新建铁路库车西至俄霍布拉克支线指导性施工组织设计.doc

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1、新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 二八年十二月 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 I 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 II 目 录 1 1 编制依据及原则编制依据及原则8 1.11.1 编制依据编制依据.8 1.21.2 编制原则编制原则 .8 2 2 工程概况工程概况 .10 2.12.1 项目简介项目简介10 2.1.12.1.1 项目立项项目立项10 2.1.22.1.2 可行性研究报告的批复可行性研究报告的批复.10 2.22.2 工程简介工程简介.11 2.2.12.2.1 自然地理特征自然地理特征.11 地

2、形地貌地形地貌 11 气象特征气象特征 13 地震地震 14 工程地质特征工程地质特征.14 水文地质特征水文地质特征.21 2.2.22.2.2 工程建设条件工程建设条件.22 2.2.32.2.3 工程特点工程特点.24 2.2.42.2.4 主要工程数量主要工程数量25 2.2.52.2.5 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况26 2.2.62.2.6 其它有关情况其它有关情况26 2.32.3 主要技术标准主要技术标准.27 3 3 总体施工组织安排总体施工组织安排29 3.13.1 建设管理目标建设管理目标.29 3.1.13.1.1 质量目标质

3、量目标.29 3.1.23.1.2 安全生产目标安全生产目标29 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 III 3.1.33.1.3 工期目标工期目标29 3.1.43.1.4 投资控制目标投资控制目标29 3.1.53.1.5 环境保护和水土保持的总体要求环境保护和水土保持的总体要求 .29 3.23.2 管理模式和建设组织管理模式和建设组织.30 3.2.13.2.1 管理模式管理模式30 3.2.23.2.2 建设组织组织机构见图建设组织组织机构见图 3.2.23.2.2.32 3.2.33.2.3 设计、监理、咨询、及施工单位现场组织机构设计、监理、咨询、及施工单位现场组

4、织机构33 3.33.3 施工组织方案施工组织方案.36 3.3.13.3.1 标段划分标段划分.36 3.3.23.3.2 总体施工顺序总体施工顺序.36 3.3.33.3.3 专业间衔接与配合专业间衔接与配合.37 3.3.43.3.4 大临设施和过渡工程总体布局大临设施和过渡工程总体布局37 3.3.53.3.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案施工准备、征地拆迁和建设协调方案 .38 4.14.1 施工道路施工道路.40 4.24.2 铁路便线设置铁路便线设置.40 4.34.3 材料厂材料厂.40 4.44.4 混凝土拌合站混凝土拌合站.40 4.54.5 简支箱梁预制简支箱梁预制.

5、40 4.64.6 铺轨基地铺轨基地.41 4.74.7 临时通信、电力、给水及其他大临设施临时通信、电力、给水及其他大临设施 .41 4.7.14.7.1 临时通信临时通信 .41 4.7.24.7.2 施工供电方案施工供电方案.42 4.7.34.7.3 临时供水方案临时供水方案.42 4.7.44.7.4 临时存砟场临时存砟场42 4.84.8 主要过渡工程主要过渡工程43 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 IV 5 5 工程进度计划工程进度计划44 5.15.1 工程进度计划主要内容工程进度计划主要内容.44 5.25.2 各专业工程进度安排各专业工程进度安排.44

6、5.35.3 控制工程施工进度安排控制控制工程施工进度安排控制 .46 6 6 主要施工技术方案主要施工技术方案47 6.16.1 轨道轨道 .47 6.1.16.1.1 轨道结构形式轨道结构形式.47 6.1.26.1.2 轨道类型轨道类型 .47 6.26.2 路基路基 .47 6.2.16.2.1 路基工程概况路基工程概况47 6.2.26.2.2 路基主要技术标准路基主要技术标准.48 6.2.36.2.3 重点路基工程概述重点路基工程概述.51 6.2.36.2.3 路基施工方案路基施工方案.54 6.36.3 桥涵桥涵 .55 6.3.16.3.1 沿线桥涵分布概况沿线桥涵分布概况

