物流管理毕业论文-乌鲁木齐物流的现状及发展.doc
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1、新疆机电职业技术学院毕业论文毕 业 论 文乌鲁木齐物流的现状及发展 专 业:物流管理班 级:08高物流姓 名: 指导教师: 乌鲁木齐物流的现状及发展摘 要“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业,是一种新的生产力,是新的经济增长点。它直接创造了国民收入,扩大了经济总量。我们新疆属于经济欠发达地区,发展现代物流业是其经济发展的必然选择。首先,发展现代物流业是新疆转变经济增长方式,促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次,发展现代物流业也是适应加入WTO,提高新疆企业市场竞争能力的需要,是调整新疆产业结构的迫切需求,是改变传统运输业的发展方向,是运输与生产融合的最佳渠道,是取得增值效益的需要。总
2、之,物流业的发展对我区第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔,物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。关键词:物流业现状 问题:对策Abstract Logistics is the economic development of the artery and basic industries, is a new productive forces is a new economic growth point. It is the direct creation of the national income, expanding the total econom
3、y. We are economically underdeveloped areas of Xinjiang, the development of modern logistics industry is the inevitable choice of its economic development. First, the development of modern logistics industry is changing the economic growth in Xinjiang, promoting economic growth from extensive to int
4、ensive needs. Second, the development of modern logistics industry is joining the WTO, Increasing the market competitiveness of enterprises need to adjust the industrial structure of the urgent needs of Xinjiang, is to change the direction of development of the traditional transport, integration of
5、transport and production of the best channels, is achieved the needs of value-added benefits. In short, the development of logistics industry development of tertiary industry in our region plays a decisive role. And the development of modern logistics industry is also very broad prospects for the lo
6、gistics industry in Xinjiang will be a very promising industries. 朗显示对应的拉丁字符的拼音字典Key words: current problems Logistics: Strategies目 录 摘要绪论5第一章 乌鲁木齐物流发展的现状6一、乌鲁木齐物流业总体发展势头良好6二、交通运输基础设施正在蓬勃发展6三、物流配送中心的建设、发展前景良好7四、总体物流成本仍然偏高8五、物流企业发展相对缓慢10第二章 乌鲁木齐方物流存在的问题11一、物流管理体制不完善11二、物流企业专业化程度低12三、交通运输业发展相对落后12四、缺乏
7、物流营销观念和物流产业观念13五、物流企业专业人才匮乏13六、物流管理技术水平较低14第三章 乌鲁木齐物流的发展思路15一、规范市场竞争环境15二、加强乌鲁木齐物流规划与基础设施建设18三、推动物流企业重组,加快发展第三方物流18四、引导物流,降低成本19五、大力发展新兴的绿色物流产业19六、利用信息技术手段提高服务水平22结论24参考文献25致谢26绪论当前乌鲁木齐物流发展呈现以下的现状:物流需求快速上升,增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高,专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资
8、快速增长等各方面。乌鲁木齐的物流发展的大环境: 乌鲁木齐绝大多数物流企业之间还处于原始的竞争关系, 只有少数企业间建立了合作竞争关系; 对仓储设施改造的投资是当前物流企业最热门的投资方向; 物流企业利润率在 5%以下的企业高达 48%, 行业平均利润率较低, 能否从单一业务向综合业务转变、能否为客户提供高附加值的物流服务是提高企业利润率的关键。第一章 乌鲁木齐物流发展的现状一乌鲁木齐物流业总体发展势头良好乌鲁木齐很多物流公司正在成长,物流专业人员正在不断增多还有很多政策在促进乌鲁木齐物流业的发展。二、交通运输基础设施正在发展 乌鲁木齐的交通情况良好 公路铁路航空管道各个方面有很大的改进。交通快
