铁道工程毕业设计(论文)-沈丹线K20-050~K33 460区间无缝线路施工组织设计.doc
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1、北 京 交 通 大 学 毕业设计(论文)任务书 题目: 沈丹线K20-050K33+460区间 无缝线路施工组织设计 发题日期:2007年4月30日北 方 交 通 大 学 毕业 设 计(论 文)评 义 意 见 书专 业铁道工程姓 名题目:沈丹线K20-050K33+460区间无缝线路施工组织设计评语: 成绩评定: 指导教师: 年 月 日 答辩小组意见 答辩小组负责人: 年 月 日 远程与继续教育学院意见 院长: 年 月 日 一、设计题目及内容: 1、设计题目沈丹线K20+50K33+460区间无缝线路施工组织设计 2、内容为了适应铁路跨越式发展的要求,我国铁路也向高速、重载的方向发展。因此,对
2、铁路运输安全和稳定性也提出了更高的要求。近年来铁路经过几次大规模的提速,既有线路状况要求平顺、稳定,有利于提高行车速度。这就要求铁路在既有线条件下更换重型钢轨,以便更好的为下一步提高运营速度作好基础。本文详细介绍了沈丹线K20+50K33+460区间,更换60kg/m钢轨(U71Mn)跨区间无缝线路工程的施工组织设计的全过程。 二、基本要求:1、 论文字规范、书写整齐。2、 内容丰富、清晰、数据准确。3、 安全技术措施完整。 三、重点研究的问题:1、 合理安排施工进度、人力资源及机械设备。2、 最大限度地为施工创造良好的施工环境。3、 对行车、人员、机械的安全控制。 四、主要技术指标:1、 设
3、计锁定轨温采用20,锁定轨温范围为1525。2、 相邻两股钢轨温不得超过5。3、 轨距允许误差+6mm、-2mm,轨距变化率不在于2。4、 接头相错量不大于40 mm。 五、其他需要说明的问题 本论文参考了大量的有关文献和资料,得到了沈阳大型机械化大修段工程技术人员的帮助。 下达任务日期:2007年4月21日要求完成日期:2007年6月1日指导老师: 魏连峰沈丹线K20+050K33+460区间无缝线路施工组织设计 一、工程项目及工程数量本工程为沈丹线60kg/m钢轨(U71Mn)跨区间无缝线路工程。施工位置:沈丹线间,本工程铺设长钢轨延长为13.410km。1、厂焊及运散长轨:焊接长轨13.
4、410km、运输车3辆。2、小型气压焊作业:轨条单元数:12单元、联合接头:64个、胶接绝缘接头:9处。3、换收轨:长轨段:13.410km。二、既有线路状况本工程地段既有线路为50kgm普通无缝线路(单行线)。该区段运输较为繁忙,区间长,车流密度较大,列车速度较快。主要机车牵弓类型有东风4型、东风8型等内燃机车。铺设60kgm钢轨跨区间无缝线路大修工程地段为当年更换钢筋混凝土枕线路大修工程的竣工地段。l、线路平面 本工程地段有平面曲线3处,总延长2.650km,最小半径650m。 2、线路纵断面 线路纵断面坡度较平缓,最大上坡5.6,位于K21+10021+520,坡长420m;最大下坡5.
