着微机控制机车信号车载系统设备走过了以下5个大的阶段。(1) 1980年提出微机控制通用式机车信号,80年代中开始研究;(2) 1991年第一代“非电化区段通用式机车信号”通过铁道部技术鉴定;(3) 1992年第二代“电化区段通用式机车信号”通过铁道部技术鉴定;(4) 1995年第三代“JT1-A/B数字化通用式机车信号”通过铁道部技术鉴定;(5
13、) 2003年第四代“JT1-CZ2000机车信号车载系统”通过铁道部技术鉴定。2.1.2 JT1-CZ2000机车信号车载系统设备的发展JT1-A/B型通用式机车信号较好地解决了全路多制式信号通用的问题,工作稳定、可靠,为前四次铁路大提速做出了必要的贡献。随着列车速度越来越高,机车交路越来越长,对机车信号的要求越来越高,各方对机车信号问题的认识有了进一步的深入和统一。我国铁路新技规第93条规定:“作为行车凭证的机车信号系统,是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统,必需符合故障安全的原则,车载设备应具有运行数据记录的功能;地面信号设备应能正确发送信息。”根据2000年铁道部科技司设立的“主体
14、化机车信号设备的研制”项目,为了满足提速区段列控设备的需要和从整个车载系统设备的故障安全性、可靠性、可用性角度出发,包括主机(含记录器)、接收线圈、机车信号机、电源系统在内的全新的JT1-CZ2000机车信号车载系统设备开始研制和开发。并于2003年10月,通过了铁道部技术鉴定,2004年4.18铁路提速中,首批分体式JT1-CZ2000车载系统设备装备于全国六大干线提速客运机车上,正式开始批量应用。受铁道部科技司委托,由北京交通大学负责起草,2006年7月发布科技运函2006 82号JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范(暂行);受铁道部运输局基础部委托,由北京交通大学负责起草,2006年
15、7月发布运基信号2006 243号JT-C系列机车信号车载系统设备安装规范(暂行)。2006年7月,符合上述2个规范的JT1-CZ2000型一体化机车信号系统设备开始全路推广。设备增加了载频自动切换和接收线圈断线检查功能,简化了设备结构,规范了机械和电气接口,加强了连接器和电缆的工艺、材料要求,整体的可靠性、可维护性得到较大提高。JT1-CZ2000一体化机车信号车载系统设备主要特点如下:(1) 规范并统一了主机、机车信号机的机械接口、电气接口,更好地实现设备互通、互换; (2) 采用满足GJB2889-1997“XC系列高可靠小圆型线簧孔卡口电连接器”电连接器,使用冷压接工艺;(3) 主机机
16、箱、机车信号机配线采用WAGO端子配线工艺;(4) 全新双路接收线圈;(5) 完善的系统测试功能;(6) 带U盘转储功能的记录器;(7) 可支持远程监测功能。2.2 设备功能设备能兼容国内现有的各种不同的地面轨道电路制式。设备适用的轨道电路制式见表2-1。表2-1 适用轨道电路说明序号适用地面制式说 明1交流计数25 Hz50 Hz2移 频四信息新标准(TB/T3060-2002机车信号信息定义及分配)1.9模式 新标准3极 频4单轨条显示结果同移频新标准TB/T3060-20025ZPW2000/UM71广深线模式新标准(科技运函200682号JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范(暂行)
17、6UM2000秦沈线引进TVM430信号主机按照主机板不同设置模式,接收地面轨道电路信息,按照表2-2输出译码结果。主机板的模式设置详见3.2.1中(2)的内容。 无码B001B001无码B001B001无码B001B001无码H001H001无码H001H001无码H001H0011826HU001HU00129H100H1001724.5HUS101HU01027.9表2-2 机车信号的显示及速度等级输出1623.5H100HU11026.8HU001HU0011522.5UU01025.71421.5UUS101UUS10124.6HU101HUS1011320UU001UU00123.
18、5L1101218.5U00122.4BS1101117.5U2S101U2S10121.3L1101016.5U2001U200120.2UUS000U2S101915U010U01019.1UU101UUS101813.5LU001LU00118U2001UU001712.5U101LU01016.9L001U010611L001L00115.8U001U1015红黄HU001HU0019.5L110L11014.7LU101U20014双黄UU101UU0019LU11013.6L010LU0013黄码U101U0108.5L101L10112.5L101L1012绿黄码L001L001
19、811.4L110L0011绿码L001L001710.3LU001L110序号码型TB/T2859哈局特殊要求低频(Hz)执行TB/T3060(含DGT)1.9模式低频(Hz)广深模式JT-C规范模式交流计数和极频移频ZPW2000/UM712.3 技术指标2.3.1 环境条件设备在下列环境条件下应能可靠工作:(1) 大气压力74.8kPa106kPa(海拔高度不超过2 500m);(2) 机车内部空气温度为-25+45,设备应考虑直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25+70之间变化。车外温度为-40+70。设备允许在不低于-40的环境中存放;(3) 最湿月月平均最大相对湿度不大于90(该
20、月月平均最低温度为25);(4) 设备应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障;(5) 设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内;(6) 周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体。2.3.2 灵敏度设备遵循JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范(暂行)中规定的机车信号灵敏度要求,详见表2-3、2-4、2-5。表2-3 机车信号灵敏度(移频)载频Hz550650750850电化区段钢轨最小短路电流mA1501209266机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA11311909697505非电化区段钢轨最小短路电流mA50403327机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA404324263223表2-4
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