9、速的改善为物流业发展提供便利,降低物流成本从而更有利物流业的发展。乌鲁木齐基础设施: 公路方面:乌鲁木齐有13条干线公路,其中国道3条,即上海至伊宁,横贯中国东西连接沿海与西北的312国道;阿勒泰至巴仑台的216国道,乌鲁木齐至红其拉甫口岸的314国道;另外有省道有10条,构成了乌鲁木齐的公路主干道骨架和境内纵向交错的公路网。乌吐高速公路和乌奎高速公路的投入运营大大减缓了日益增加的运输压力。此外,新疆还计划用510年时间,投资150亿元建设十大公路项目,形成以国道216、217、218、312、314、315线及边防公路为主轴的公路交通骨架,实现全疆各地州市到乌鲁木齐的二级以上公路联通,初步形
10、成以乌鲁木齐为中心,东联内地、西出中亚的公路交通网络。铁路方面:乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路的交汇处, 是连通中国江苏连云港至荷兰鹿特丹第二欧亚大陆桥的门户大站航空方面:乌鲁木齐现开通国内航线33条,国际航线5条,区内航线12条。乌鲁木齐机场已完成改扩建,以适应航空事业发展的需要。管道方面:乌鲁木齐共有3条输油管道。其中,乌鲁木齐王家沟至克拉玛依管道2条,输油能力分别达到300万吨/年和400万吨/年,乌鲁木齐王家沟至乌鲁木齐石油化工总厂管道1条,输油能力250万吨/年。另外,乌鲁木齐有一条从吐哈油田至乌鲁木齐的天然气管道,年输送能力6亿立方米。这些基础设施度建设给新疆物流行业的发
11、展奠定了一定的基础。近年来,在市场机制的推动下,乌鲁木齐物流业快速发展。物流量稳步递增,货运量从年的亿吨增长到年的亿吨,年均年增长为,其中铁路货运量平均年增长,公路货运量年增长为,航空货运量平均年增长。年全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了,邮政业务总量比上年增长了,全年进出口总额比上年增长,全区载货汽车拥有量比上年增长了,交通运输业增加值比上年增长。目前,乌鲁木齐已基本形成货流、客流大进大出的态势。综合集疏运体系初步形成,公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全,多式联运系统初步形成。伴随着信息技术的发展,网络技术也逐步应用于物流业,现代物流平台作用日益凸显,形成了具有一定产业集群和辐
12、射优势的配送中心三、物流配送中心的建设、发展前景良好 “十一五”期间,乌鲁木齐市将围绕新型工业化建设这个目标,调整经济结构,优化产业布局,推动乌昌经济一体化,努力把乌昌地区建设成全疆最大的制造业中心和我国西部重要的国际贸易中心,全疆最重要的出口加工基地和外贸基地,最重要的旅游集散地和目的地,最重要的农业和农产品加工基地,最大的城市集群和最重要的人居生态区。因此,新疆确定以乌鲁木齐为中心,逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心,在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心,形成社会化、高效运转的物流配送网络。例如,顺丰物流 阿凡
13、提物流公司 乌鲁木齐急速物流公司四、总体物流成本仍然偏高库存是供应链环节的重要组成部分,指一个组织所储备的所有物品和资源。从1977年到2000年,典型的高科技公司的库存绩效成倍增长,周转次数从2.5次增加到了5次。某些公司,如苹果和戴尔,现今其库存的运作时间甚至只有68天(相应的周转次数分别为61次和46次)。这意味着,公司运营其业务所需的库存较二十年前减少了50%。是什么驱使这些公司纷纷在降低库存,提高库存周转率 方面不断寻求更优。以下列举了美国和加拿大的大公司2000年物流成本 中各部分所占的比例。 据统计数据显示,即使在发达国家全年流通费用的支出也占到GDP的10%。而我国由于流通技术
14、水平低,流通效率低,物流成本高,每年全社会支出的流通费用约占GDP的20%,达17880亿元。而上述数据显示在西方发达国家库存在物流成本中占相当高的比例。这就是大公司纷纷通过库存环节降低物流成本的原动力。削减库存带来的经济效益也是十分明显的:在美国制造业中,平均库存成本占库存价值的30%35%。例如,如果一个公司的年库存产品价值是2000万美元,每年其库存成本将超过600万美元。这些成本由过时、保险、机会成本 等原因引起。如果库存量可减少到1000万美元,直接在账面上的反映,该公司可以节约300多万美元。也就是说,减少库存而节约的成本可看作是利润的增加。同时高技术企业产品因为过时特别快和物流运
15、作条件要求高,其存货 持有成本应明显高于一般企业产品。 何降低成本呢 看下三联的“零环节物流”:三联物流描摹的是这样一幅图画:王先生想买冰箱,于是他来到居所附近的一家三联家电连锁店,这个以陈列各类家电产品为主要功能的连锁店更像现在的汽车展示厅,在销售人员的帮助下王先生大致了解了各种品牌冰箱的性价比,打算购买A厂家生产的冰箱b。王先生下的订单通过这家连锁店的信息采集系统迅速传送到三联家电总部的ERP系统中,并通过系统接口自动传达到厂家的信息系统。冰箱b生产完成后,由专业物流配送人员根据订单上留下的地址送到王先生家。这是个基于异常通畅“信息流”的过程,这个过程物流所涉及的环节减到了最少,三联称此为
