毕业设计(论文)-成安渝高速公路第Ⅱ标段混凝土开裂问题.doc
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1、广东交通职业技术学院城市轨道交通学院 2011届城市轨道交通工程技术专业毕业设计/论文广东交通职业技术学院城市轨道交通学院 轨道工程系毕业设计/论文成安渝高速公路第标段混凝土开裂问题 学生姓名:学 号: 08 指导教师: 专 业:城市轨道交通工程技术管理班 级: 08城市轨道交通工程技术班二一年十月目 录一、 工程概况-3二、桥涵初步设计批复意见执行情况-6三、论文摘要-17四、 正文-17五、 总结-20六、致谢-20一、工程概况:本合同段路线长60.167km,主线路基长55.661km,填方1395.1851万m3(含互通及连接线),挖方1492.6335万m3(含互通及连接线),主线沥
2、青砼路面176.7786万m2(不含互通主线及桥隧铺装);设置主线桥梁26座(含互通主线桥),共计4506.25m;设互通3座,服务区2处。本合同段用地(不含取弃土场及临时用地)6955.5亩。B合同段主要工程数量表序号名 称单位施工图设计K54+972.520K115+139.731初步设计K55+000K115+552.971施设较初设增(+)减(-)1路线长km60.16760.183-0.0162占用土地亩6955.56980.8-25.33拆迁工程建筑物万m210.667815.6747-5.0069电力、电讯线km47.706027.9910+19.71504路基路面工程主线路基长
3、km55.66153.193+2.468填方万m31357.51325.2+32.3挖方万m31359.31276.0+83.3弃方万m355.7117.4-61.7借方万m346.5144.1+2.41挂三维网喷播植草万m2118.234.1+84.1拱形骨架万m2218.5 95.5+123.0客土喷播万m2158.650.0+108.6挡墙等圬工万m31.04 0.46+0.58特殊路基处理km/段13.284/951.715/27+11.569/+68路面(沥青/砼)万m2176.7786151.698+25.0806排水万m335.121.6+13.55桥涵工程主线大中桥m/座403
4、2.25/226538.5/24-2506.25/-2主线小桥m/座/主线涵洞、通道道92/114104/90-12/+246交叉工程互通式立交座33/服务区座22/互通连接线km5.4205.400+0.020互通主线桥m/座473.5/4451/4+22.5/+0互通匝道桥m/座123.5/1125.5/1-2/-0匝道涵洞、通道道1420-7互通连接线桥梁m/座609/3418/3+191/+0互通连接线涵洞、通道道107+3分离式立交m/座531.3/6640/6-108.7/-0人行天桥m/座895/17272/3+623/+16渡槽m/座541.5/7880/8-338.5/-1注
5、:1、本合同段初步设计推荐方案为K+B8+K线,设置两处断链(K82+110.346=K82+100,长链:10.346m;B8K98+619.946=B8K99+000,短链:380.054m),路线全长60.183km。2、禾丰互通施工图方案位于A合同段范围,其工程量由A合同段计列。二、桥涵初步设计批复意见执行情况2.1桥涵初步设计批复意见执行情况1)批复意见:“初步设计桥型选择及孔跨布置基本合理,施工图设计应根据详勘资料现场调整落实墩台位置,合理确定桥长、桥型及孔跨布置。对采用非部颁标准图设计的桥梁,应严格审查,确保结构工程安全可靠和经济合理。”执行情况:按批复意见执行。2)批复意见桥涵
6、第(三)条:“原则同意其余桥涵的孔跨布置方案,施工图设计应结合详勘资料,尽可能对旱桥利用弃方或洞渣改桥为路,减小桥梁工程规模,减少废方,降低工程造价。”执行情况:按批复意见执行,本合同段范围内取消初步设计柏湾大桥(295m)、东方红水库大桥(237m)、丰收水库大桥(260.5m)、吴家湾大桥(191.5m)、古桥沟大桥(293.5m)。3)批复意见桥涵第(四)条:“下阶段应结合路线平纵优化,进一步优化桥梁长度和高度,合理拟定结构尺寸,有效控制工程规模。”执行情况:按批复意见执行,施工图设计阶段,通过路线平纵面优化调整,本合同段主线桥梁总长4506.25m,较初步设计缩短2483.25m。2.