5、4,位于K25+200K25+800,坡长600m;最短坡长200 m。3、路基 本工程地段均为路堤,路肩宽度均在0.60 m以上,本工程地段无严重冻害,路基稳定。4、本工程地段既有道床为碎石道床,道床顶宽3.203.30 m,道床清碴厚度区间一般不小于250 mm,站内一般不小于200mm。三、工期安排 更换长轨从10月8日按12km日计算,需12个天窗(与铺排、清筛、抽换轨枕同步进行),至10月20日竣工;从10月21日开始长轨放散(按施工区段实际锁定轨温情况另定)。四、任务分工及劳动组织按施工顺序合理安排劳动力,共分五个队。1、一队 负责: (1)基地装卸车; (2)散、收钢轨;锯制钢轨
6、、防爬桩; (3)施工用列车的车长及检车、押运工作; (4)按时完成项目部交办的其他任务。 2、二队 负责与本施工组织设计所列作业项目有关机具制作,配件加工、维修等工作,按时完成项目部交办的其他任务。 3、三队 负责:(1)现场长轨联合接头的焊接、胶接绝缘接头的制作;(2)换铺钢轨;(3)配合散长轨时拆铺道口、扒平碴肩、防钢轨侵限及引入线连电等工作;(4)现场的卸、散新料及旧料回收、配合回收旧长轨条;(5)更换扣件、大胶垫、联结零件;(6)现场用普轨、短尺轨及常备轨、料的卸车;(7)因施工产生的方枕作业;(8)钢轨导线、导线引入线、电容导线的钻孔及拆除与恢复;(9)长轨施工调查、交底、现场施工
7、防护,长轨施工后的找细整修、结束交工、埋设诸标、钢轨标记;(10)线路上新旧轨条的巡检及安全;(11)设置位移观测桩;(12)长轨的应力放散(13)所属设备的使用管理与检修;设小气焊班、小车班、铝热焊班、拧号一、二、三班等生产班组。 4、四队 负责:(1)长轨的厂焊、装、运、散工作及所属设备的管理、使用保养检修; (2)三队小气焊、铝热焊试验头落锤,静弯检测及探伤工作的技术指导;(3)三队用钢轨的装车.设调直班、焊轨一、二班、卸长轨班等生产班组。 5、车队 负责:(1)4台轨道车配合换轨、收料;(2)1台轨道车配合前部搬家和收料工作; (3)汽车配合各队完成材料及施工人员运送工作。 (4)按要
8、求配备汽车、轨道车及有关机具,按岗配齐人员,保证设备正常运转。 6、上述各班组的日均进度按规定组织生产,按岗配人。7、劳力组织(附劳力组织表一) 劳力组织表序号工种人数备注1指挥组4全面负责现场组织指挥2技术人员5主管1人,其他4人3安全检查 5 4质量检查2 5驻站联络员2 6防护员6 7发电司机3 8汽车司机15 9发电机组运输车3 10轨道车司机10每2人一台车11四队焊轨一班20 12四队焊轨二班20 13四队调直班20 14四队卸长轨班20 15三队小气焊班50 16三队小车班50 17三队铝热焊班15负责铝焊质量检测及探伤18三队拧号一班25 19三队拧号二班25 20三队拧号三班
9、25 21二队机修人员30 22合计 349未计巡守、后勤人员8、组织机构及人员职责(附组织机构及人员职责表二)组织机构及人员职责 (表二) 顺号人员职责1项目经理:负责项目管理的全面工作。2施工负责人:按照施工组织设计、施工技术交底、施工规范与作业指导文件等相关文件组织生产,确保施工质量。3技术负责人:负责施工过程的技术内外业管理与控制。4材料负责人:负责施工过程中的材料采购与设备配置。5安质员:负责施工过程中的质量管理与控制。 6质量管理员:协助项目经理负责施工过程的质量管理与控制,对质量体系运行中的各部门之间的关系进行协调,确保质量体系的正常运行。7劳资员:负责施工过程的劳资管理与人员培
10、训。8财务人员:负责施工过程的财务管理。 9生产班组:负责施工过程的具体实施操作。五、 施工方法 1、厂焊 (1)长钢轨在沈阳,车间用GAAS80700接触式电阻机焊接。主要生产工序为配轨、焊前调直、焊前除锈、打磨、推凸、焊后粗磨、精磨、焊后调直、热处理探伤和焊后长度复尺等。 (2)根据项目技术室下达的技术及三队交底进行配轨和焊轨,将标准长度或允许使用长轨的无孔焊接轨及一端带孔焊接轨焊成小于或等于300m的长轨条。 (3)焊轨的技术交底:由三队交四队,按技术室的安排进行焊轨。交底应注明现场调查与图纸不符的处所,留出圆曲线内外轨差和小气焊两股接头相对位置要求而产生的锯轨缝量。 , (4)焊轨出厂