16、“零环节物流”。与之相比,传统的物流过程是复杂的,产品从下线到工厂的仓库、大区的中转仓库、各地分公司的仓库,甚至在供应商内部还要经过几个物流环节,然后,到分销零售的配送中心、再到门店的仓库,可能还要再经过安装服务机构,才能到消费者家门。就是说,一件产品从下线到最终售出的过程中,至少停留56个仓库,经历10次以上的装卸,而每次装卸的费用都超过1元。“零环节”意味着高效率和低成本,三联物流中心总经理高金玲说,在成本方面,三联物流的费用率可以达到0.5%。而国内百货业的费用率通常为3%到40%不等,上海华联的物流在全国是目前最好的,其物流费率也只达到1%。高金玲认为,三联物流的费用率水平将是最先进的
17、。降低成本的首选方法就是减少物流环节,整合各个环节。成为统一的循环链五、物流企业发展相对缓慢与国内较发达地区相比,乌鲁木齐相当数量的物流企业没有现代物流的观念,对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。大部分企业都未使用高新物流技术,未能按照现代物流理念对内部资源进行整合和重组。例如上海中铁物流有限公司,为大型的中日合资专业快运公司,一直致力于为客户提供快捷、准确、高效、安全的速递、物流、网络配送及私人物品的门到门服务,业务遍及全球。2003年,总资产超过3亿元,年营业额超过6亿元,年递增率为65%。公司成立于1994年 ; 新疆阿凡提物流有限公司创建于2000年2月,是一家集国内货运
18、、仓储为一体的综合性物流企业。很明显的对比出新疆的物流业发展相对缓慢工商企业涉及食品、汽车及配件、电子产品、机械、纺织等行业,52.5%的企业采取大批量生产的方式, 采用及时化和定制化这两种相对灵活的生产方式的企业相对较少。通过对企业原材料库存周期的调查表明, 生产企业与物流企业之间缺乏建立稳定、高效、长久的合作机制, 增加了生产企业的库存成本。 工商企业外包情况: 在受访的企业中只有 37%的企业采用了外包形式, 而且这些企业外包物流的最高业务量仅为总物流业务量的 41%, 可见工商企业对物流业务外包的态度很谨慎。 对已外包的工商企业进行深入调查发现, 新疆物流服务商还存在着很多急需解决的问
19、题, 如响应速度慢, 不能满足临时需求, 服务价格高,服务稳定性差, 网络不够丰富, 货损率高, 企业信用差, 差错率高, 服务项目少等第二章乌鲁木齐物流存在的主要问题乌鲁木齐现代物流存在很多问题主要有:物流管理体制不完善,专业的物流人员较少,物流专业化程度低,经营理念弱化,物流管理水平低。一、物流管理体制不完善。长期以来,乌鲁木齐物流企业普遍认为“市场竞争环境不规范”是制约企业发展的最主要的外部因素。由于受计划经济的影响,乌鲁木齐物流管理体制比较不完善,物流相关的各部门分别由铁路、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理,地方政府与兵团物流主管部门相互割裂,中央驻疆企业与地方企业各自为政,物
20、流体系各部门之间缺乏直接的横向联系。同时,由于长期内、外贸分离的格局,也导致了对内物流和对外物流的分离。这种条条分割和内外分离的管理体制,严重阻碍了乌鲁木齐物流产业的社会化进程。二、物流企业专业化程度低目前,在新疆真正意义上的物流园区基本上不存在,但挂名物流园区的却为数不少。“商品批发市场不是物流园区。” 引用大陆桥视野蕾说的话表示没有规模就没有好的经济效益,专业化程度低就无法提供专业的服务,功能不全就无法担当现代物流的重任。例如:现在的美居物流园仅仅是收取商铺的租金而物流方面是委托给7个托运部来完成的。乌鲁木齐物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的,普遍存在规模小、管理不规范、专
21、业化程度低。在服务内容上,传统服务仍占主导地位,主要从事运输、包装、搬运。新疆物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司转型而来,规模小,物流服务专业化程度低。特别是服务功能强、质量好,能够跨国经营的“第三方物流”企业较少,经营管理水平及诚信度均有待提高。目前我区第三方物流占全区物流市场比重只有 6左右,疆内 588以上的制造企业和 66的商贸企业仓储配送主要以自营为主,对仓储条件要求低。三、交通运输业发展相对落后。目前,乌鲁木齐的交通运输工具还比较落后,交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调,城市交通不顺畅,严重影响了乌鲁木齐交通运输网络的运作效率,作为运输骨干的铁路和邮政改革进展缓慢。为进
22、一步支持乌鲁木齐交通大建设大发展,2010年5月,自治区人民政府与交通运输部就加快推进交通运输发展签署了会谈纪要,提出“十二五”期间,新疆交通基础设施建设预计总投资规模1200亿元至2500亿元,新建和改建总里程7.5万公里到8万公里。2010年12月交通运输部再次召开有21省区市交通厅(委)和建设骨干企业代表参加的支持新疆公路建设协调会,提出“十二五”期间,新疆高速公路通车里程将由现在的1100多公里增加到5000公里,2011年计划安排交通固定资产将达到350-400亿元,仅2011年投资就比2010年增长约1倍。 四、缺乏物流营销观念和物流产业观念。物流公司缺乏物流营销,不注重运用市场营
23、销策略来赢得客户的信任。另外,大多数物流企业物流产业观念很淡薄,对物流业的认识仍局限于传统实体分配的范畴,缺乏发展现代物流业能降低流通费用和交易费用、增加利润、提高企业竞争力作用的充分认识,大多数企业仍然是选择自营物流方式。例如中国邮政原来是垄断性行业随着物流业的发展,大大小小物流公司的出现,竞争在压迫着他们对他们从业务上和服务上做到了冲击。五、物流专业人才缺乏。目前物流企业中,拥有企业管理专业大专以上学历的员工比例较大,但物流工程和物流管理专业人员较少。尤其是对物流项目经理和运输管理人员的需求较为迫切。此外,物流管理人才掌握的物流技术依然落后,跟不上物流业发展的脚步。 企业不重视对员工培训,
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