7、.55 6.3.26.3.2 主要设计原则主要设计原则.55 6.3.36.3.3 重点桥渡工程概述重点桥渡工程概述.55 6.3.46.3.4 桥涵施工方案桥涵施工方案.57 6.46.4 隧道隧道 .59 6.4.16.4.1 沿线隧道分布概况沿线隧道分布概况.59 6.4.26.4.2 隧道建筑限界及洞内轨道结构形式隧道建筑限界及洞内轨道结构形式 .60 6.4.36.4.3 却勒塔格二号隧道概述却勒塔格二号隧道概述.60 6.4.46.4.4 施工方案施工方案.62 6.56.5 站场站场 .64 6.5.16.5.1 车站分布概况车站分布概况.64 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指

8、导性施工组织设计 V 6.5.26.5.2 主要车站说明主要车站说明.65 6.66.6 铺架方法和施工顺序安排铺架方法和施工顺序安排.66 6.76.7 既有线改造总体施工组织原则和施工方案既有线改造总体施工组织原则和施工方案67 6.86.8 其它施工部署和主要施工方案其它施工部署和主要施工方案 .67 6.8.16.8.1 通信工程通信工程68 6.8.26.8.2 信号工程信号工程68 6.8.36.8.3 电力工程电力工程69 6.8.46.8.4 其他站后及配套工程其他站后及配套工程69 7 7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力

9、及投资安排70 7.17.1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 .70 7.1.17.1.1 甲供材料设备甲供材料设备.70 7.1.27.1.2 甲控材料设备甲控材料设备.70 7.1.37.1.3 施工单位自采材料设备施工单位自采材料设备.70 7.1.47.1.4 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划 .70 7.27.2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划 .70 7.37.3 劳动力配置劳动力配置.70 7.47.4 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划.71 8 8 建设与施工管理措施建设与施工管理措施72 8.18.1 施

10、工组织设计管理施工组织设计管理.72 8.28.2 质量管理措施质量管理措施.72 8.38.3 安全管理措施安全管理措施.75 8.48.4 工期控制措施工期控制措施.76 8.58.5 投资控制措施投资控制措施.77 8.68.6 环境保护措施环境保护措施.77 8.78.7 冬期、夏期、雨季施工措施冬期、夏期、雨季施工措施 .79 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 VI 8.88.8 应急预案应急预案.81 9 9 施工组织图表施工组织图表83 9.19.1 附附表表 .83 9.29.2 附图附图 .113 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 VII

11、新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 8 1 1 编制依据及原则编制依据及原则 1.11.1 编制依据编制依据 详见附表 1 1.1.11.1.1 国家有关方针政策和国家、铁道部有关设计、施工标准规范、 规程和验标等； 1.1.21.1.2 国家对项目可行性研究的批复文件。 1.1.31.1.3 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线初步设计（DK0+000 至 DK91+100 段）文件。 1.1.41.1.4 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线招标文件； 1.1.51.1.5 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线招标文件补遗书和答疑书； 1.1.61.1.6 新建铁路库车西

12、至俄霍布拉克支线现场踏勘调查资料。 1.21.2 编制原则编制原则 1.2.11.2.1 符合性原则 按照招标文件中的安全、质量、工期、投资、环保水保、文明 施工等的规定。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环 境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 1.2.21.2.2 坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则 结合本工程的特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方 法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产； 以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标 明确，指标量化、措施具体、针对性强。 1.2.31.2.3 创新、发展的原则 新建铁路库车西至俄霍

13、布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 9 鼓励采用提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程 质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、 新设备。 1.2.41.2.4 坚持百年大计、质量第一的原则 坚持质量第一的原则，确立质量目标，综合工程质量确保达到 部级优质工程的标准。确保全部工程达到国家及现行的施工质量验 收标准。 1.2.51.2.5 保证工期的原则 本项目工程必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化 施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化 资源配置，确保工期要求。 1.2.61.2.6 文明施工、环境保护的原则 实行文明施工

14、，重视环境保护，合理利用，严格执行 GB/T24001-2004 环境管理体系和 GB/T28001-2001 职业健康安全管 理体系。严格遵循国家、地方的有关环保和水保法规，配合当地政 府和有关部门做好环保和水保工作。 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 10 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 项目简介项目简介 工程地理位置见附图 1 2.1.12.1.1 项目立项项目立项 新疆维吾尔自治区人民政府对库俄铁路支线的建设给予高度重 视 2007 年 11 月及 2008 年 4 月 26 日，中共中央政治局委员、自 治区党委书记王乐泉与铁道部党组书记、

