都溪特大桥施工组织.doc
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1、YQLSD1K1+880 渝黔客车上行联络线都溪施工组织设计目 录一、编制说明4(一)编制依据、范围、原则41.编制依据42.编制范围53.编制原则5(二)工程概况51.工程简况52.地形地貌63.地质、水文及气象条件6、工程地质条件6水文条件6气象条件74.专业设计概况85.工程建设条件8交通运输情况8当地材料供应情况:9征地拆迁情况:96.安全工期和质量要求9工期:9质量要求:107.主要工程量汇总表(见附表1)108.工程施工重点及难点10二、施工组织机构11(一)施工组织机构图(见附图1)11(二)岗位人员配备情况11(三)岗位职责描述11三、施工总体部署12(一)施工准备121.项目
2、部驻地、施工场地布置和施工平面布置示意图12项目部驻地12施工场地布置12施工平面示意图(见附图)132.施工便道133.施工用水134.施工用电135.通讯联络13(二)总体施工方案13四、工期计划14五、主要工程项目的施工工艺流程和施工方法14六、质量保证措施20(一)质量目标20(二)质量保证体系20(三)质量保证管理措施21(四)质量保证技术措施26七、安全保证措施27(一)安全目标27(二)安全保证体系及组织机构27(三)施工安全保证管理措施28(四)环境保证措施311、环境目标312、环境保护体系及组织机构313、环境保护管理措施32(1)防止大气污染措施32(2)防止水污染措施3
3、2(3)防止施工噪音污染措施32八、文明施工33九、其他保证措施351、保护地下管线及周围构筑物措施352、防汛措施363、消防措施374、交通配合措施385、与其他相关方协作配合措施38十、实施组织机构图41一、 编制说明(一) 编制依据、范围、原则1. 编制依据(1) 中标通知书。(2) 中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的YQLSD1K1+880渝黔客车上行联络线都溪村特大桥桥梁施工图(3) 现行铁路工程建设标准规范目录文件中相关的规范、标准、规程、规则。(4) 铁道部关于铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号文)及太铁师2008297号太原铁路局营业线施工及安全管理办法。
4、(2) 混凝土性耐久性要求,铁建设【2005】157号及铁建设【2007】 140号文。(3) 中铁六局集团有限公司ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系,集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。(4) 标书及业主(建设单位)的施工要求。(5) 现场各种资源、环境的调查资料。(6) 同类工程施工经验、管理水平及相关工法。(7) 本企业可投入本工程的施工队伍,机械装备情况。(8) 可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法。(9) 施工现场调查资料及本单位相关工程施工经验及施工管理水平、施工能力等。2. 编制范围都溪特大桥YQL
5、SD1K1+658.84- YQLSD1K2+608.89,全长950.05m本次编制未含特大桥铺架。3. 编制原则坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则,最大限度的减少对正常运营的干扰;确保施工期间行车及既有设备安全。本着先进性与适用性相结合的原则,采用成熟可靠的技术,加强过程控制,坚持“高标准、高质量”确保优质、安全完成施工。选择合理、实用性强的施工顺序、工期布置的原则。遵循“重视环境、保护环境”的原则,做到不扰民,不污染环境。(二) 工程概况1. 工程简况本桥为改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程,位于渝黔线引入贵阳枢纽客车上行联络线,桥长950.05m,位于都溪村,依次跨越成贵左线
6、、东北环左线、东北环右线、成贵右线、渝黔客车线、154县道及既有艳山红支线。本桥为单线桥,以主跨40m预应力混凝土连续梁跨越规划成贵左线,以主跨56m预应力混凝土连续梁跨越贵阳东北环线,以主跨2孔56m预应力混凝土连续梁跨越规划成贵右线及渝黔客车线。该桥全桥孔跨式样:232+(24+40+24)m连续梁+(32+56+40)m连续梁+(32+256+32)m连续梁+932+224+432m。根据本桥的地质条件,全桥采用钻孔桩基础,桩径采用1.25m和1.5m两种,河槽内10#21#墩采用1.25m钻孔桩基础,河槽外3#9#墩采用1.0m钻孔桩基础,桩长3642m不等。设置两层承台。 墩台三线并