7、2桥梁和涵洞初步设计审查意见执行情况1)共性问题 审查意见:“本路段桥墩绝大多数桩基础,又绝大多数是嵌岩桩,桥梁的桩基础进入中风化岩层普遍较深,设计上要求进入中风化岩层在16米以上,桩基埋深直接影响工程投资,因此要把握的关键是桩嵌入中风化岩层的深度,计算原创要明确,在确保安全的前提下,优化桩长,节省投资。有的桥地质钻孔偏少,尤其是地层厚度及地质特性变化大的墩位处缺钻孔,不能合理设计桩长,下阶段应补钻。”执行情况:初步设计阶段通过地质资料初步拟订了桥墩桩长度,按摩擦桩计算桥墩桩应进入中风化泥岩层16米以上。本次施工图设计已根据具体钻孔柱状图确定桩基长度。 审查意见:“先简支后结构连续预应力砼T梁
8、,桥梁结构连续的负弯矩预应力索均在梁的翼缘板上开槽锚固,对翼缘板的削弱较大,且后期营运该处易损坏,建议将预应力索弯至翼缘板下缘,设齿板锚固。同时,结构连续现浇结合段长度50cm偏短,不利于普通钢筋的构造连接。结构连续均采用先双支座,后换成单支座,存在体系转换,给结构带来一些影响,给施工带来不便,是否改为双支座,请再作研究。”执行情况:负弯距钢束张拉在顶板能方便施工,张拉至翼板下缘对结构受力有利,两种方式各有利弊。从结构安全性考虑出发应张拉至翼板下缘,本次施工图设计已将负弯距钢束张拉调整至翼板下缘。单支座方案结构,受力明确,双支座方案虽施工方便但在支座附近结构受力复杂,且单个支座承受的最大力接近
9、单支座受力,故维持原设计。 审查意见:“大部分桥位于平面曲线上,由于内外弧的弦长差异,在同一孔跨中梁的长度不一样,设计上怎样处理?或在桥梁共用构造图中进行交待。”执行情况:设计采用标准孔跨布置,对曲线梁长做径向布置,根据各曲线桥具体情况,设计梁片布置图,分别设计各梁片长度。 审查意见:“T梁应提交计算书,供审查。”执行情况:计算书已整理,已提供审查。 审查意见:“位于挖方地段的桥台采用独立式前墙,建议增设适当长度的侧墙。”执行情况:同意审查意见,根据具体情况设置侧墙。 审查意见:“桥上中央分隔带护栏形式选择,与路基上的中央分隔带形式统一,景观协调等等建议再作研究,分隔带填土绿化与否也请一并考虑
10、。”执行情况:根据交通厅,大中桥梁防撞设施采用墙式防撞设施,小桥、涵洞、通道采用与两侧路基一致的防撞设施。桥梁中央分隔带设置了盖板,不做绿化。2)具体意见(B合同段) 审查意见:“审查原则同意各桥推荐桥型方案为下阶段定测方案。” 审查意见:“K61+410王家湾大桥采用20m小箱梁布跨,建议重庆岸减一孔。”执行情况:在施工图阶段已根据最新路线平、纵面及现场实际情况做了调整。 审查意见:“K62+631环溪河大桥推荐方案采用30mT梁布跨,建议重庆岸左幅减一孔。”执行情况:在施工图阶段已根据最新路线平、纵面及现场实际情况做了调整。 审查意见:“K68+795八角庙大桥,成都岸为带承台桩基的U型组
11、合桥台,重庆岸为U型桥台,桥台高度达12m左右,建议改为肋板式桥台,以节省工程造价。”执行情况:在施工图阶段已根据最新路线平、纵面及现场实际情况做了调整。 审查意见:“K69+200柏万大桥,采用20m小箱梁布跨,建议重庆岸左幅减一孔。”执行情况:在施工图阶段已根据最新路线平、纵面及现场实际情况做了调整。 审查意见:“K75+629新观音大桥,右幅桥位于立交匝道的出口,设计上采用预制T梁,能否适应桥宽的变化?怎样适应桥宽的变化?设计上应补充完善。”执行情况:采用T梁调整梁间湿接缝适应桥面宽度变化,对曲线段桥梁采用加长边梁悬臂板的方式适应线形变化。 审查意见:“K78+743李家湾大桥,采用25
12、mT梁布跨,成都岸采群桩基础组合式桥台,重庆岸为重力式台明挖扩大基础,全桥可整体向成都方向移动5m,成都岸减少一孔,但对李家湾村道有影响,请考虑,同时桥型布置图显示号台下为强风花粉砂质泥岩层,是否具有足够的承载能力,下阶段要探明,如粉砂质泥岩层的承载力不足,可考虑其他桥台形式。”执行情况:在施工图阶段已根据最新路线平、纵面及现场实际情况做了调整。 审查意见:“K79+848罗家沟大桥,可作斜桥,交角80,又可减少与罗家沟路的施工干扰。”执行情况:在施工图阶段已根据最新路线平、纵面及现场实际情况做了调整,调整后的桥墩与罗家沟的道路无干扰。 审查意见:“K83+056童家湾大桥,20、21、22、
13、23号墩布置为与水流方向一致,即部分斜交,设计流速3.2m/s,建议适当加大2023号墩桩基长度,不作斜交。”执行情况:本次设计将童家河大桥分为两座桥梁,均采用正交。 审查意见:“K94+641枇杷沟大桥,采用9孔20m布设,最大墩高不到10m,主要为跨地方道路和冲沟而设,设计流量44.19m3/s。建议调整纵坡在留足乡村道路净空要求前提下,减孔研究此桥改为路堤设涵洞通道的可能性。”执行情况:调整路线平面,沿东方红水库上游布线,取消枇杷沟大桥。 审查意见:“K99+564老河堰大桥,6孔20m布跨,设计流量为67.75立方米/秒,建议考虑以下方案:成都岸减两孔;桥墩墩高在10米以内,建议改为填