15、部长刘志军就新疆境内铁 路建设有关问题进行了会谈，并形成部区关于加快新疆铁路建设 有关问题的会议纪要 “铁计函20071210 号” ； 关于加快新 疆地区铁路建设会谈纪要 。 纪要同意“将库拜铁路（库车西至 俄霍布拉克支线及新和至拜城支线）纳入中长期铁路网规划调整方 案，按照政府主导，多元化投资、市场化运作的方式，部区共同筹 资建设” 。 纪要明确“组建项目公司负责工程建设，建成后交由乌鲁 木齐铁路局统一运营管理” 。 2.1.22.1.2 可行性研究报告的批复可行性研究报告的批复 关于新建库车西至俄霍布拉克铁路可行性研究报告的批复 的主要内容 同意新建库车西至俄霍布拉克铁路。 工程范围：库

16、车西（含）至俄霍布拉克。 主要技术标准：国铁级、单线；最大坡度重车方向 6、 空车方向 16；最小曲线半径 600 米；内燃预留电化条件；牵引质 量 4000 吨；到发线有效长度 850 米；自动站间闭塞。 工程投资估算总额为 19.37 亿元。其中：静态投资 18.65 亿 元，建设期贷款利息 0.16 亿元，铺底流动资金 0.06 亿元，机车车 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 11 辆购置费 0.50 亿元。 本项目由铁道部、新疆自治区合作建设，并吸引相关资源开 发企业参与投资建设。建成后由乌鲁木齐铁路局统一运营管理。 项目工期 2.5 年。 2.2

17、2.2 工程简介工程简介 本线位于新疆维吾尔自治区南疆阿克苏地区库车县境内。线路 由南疆线的库车西站东端引出后沿却勒塔格山山前倾斜平原区向东 北方向先后跨过 G314 线、G217 线，再以隧道和特大桥的方式穿越 却勒塔格山和跨越库车河，经康村后沿库车河两侧阶地继续北上， 经依地克、克孜勒亚、库台克力克至终点俄霍布拉克长 92.058 正线 公里。 其中线路最大坡度重车方向 6、空车方向 16，全线共分布 车站 8 处，平均站间距离 12.925km，最大站间距离 22.1km（俄霍布 拉克至库台克力克） ，最小站间距离 9.478km（库车西至夏玛勒巴格） 。近期开站 6 处，其中中间站 4

18、 处（库车西、夏玛勒巴格、库台克 力克、俄霍布拉克） ，会让站 2 处；路基土石方挖方 764180 立米， 填方 1226088 立米；特大桥 5 座，总长 4131.41 米；大桥 10 座，总 长 2671.35 米； 中桥 16 座，总长 1370.60 米，小桥 19 座，总长 569.55 米； 涵洞 217 座总长 5285.69 延长米，隧道座 8 座，总长 13394 米，其中却勒塔格 2 号隧道 5345 米；正线铺轨 92.058 公里； 正线铺碴 240812 立方；站线铺轨 12.702 公里，站线铺碴 40768 立 方；道岔 47 组。 本线除库车西站至却勒塔格山

19、 1 号隧道进口段地形条件较平坦， 工程相对简易外，其余线路在山区中行进，地形起伏较大、桥隧工 程集中。 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 12 2.2.12.2.1 自然地理特征自然地理特征 地形地貌地形地貌 线路所经区域，按地貌单元可分为塔里木盆地北缘中天山南麓 山前洪积平原区和中天山南麓中低山区两大地貌单元。 中天山南麓山前洪积平原区（DK0+000DK24+080，长 24.248km） 地形较平缓、开阔，地势北高南低，地面高程 10351300m， 部分地段风蚀残丘和风蚀洼地较为发育。DK17+100DK24+080，长 6.98km。山前洪积扇