11、长度应不短于交底长度n100m m(n为该长轨条所含的小气焊头数),也不应长于交底长度+1m,各段轨节应保证两股接头相对位置的要求。 2、长轨车的装车、运输与散轨 (1)轨条质量合格后用T11A4层长轨运输车运到施工现场。轨条装车时要对其认真复尺。装车后要办理必要的移交手续。 其作业工序为:装车、锁定、运输与散轨等。(2)长轨列车所需车长、检车员由一队担当,按长轨运输车24小时运行要求配备人员。(3)卸轨要在指定位置卸轨,误差在250m m范围内,距线路上的钢轨头部外500600mm,高度不侵限。施工请点及消点工作由三、四队驻站电话员负责办理。进、出封锁时间的车次、时刻以行调命令为准。3、现场
12、焊轨根据施工需要,分线下焊和线上焊两种方式。线下焊一般采用小型气压焊机及其相应的工艺标准,串轨、锯轨、焊前打磨、对头、焊接、推切凸、正火、焊头打磨、探伤检验等;线上焊一般采用铝热焊工艺。4、线上焊主要作业程序封锁前准备、预留轨缝、调整外观、上底板夹砂型、抹泥、预热、浇铸、保温、推凸出瘤、打磨、检验等。5、换轨施工 施工方向:沈阳至丹东方向施工程序:(1)铺设长轨线上焊制作胶接绝缘接头收轨。(2)制作胶接绝缘接头铺设长轨收轨。(3)制作胶接绝缘接头放散线上焊。 换轨与机械铺排、清筛、人力单抽、在同一区间或邻区间采用平行作业的方法施工。利用轨道车牵引专用换轨小车把待换的长轨条铺设到线路上,同时将旧
13、轨放置在轨枕头部外侧的碴肩上,遇有道口、桥梁等障碍时,将道口、桥梁等范围的旧轨切断抽出,放置在轨枕头部外侧的碴肩上,不得侵限。以小车班为主负责长轨条始终端的串轨对位;道口处的旧轨要切断抽出,按要求及时恢复道口。封锁前慢行期间按规定隔一松二,高温时隔一松一,起下规定要求的木枕道钉,散扣件、大胶垫、拆道口,长轨条始端串轨对位,线上焊作业准备完毕。封锁时卸下全部扣件及接头螺栓,穿换轨小车,更换扣件胶垫,记录轨温,预留好轨缝和焊缝,上齐拧紧接头螺栓及长轨头扣件,焊轨车走行(有线上焊时进行铝热焊作业)搭茬,记录轨温,恢复整修线路,回收旧料;做施工标记,质量检查,开通线路。6、收轨采用“T”型收轨吊车把换
14、下来的普轨、短轨及断后的旧轨收回基地。 (1)更换下来的旧轨,现场锯短无用的新短轨及旧常备轨全部回收。(2)该施工的主要工序是:解联结螺栓(必要时切螺栓)、收轨、锁定钢轨、运输及卸轨、堆码整理等。7、无缝线路应力放散采用撞轨器、拉伸器进行应力放散。 (1)作业程序 调查放散长轨的锁定资料及钢轨位移情况,计算轨条的放散量,做好施工技术交底。调查放散地段线路设备状况,缓冲区轨缝、绝缘位置等。 确定放散方法:锁定轨温高于设计锁定轨温上限时用自然收缩加撞法;锁定轨温低于设计锁定轨温下限时用自然伸涨及拉伸法。 进行施工交底及安全教育,设电话员、防护员。 准备好施工机具如液压拉伸器(或串轨器)等;搭茬铁、
15、防护标志等。 准备需更换的普轨;拆除道口影响放散的铺面板、护轨。 按规定设好施工防护标志;封锁时,松开全部螺丝,铲松轨下大胶垫。 安装液压拉伸器(或撞轨器)进行放散,在长轨条的13和23处各安置一台门式撞轨器,以保证放散量均匀。 达到计算放散量后,插入缓冲轨,恢复线路。 确定达到放行列车条件,由施工负责人决定开通线路。 全面检查线路,如轨距、扣压力、接头扭力等,并做好记录,收回放散后不用的工具、轨料。(2)作业条件、施工方法封锁线路施工。办理施工封锁手续,设置移动停车信号防护。用液压拉伸器、撞轨器进行应力放散。六、机械设备、工具配置机械设备、工具配置 (表三)序号名称单位数量备注1GAAS80
16、700电阻焊轨机台1 2焊轨作业线及附属设备套1 310T龙门吊台15 43T龙门吊片40 5T11 A4层长轨运输车列1 6T型吊车组3 7精磨机台1 8换轨小车套2 9小型气压焊设备套2 10进口铝热焊设备套4 11内燃电动扳手台50 12轨道车 台5 13汽车台15 14宿营车列1 15发电机组组3 16发电机组运输车辆3 17施工工具: 螺丝把 把50 起道机台15 道锤把50 大撬棍把70 小撬棍 把70 翻轨器把50 倒棱器套2 无齿锯台4 钻孔机台3 液压拉伸器套2 对讲机台30 七、技术条件、质量要求 、设计要求 l、无缝线路结构设计 本工程地段无缝线路设计为温度应力式。根据线