14、方路堤,并增设两孔4米涵洞。”执行情况:在施工图阶段路线平面已调整,根据最新路线平、纵面及现场实际情况将老河堰大桥调整为3孔20m。 审查意见:“K102+092观音河水库大桥,7号台处无地质钻孔,而桥台置于桥型布置所示强风化泥岩层内,基础承载力是否满足要求。”执行情况:在施工图阶段已根据最新路线平、纵面及现场实际情况对空跨进行了调整,并根据地质钻孔及实验资料对桥台做了具体计算分析。 审查意见:“K109+865吴家湾大桥,采用920m小箱梁布设。请研究右幅成都岸取消一孔的可行性本桥最大墩高12米左右,主要为跨毗河饮水工程渠(图上未作标示)和地方道路而设,能否改为路堤,设涵洞和通道,清研究。”
15、执行情况:在详勘阶段已取消该桥,改设涵洞和通道。2.3桥梁、涵洞施工图外业验收意见执行情况1)验收意见第4.3.3条:“桥涵地质资料:地质钻探工作及成果提交有所滞后,应抓紧完成,水中及地质条件变化较大处地质钻探宜尽快完成,设计单位应充分利用地质钻探中间成果。在施工图文件中,涵洞、通道应附有地质资料。”执行情况:施工图文件中的桥梁、涵洞、通道、分离式立交、人行天桥均附有详勘地质资料。2)验收意见第4.3.4条:“涵洞、通道:B合同段个别涵洞移位,应作补充调查。各合同段后续设计过程中,涵洞、通道位置变化较大时,应与当地重签协议。建议一般不采用排水兼行人涵洞和行人兼排水通道,如受条件限制不得已而采用
16、时,排水道断面尺寸应能满足泄洪要求,采取措施保证行人雨季通行安全。80m长的通道应再作研究。”执行情况:对移位较大的涵洞已经作补充调查。本次施工图设计时一般情况采用通道不兼作排水涵,但对受条件限制必须设置行人兼排水通道时候,排水流量均不大于3m3/s,且对通道内路面进行处理,保证行人通行安全。3)验收意见第4.3.5条:“桥梁:标准化、工厂化、装配化设计的原则是正确的。同意20m、25m跨度桥梁采用先简支后桥面连续;30、40mT梁采用先简支后结构连续,负弯矩预应力钢索锚于翼板下缘。桥台宜首选重力式台,当桥台处地面(地层)纵横坡度较陡时,桥台可设纵横向台阶。当地形、地质条件不适宜重力式台时,可
17、采用柱式台、肋板式台。跨线桥、分离式立交桥天桥孔跨布置,应根据各桥位实际跨越需要并适当统筹。天桥桥型选择应考虑景观效果。人行天桥不宜在本路中央分隔带内设墩。柱式桥墩高度大于20m时设置柱间系梁是必要的,但桥墩较高时系梁竖向间距布置应考虑景观效果,并与桩顶系梁一并统筹考虑。中央分隔带护栏设置形式应按交通运输厅川交函201050号精神选型。应结合运输条件,尤其是40mT梁的运输,考虑预制场地的设置。”执行情况:本次施工图对先简支后结构连续的30、40m T梁负弯矩预应力钢束已锚于翼板下缘;全线桥台根据地形情况首选重力式U型桥台,在纵横坡度较陡时,桥台已设纵横向错台;大中桥中央分隔带护栏采用SBm级
18、F型混凝土墙式护栏,小桥和涵洞采用和两侧路基段一致的护栏形式。2.4桥梁、涵洞施工图咨询审查意见执行情况1)共性问题及建议 审查意见:“本路段桥墩绝大多数是嵌岩桩,B合同段桩基嵌岩深度已进行了复算,建议A、B、C段再进行逐墩复查、优化桩长,在确保安全的前提下节省投资。在纵横坡较陡处的桥墩,桩身距临空面的距离不能太小,否则应适当加深桩基埋深。”执行情况:按审查意见执行。 审查意见:“本路段重力式桥台基础大部分置于强风化岩层内是可行的,但应详细计算,合理确定基础尺寸,以使基底承载力满足桥台受力需要。重力式台基底距临空面的距离不能太小,否则桥台基础应适当加深。”执行情况:已核查B标段内桥台,对不满足
19、的适当加深。 审查意见:“采用30m先简支后结构连续T梁,当墩高大于30m时,可采用墩梁固结,但固结墩个数,应经计算确定。”执行情况:已按审查意见及业主意见补充顿梁固结的相关设计。 审查意见:“建议先简支后桥面连续带翼小箱梁,每片梁横桥向采用单支座。”执行情况:按审查意见调整。 审查意见:“处于软基路段的涵洞软基处理宜进行工点设计。”执行情况:按审查意见调整。 审查意见:“长度60m以上的人行通道,应考虑采光。”执行情况:本次设计中尽量调整通道位置,缩短通道长度。对不能满足的增加采光措施,由交通工程设计单位完成。2)B合同段意见审查意见:“叶家湾大桥、万家湾大桥、柏湾大桥、玩家沟大桥、东方红水
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