20、区，纵坡约 6%，地表漫流现象较严重，地表植 被不发育。 中天山南麓中低山区（DK24+080DK91+100 长 67.02km） 线路自苏巴什车站后进入中低山区，在苏巴什至康村间穿越南 天山支脉却勒塔格山，后沿库车河两岸阶地迂回北上至俄霍布拉克 矿区。除库车河穿山而过常年流水外，其余沟谷均为季节性流水。 根据地形可进一步划分地貌小区： 中天山南麓却勒塔格中低山区（DK28+080DK34+400 长 6.32km） 却勒塔格山脉，基岩裸露，山坡陡立，沟谷嶙峋，高程 12501830m。局部坡面由于差异风化和风、流水的侵蚀作用形成风 蚀洞穴，库车河河床宽浅，西岸残留一级阶地，辟为耕地，道路、

21、 水渠及树木分布较多，交通较为方便，山体表面无植被。 中天山南麓中低山区库车河宽谷阶地区 （DK34+400DK48+625 长 14.225km 线路主要位于库车河河床和左岸一级阶地，河谷宽 8001600m，河谷左岸发育有三级阶地，横向冲沟发育，多为泥石 泥沟，地形较平坦。线路右侧高级阶地横向冲沟发育，地形略有起 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 13 伏，地势东高西低。地表植被稀少，局部地表为耕地。 中天山南麓中低山峡谷区（DK48+625DK74+410 长 25.785km） 线路沿库车河穿行，两岸山体顶部沟壑明显，但沟谷切割不深， 顺库车河河岸

22、，山坡呈陡壁状，横向支沟狭窄，延伸不长，两侧为 直立陡壁。岩石因差异风化和风蚀、水流作用，地表形成沟梁相间 的鱼鳍状地形，局部坡面风蚀洞穴较发育。地势北高南低，东高西 低，地面高程 14401810m。库车河呈 “”型展布，河谷时而狭 窄，时而开阔，河流深切，河岸多呈陡坎状。山体表面无植被，河 谷阶地植被不发育。 中天山南麓中山区缓丘（DK74+410DK82+720 长 8.31km） 沿吐沙尔吾沟谷两侧由一系列的浑圆状或条带状山丘组成，高 程 17301860m，相对高差小于 100m，多为低矮的条带状山梁或孤 立山丘，山坡较缓，丘间洼地发育，植被稀少。 中天山南麓中山区山间洼地（DK82

23、+720DK91+100 长 8.38km） 本段河槽宽阔，地形平缓，地势北高南低，两岸阶地宽缓，相 对河槽高 1020m，分布条带状残山，高程 19201980m，地表植被 不发育。 气象特征气象特征 新疆地处亚欧大陆的腹地，远离海洋，因此气候具有强烈的大 陆性，表现为干旱和荒漠化的气候特征。本区属于大陆性暖温带干 旱气候，气候特征：山区温凉，热量不足，降水充沛，无霜期短； 平原区热量丰富，光照充足，降水较少，无霜期长，气候干燥。 本阶段 DK0+000DK24+080 段气象资料，以库车县气象资料为 准；DK24+080DK91+100 段以拜城县和兰干水文站气象综合分析值 准噶尔盆地内荒

24、漠地貌准噶尔盆地内荒漠地貌 风沙地貌 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 14 为准。极端最高气温 38.3C41.5C，极端最低气温-32.0C -27.4C；年平均气温 7.7C11.3C；年平均年总蒸发量 1535.82337.6mm；年平均降水量 74.6373.2mm；最大积雪厚度 0.38m；主导风向西北、定时最大风速 20m/s；最大冻结深度 120140cm。 地震地震 根据国家地震局 1/400 万中国地震动反应谱特征周期区划图 （GB183062001） 和中国地震动峰值加速度区划图 （GB183062001） ，沿线 50 年超越概率

25、10%的地震动参数划分如 表 2-3。 地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期区划分表 表 2-3 沿线分区起终点里程 序 号 起讫里程段落长度 地震动峰值 加速度 G（M/S2） 相当于地震 基本烈度 地震动反应 谱特周期 （S） 1K755+000K753+9001.1KM0.200.40 2DK0+000DK91+10091.27KM0.200.40 工程地质特征工程地质特征 地层岩性 沿线出露五套地层：包括第四系、第三系、白垩系、侏罗系和 三叠系地层。第四系主要为冲积、洪积层，其中洪积层广泛分布于 中天山南麓山前洪积平原及库车河两岸阶地大部分地表，主要为粉 土、细砂、粗、砾砂及细、粗圆