17、路所处地理位置及具体情况,以沈阳地区(最高轨温+552,最低轨温-28.2,最大轨温差83.4)进行无逢线路结构检算和设计。2、锁定轨温的确定根据提速道岔无缝化设计报告文件对道岔区无缝线路作为一个单元轨节单独设计,确定单独设计的无缝道岔区锁定轨温采用18,锁定范围为1422。区间线路地段根据轨道强度和稳定性计算,设计锁定轨温采用20,锁定轨温范围1525。 3、缓冲区设置及长轨伸缩区长度(1)无缝线路缓冲区,设置2根25m标准轨。(2)钢轨伸缩区长度设计为75m。(3)缓冲区和伸缩区匀不设置在道口及不作单独设计的桥上。4、无缝线路焊接、铺设技术条件与工作范围 (1)长钢轨焊接方法及质量要求长钢
18、轨采用60 k gm无孔新钢轨焊接而成。厂焊采用接触焊,现场线下焊接采用移动式小型气压焊,线上焊接采用进口铝热焊,胶接绝缘接头采取现场胶接,要求保证现场焊接接头的强度和外观质量。跨区间无缝线路由若干单元轨节组成,现场联合接头质量应复合TBl6329150及60 k gm钢轨焊接质量检查方法,铝热焊接头焊接质量应符合QSTY3441998钢轨铝热焊接工艺规程,及关于铝热焊、气压焊联合接头超声检测判伤标准的试行办法规定的质量检验标准,不符合标准的接头必须重焊。现场焊接的联合接头应成对接,不得置于道口、桥台桥墩上及不作单独设计的桥上。距桥台边不小于2m。铝热焊缝距轨枕边缘不得小于40mm。(2)道岔
19、无缝化方式及技术要求本工程地段道岔全部更换为混凝土枕提速道岔,道岔首尾及岔尾及岔内接头采用胶接方式,岔间钢轨视长度情况采用厂焊或铝热焊方式。道岔无缝化前应对道岔钢轨及辙叉进行全面检查,更换伤轨、辙又及失效轨枕和扣件,道岔前后轨枕过渡段应满足铁路线路设备大修规则第3.3.4条要求,限位器子母块应居中。无缝化道岔直股与线路胶接或焊接形成跨区间无逢线路,道岔曲股与侧向采用高强螺栓与普通线路连接。 铺设跨区间无逢线路,道岔前后各留一对2023m非标准引轨做为长钢轨起点。在岔区与无缝线路连接前,根据观测道岔的爬行量计算确定道岔锁定轨温,当岔区观测计算锁定轨温不符合锁定轨温范围时应提前放散或调整岔区温度应
20、力。岔区与无缝线路连接施工时,应选择合适的气候季节,以保证 连接无缝线路后岔区锁定轨温符合要求。连接后岔区与相连无缝线路锁定轨温不得大于5,超过5应进行调整。轨枕扣件的扭力应保持在120150Nm范围内,使区间轨道及无缝道岔的阻力均大于道床阻力。 (3)无缝线路铺设技术条件与工作范围钢轨、联接零件及其铺设要求本工程地段一律更换60kg/m新钢轨,按无缝线路设计长轨布置图铺设。R800m曲线地段铺设淬火轨,延长0.766km。缓冲区及普通线路钢轨接头均采用60 k gm轨用六孔接头夹板和10.9级高强度接头螺栓。缓冲区钢轨接头前后各2根轨枕采用12m m及以上橡胶垫板,钢轨接头一律采用放松垫圈及
21、螺帽,接头螺栓扭力矩应达到下列标准:普通线路钢轨接头螺栓扭力矩:700N.m;缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩:1000 N.m。轨缝设置要求符合下列数据: 长轨与缓冲轨间的轨缝:锁定轨温2 5时46 mm; 锁定轨温1 5时79 mm; 缓冲轨间的轨缝68 mm;跨区间无缝线路铺设方法及技术要求铺设跨区间无缝线路,根据作业轨温可分为“插入法”和“连入法”施工。a、当采用“插入法”施工时,在相邻单元间铺设临时缓冲轨(长度不短于6.0m或采用标准轨),当温度达到设计锁定轨温放范围时,放散单元轨节应力,利用封锁时间插入预留轨,在线上将两单元轨连接,依次取消缓冲轨并进行最终焊接。b、采用“连入法”铺设区间无
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