26、砾土、卵石土、砾石层；第三系、 白垩系、侏罗系和三叠系基岸裸露或下伏于河谷第四系下。第三系 及白垩系主要为泥岩、砂岩、砾岩；侏罗系为砂岩夹页岩、煤层； 三叠系为砾岩夹砂岩。 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 15 各时代地层由老到新接触关系如下： 三叠系（T）与上覆侏罗系（J）地层呈整合接触关系；侏罗系 与上覆白垩系（K1）地层为不整合或断层（F4）接触；白垩系 （K1）与上覆下第三系（E）地层为不整合或断层（F3）接触；下第 三系（E）下上第三系中新统（N1）为整合或断层（f1）接触关系； 上第三系中新统（N1）与上第三系（N2）上新统为整合接触关系。

27、地质构造 沿线跨越了两个一级大地构造单元，即南天山山地向斜褶皱带 与塔里木地台两个构造单元。 从中新生代地层中多次不整合接触关系来看，南天山山地经历 了不止一次的构造变动，但无论是燕山期还是喜马拉雅期构造运动， 都表现以褶皱为主，形成了一系列的规模不等、轴向大致互相平行 的褶曲，而很少为断裂所破坏。在近山麓一带褶曲往往呈不对称型 式，轴面倒向塔里木地台方向，而且排列也较紧密。向地台方向发 展，褶曲逐渐趋于平缓、开阔，而所有这些褶曲均呈线状延伸，枢 扭起伏甚为明显。 中更新世之后，运动的特点表现为全面的垂直上升运动，其结 果在高山区引起强烈的侵蚀作用，形成狭谷密布、奇峰参天的特有 高山区地貌，而

28、无论从高山区还是低山丘陵地带普遍发育的多级阶 地堆积物中不同粒度的分层交替出现来看，这种上升运动具有脉搏 式跳动的特点，即在总的上升中时升时停，甚至可能有相对的下降。 本区断裂走向以东西向为主。断裂性质以逆断层或逆掩断层 为主。与线路有关的主要断层有六条。 却勒塔格断裂（F1） 却勒塔格断裂（F1）西起台兰河西岸，沿却勒塔格山北麓分布， 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 16 向东延伸经克孜尔水库以南至库车河以东，分布在却勒塔格山北麓 至羊达苦都克，长约 264km。该断裂整体走向近东西，平面上在拜 城南呈向南突出的弧形，盐水沟以东为反射弧部分，呈略向北突

29、出 的弧形。 在铜场水库坝址上游 1.7km 处 F1 断裂横穿库车河，断层破碎带 宽约 150m、两侧影响带宽分别约 200m、250m，破碎带和影响带合计 约 600m，向东延伸在 DK31+950DK32+550 通过却勒塔格二号隧道 洞顶，断层产状 N80W/80S。断层影响带内岩层揉皱现象严重， 层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由褐红色杂灰绿色角砾岩、碎 裂岩、糜棱岩组成，并充填眼球状石膏、方解石，在库车河左岸沿 断裂带有一层约 10m 厚的岩盐，结晶纯度较高，有直径 5cm 的泥岩 团块被包裹在岩盐内。 克孜尔断裂（F2） 克孜尔断裂（F2）西起克孜尔水库上游木扎尔特河南岸，沿却

30、勒塔格山北麓展布，向东延伸至波斯坦托克拉克沟以东，长约 110km，在库车河东岸沿秋立塔克山北麓坡脚延伸，在西岸切割秋里 塔克北麓坡脚，而形成与山脊线平行延伸的沟谷，断层带宽约 50100m，断层产状 N80W/75S。断层影响带岩层揉皱现象严重， 层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由灰黄色杂灰绿色角砾岩、碎 裂岩及砾泥组成。 线路在 DK34+395DK34+485 通过 F2 断层带。两盘为上第三系 砂岩夹泥岩，南盘岩层产状 N80W/65N，北盘岩层产状 N80 W/30N。 库热格热木巴什基齐克断裂（F3） 该断层为一走向旋转逆断层，为北轮台断裂的南支。走向近东 西向，断层时而使北翼上升

31、，时而重叠南翼上升，断距在 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 17 200300m，断层面很陡，断层破碎带宽约 70m，影响带宽 100150m，断层产状 N70E/75N。断层影响带岩层揉皱现象严 重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由褐红色角砾岩、碎裂岩、 糜棱岩组成。 线路以路堤通过 F3 断层，地表为第四系卵砾石土覆盖，厚度 1015m，对工程影响不大。 克孜勒阔坦断裂（F4） 该断层为北轮台断裂的北支。断层破碎带宽约 50m，影响带宽 约 100m，总体走向近东西向，倾向 N 或 S，向西延伸在 DK65+960DK66+110 以路堑及 DK7

32、2+950DK73+100 以隧道通过线 路，断层产状：N60WN80W/70S 或 65N。断层影响带岩层 揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎带由褐红色角砾 岩、碎裂岩、糜棱岩组成。 北轮台断层为沿天山南麓延伸的深大断裂，长度约 130km，是 华力西褶皱带与阿尔卑斯褶皱带的分界，该断裂在库车河以东分为 两支，北支为克孜勒阔坦断裂（F4） ，南支为库热格热木巴什基齐 克断裂（F3） 。断层在拜城化肥厂和北墩麻扎处分别错断了中更新统 和上更新统砾石层，未错断全新统冲洪积层，表明全新世以来活动 不明显。 库热格热木巴什基齐克支断裂（f1） 断裂（f1）向西延伸在 DK51+110DK5

33、1+320 以路基通过线路， 断层产状 N80E/70N。断层破碎带宽约 50m，影响带宽约 150m， 断层影响带岩层揉皱现象严重，层理紊乱，岩体较破碎；断层破碎 带由褐红色角砾岩、碎裂岩、糜棱岩组成。 线路以路堤通过 f1 断层，地表为第四系卵砾石土覆盖，厚度 510m，对工程影响不大。 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 18 f2 断裂 断裂长约 7.7km。在 DK89+820 隐伏以路基通过线路，断层破碎 带宽约 10m，断层产状 N80E/60N, 断距为 190m。断层发育于三 叠系岩层中，两侧岩层倾角陡立，甚至倒转，岩层揉皱现象严重， 岩体

34、较破碎；断层破碎带由紫色角砾岩、碎裂岩组成。 本区位于南天山地震带东段，地震效应属强震活动区及外围强 震活动的波及区。根据新疆铜场水库地震安全性评价报告及区 域中强震目录，17161996 年，发生 7 级以上地震 2 个，6.06.9 级地震 6 个，5.05.9 级地震 42 个，它们多分布于拜城南及轮台 北一带。 影响最早的地震为 1716 年特克斯 7.5 级地震，在铜场水库坝址 西北约 190km，影响坝址的烈度61:1.751：1.02.0.02.0.0 基床 路堑基床表层 0.6m 换填 A 组填料，基床底层上部 0.5m 范围换 填 A、B 组填料；并距路基面 0.6m 铺设一

35、层防渗复合土工膜，两侧 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 55 侧沟内侧沿线路方向每隔 2.0m 设置泄水孔一处，以利于排除基床积 水。 边坡防护与加固 路堑边坡高度 H6.0m 时，可不设支挡防护；边坡高度 H6.0m 时，路堑边坡高每 10m 一级时，每级设置浆砌片石护墙或 护坡防护，每级设置 2m 宽浆砌片石平台。 风吹积雪防护工程 本条线路积雪主要集中在库台克里克至俄霍布拉克路堑段，雪 害主要表现为风吹雪及自然积雪现象，风吹雪的移动、堆积与风速、 风向及地形条件密切相关，其对路基工程的危害程度与线路走向、 地形地貌及路基的断面型式有关。在丘陵区，风

36、吹雪受地形的影响 较大，易产生积雪现象；为防止路堑内积雪，在路堑侧沟外设置 2m 宽的积雪平台。 6.2.36.2.3 路基施工方案路基施工方案 路基工程根据设计的土方调配、现场道路的调查、工作量的分 布，安排作业队组织施工，并行作业。沿路基方向修筑纵向施工便 道、设置临时排水系统、改移道路，在地基处理的同时安排路堑开 挖和无特殊地基处理的小桥涵施工。 隧道口的路堑尽量提前施工，为隧道施工提前进洞创造条件。 路基支挡工程及路堑边坡防护工程随路基同步施工，路基排水 沟与相应段路基一同考虑施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段， 先作好脚墙、排水设施。路堤边坡防护工程，待路基基本稳定后随 即安排施工

37、。 要重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾 压、夯实；基床表层的级配碎石施工应采用有自动计量装置的拌合 设备集中拌合，摊铺机铺筑。 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 56 预留不少于六个月的工后沉降时间，最上层填料在沉降基本稳 定，并能满足工后沉降要求后，用级配碎石摊铺机摊铺并碾压成型。 连通管道随路基施工及时埋设，路基填筑所需填料及改良土在 生产场集中生产，路基附属工程所用混凝土由就近桥、隧所设混凝 土搅拌站供应；砂浆采用砂浆搅拌机拌合，随拌随用。 6.36.3 桥涵桥涵 6.3.16.3.1 沿线桥涵分布概况沿线桥涵分布概况 全线新建桥

38、梁 263 座，累计长度 9.4km，占正线总长的 10.2。其中特大桥 5 座 4.23km；大桥 10 座 3.35km。其中 18+24+18 米连续刚构 1 座，预制架设箱梁 263 孔。 6.3.26.3.2 主要设计原则主要设计原则 洪水频率 桥梁 1/100，涵洞 1/100，对于特大桥或重点桥渡按 1/300 洪水 频率进行检算。 设计活载 中-活载；公路荷载按相应公路等级荷载标准设计。 建筑限界及立交净空 跨越本线建筑限界按电气化铁路国家标准“建限1”预留（内 燃，预留电化条件） ，跨越其他公、铁路立交净空按相应公、铁路规 范标准要求或协议执行。本线无通航、流筏要求。 6.3

39、.36.3.3 重点桥渡工程概述重点桥渡工程概述 库车河 1 号特大桥 中心里程 DK28+300，桥跨形式选用 43-32m 简支梁，桥长 1240m，最大桥高近 20m。桥址位于库车河苏巴什河口，自西南向东 北方向斜跨库车河。起点位于却勒塔格 1 号隧道出口后约 500m，一 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 57 次跨越 X316 线、两条引水干渠及库车河河谷，终点位于却勒塔格 2 号隧道入口。该桥施工场地开阔，交通便利，施工条件较好。 库车河 2 号特大桥 中心里程 DK56+130 ，桥跨形式选用 33-24m 简支梁，桥长 835m，最大桥高近

40、 8.5m。 桥址位于库车河中游河段，受地形、线路纵坡和沿河洪水位等 因素限制，线路充分利用两岸台地迂回跨河展线，桥跨与主河道斜 交。桥址附近，河道狭窄，G217 线自河道西岸修建，虽交通便利， 但施工场地困难。 库车河 4 号特大桥 中心里程 DK70+925，桥跨形式选用 26-32m 简支梁，桥长 860m，最大桥高 42m。 桥址位于库车河中游河段，受地形、库台克力克站位等因素限 制，线路充分利用两岸台地迂回跨河展线后，跨越至河道东岸阶地 设置库台克力克车站。出站后线路跨越库车河，桥跨范围内，河道 西岸有在建的 G217，东岸有天河化工厂厂区道路。 主要比较方案库车河 1 号大桥 中心

41、里程 CIK31+112（苏巴什至康村段同精度比较方案） ，桥跨 形式选用 40+64+40m 连续梁桥，桥长 150m，最大桥高 30m。 桥址位于库车河山口附近的栏杆村却勒塔格 2 号隧道出口和却 勒塔格 3 号隧道入口之间，两岸山势陡峻，桥隧相连，库车侧基岩 呈负角，防护难度非常大，且坡脚有部分坍塌的岩堆，X316 线自河 道西岸半山坡修筑，桥跨布置困难，交通虽便利，但无施工场地， 施工难度大，桥下为狭窄弯曲的库车河。 解线特大桥 中心里程疏解线 SJK1+358，桥跨形式选用 40+64+40m 连续梁桥， 图 7-1 西岸地貌 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄

42、铁路建设指挥部 58 桥长 884m，最大桥高 15m。 本桥为疏解线上跨南疆线立交桥，桥址附近南疆线路基填土高 度 3.5 4m，附近有连续多处排洪涵洞，既有线两侧地势低洼，因 此，路基填土高度普遍大于 12m，为保证既有线电化限界，同时流 出排洪通道，还考虑跨越地下光缆和 Z640 公路（原 G314）立交， 桥台高度按 12m 控制。 6.3.46.3.4 桥涵施工方案桥涵施工方案 桥梁施工时尽量安排桥台先施工，为路基填筑和隧道施工创 造条件；桥梁工程总体施工方案见“表 6-3-4 桥梁工程总体施工 方案” 表 6-3-4 桥梁工程总体施工方案 序 号 施工项目主要施工技术方案 1 明挖

43、基础 采用机械放坡开挖，人工配合，遇有岩石采用小型松动爆破， 距离基底 30cm 人工清理或以风镐凿除。 2 钻孔桩 采用反循环旋转钻或冲击钻成孔。旱地上的桩孔，将原地整平 压实后钻机直接就位钻孔；位于浅河或池塘中的桩孔，采用草袋围 堰、筑岛钻孔施工。位于河中深水桩基采用栈桥和水上固定钻孔平 台施工。 采用泥浆护壁；桩身钢筋笼桩长20m 的一次性加工成型，整 体吊装就位，桩长45m 的分两节，桩长60m 的分三节加工，桩长 60m 的分四节加工，孔口焊接连接；混凝土采耐久防腐混凝土，砼 在拌合站集中拌制，砼输送车运输，导管法水下连续灌注砼。 3 承台 基坑开挖采用放坡机械开挖，浅水地段采用筑岛

44、和草袋围堰。 位于公路边、民房附近、公路中间承台采用钢板桩或型钢防护。 承台钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用大块组合钢模板， 钢管架加固支撑。混凝土采用耐久防腐混凝土，采用自动计量拌合 站集中供应，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵或输送泵 车，一次性连续灌注成型。 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线 指导性施工组织设计 库俄铁路建设指挥部 59 序 号 施工项目主要施工技术方案 4 墩（台）身、 托盘、顶帽 墩身、托盘、顶帽采用整体大块钢模板，拼装成型，配以水平 围带和竖向围带加固，对于 20m 以下桥墩，采用整体钢模一次支立 到位，一次灌筑完成，不留施工缝；大于 20m 的桥墩，采用整体

45、钢 模分两次分段灌筑成型。空心墩采用两次分段灌筑成型，第一段以 空心段顶部等截面处为界，上部实心段以木模做底模整体灌注。 台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，台身和胸墙及耳 墙一次施工完毕。 在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身钢筋。托盘、顶帽及垫石 钢筋在加工棚绑扎成钢筋骨架，待承台混凝土浇筑完成，墩台身模 板安装后，将钢筋骨架整体吊装，与墩身钢筋绑扎成整体。 墩台身、托盘、顶帽、垫石混凝土采取一次连续浇筑成型。混 凝土采用自动计量拌合站集中供应，泵送入模。 5 大体积砼施工 在混凝土内部埋设散热钢管，冷却水循环散热，降低混凝土芯 部与表面的温差。内外温差小于 15后压注高标号砂浆或细石砼。

46、 6 16 m、24m、32m 标准跨度简支 箱梁 16 m、24m、32m 标准跨度桥梁在现场制梁厂集中预制，架桥机 架设。 7 悬臂现浇连续 梁施工 连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。以保证耐久性和控制桥面线型为 中心，组织信息化施工。 0#梁段采用墩顶预埋锚板和三角架或以承台支撑搭设万能杆件施工， 并采取墩顶临时 固结方案。每联连续梁每个主墩两侧均采用两套挂篮， 对称同时灌筑，连续梁合龙 顺序为先边跨后中跨。施工中须对现浇节段 箱梁各工况的应力和变形进行系统监测，进行数据分析处理和偏差调整。 边墩现浇段采用现浇施工。 (2)涵洞工程 本工程共有 208 座涵洞，其中盖板箱涵 150 座，矩形涵、框架 涵 53 座、顶进涵 5 座。 基