7、行采用三线圆端形实体墩,桥墩采用流线型桥墩,三线共用一个整体承台基础,桥台采用单线和双线T型桥台并置。墩身用大钢模组装,一次性浇筑成型。2. 地形地貌太原枢纽西南环线通过太原晋中盆地。地貌主要为丘陵缓坡及冲积平原。东部山地为太行山的延续,西部山地为吕梁山东翼,北部舟山为滹沱河和汾河的分水岭。东西山中间为丘陵及太原晋中盆地。线路经过地区大部分为既有建筑及耕地,地形平坦开阔,略有起伏。3. 地质、水文及气象条件、工程地质条件本段工程所处区域丘坡覆土较薄,沟槽覆土厚015m,覆土多由黏性土组成。岩性杂,岩性交替变化,有薄至厚层状石英砂岩、砂岩夹页岩等软硬相间岩层;有灰岩、白云岩、泥质白云岩;有薄层至
8、中层状硅质岩、页岩、燧石灰岩互层,夹炭质页岩、煤线。构造较复杂,线路穿过背斜及多条断层。不良地质为小煤窑采空区及顺层,特殊岩土为红黏土及零星分布的软土。地下水不发育,软质岩中的地下水为硫酸根H1、及酸性H1侵蚀环境。标段内右侧路堑边坡均为顺层边坡,路堑边坡开挖后易剥落、掉块等。水文条件a) 地下水及特征沿线多数河流属季节性河流,流量随季节变化,大多平时水量较少,甚至断流,在雨季水量大,有时暴涨等特点,多年平均降雨量857.5mm1134.8mm,雨季一般开始于4月中下旬,结束于10月中下旬,降水主要集中于每年夏季5月至8月,以大雨、暴雨为主要降水形式,最大一日降雨量173.3mm197.3mm
9、;最大积雪深10cm22cm,年蒸发量828.2mm1749.0mm,多年平均相对湿度79%80%。b) 沿线水质对混凝土的侵蚀性评价本桥地表水地下水水质类型为HCO-NaMg+,水中SO42-、Mg2+,对混凝土具有H1侵蚀。所处环境类别为:碳化环境T1级,化学侵蚀环境H1级。气象条件本工程区域属暖温带大陆性季风气候,冬季干冷漫长,夏季湿热多雨,春季升温急剧,秋季降温迅速,春秋两季短暂多风,干湿季节分明。按对铁路工程影响的气候分区,属于寒冷地区。气象要素见下表历年平均气温(C)9.7历年极端最高气温(C)36.5历年极端最低气温(C)-22.7最冷月平均气温(C)-5.9历年平均降水量(mm
10、)445.5历年平均蒸发量(mm)1769.3平均风速(m/s)2.5历年平均相对湿度%60最大积雪深度(cm)15.0土壤最大冻结深度:84cm;4. 专业设计概况本桥采用3(3-32m+1-20m+2-32m+2-24m+25-32m)预应力混凝土简支T梁结构布置,全长1067.54米,西南环右线(既有太岚线)、预留太岚二线、新建太岚线、西南环左线呈由北至南布置,线间距分别为25m、4.0m、5.3m。新建桥墩与既有桥墩中心距离29.65m。线路位于0的坡度及直线上。基础部分:全部采用钻孔桩基础,桩径为100cm和125cm两种;共有钻孔桩520根。承台两层布置,3#9#墩底层厚度2m,上
11、层厚1.5m;10#21#墩底层厚度2.5m,上层厚2m。墩身部分:桥墩主体形式为圆端形实体墩.墩身高度大部分在3.513m之间有等截面(22个)和变截面(11个)两种。定型图双线圆端型桥墩,采用图号叁桥【2005】4204-B。桥台部分:采用单线(叁桥【2006】4101-B)、双线T型(叁桥【2006】4102-B)桥台并置。钻孔桩和承台采用 C40耐久性混凝土,受地下水影响,有氯盐侵蚀性,环境作用等级L1,墩身采用C35耐久性混凝土。支座部分:采用通桥(2007)8160 SQMZ双曲面钢支座,固定支座设于汾河站方向。梁部:上部采用通桥(2005)210132m(24m及20m)后张法预
12、应力混凝土直(曲)线梁,横向张拉施工具体见铺架方案施工组织设计。5. 工程建设条件交通运输情况该地区铁路、公路网比较发达,铁路运输条件便利。与本线纵向交叉及相连的铁路主要有北同蒲线、南同蒲线、石太线,铁路运输条件便利。本工程地处市区,道路纵横交错交通发达,线位附近的公路有:G035、G108、G208、G307、S216。本地段与柴村公路桥平行,与新建滨河东、西路相连,各种地材可用汽车直接运至施工现场。轨料和桥梁均由火车运输。轨料运至汾河区间卸车,桥梁经皇后园运至汾河站。当地材料供应情况:石料场主要由上水村石场供应。碎石5-25mm生产厂址位于上水村。中砂由厂址位于上水村。矿粉S-95:供应商
13、为立邦超细微粉有限公司,位于沙文镇。一级粉煤灰主要厂址:位于黔西电厂,供应商为贵州欣恒物流有限公司提供。添加剂主要使用聚羧酸高性能减水剂。水泥主要由贵州科飞物流有限公司提供。其它少量建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。征地拆迁情况:本特大桥工程征地拆迁涉及下兰村、汾河管理处和柴村。0#台位于下兰村一处院落,1#2#墩过经济林,3#墩紧邻下兰村东干渠西侧,4#墩位于下兰村养鸡场,5#墩在砂场上,6#墩与太原市地下热力管线相交,且5#、6#墩与新建滨河东路北延工程交叉影响(方案未定),7#、8#受既有汾河特大桥巡道房影响,待签订相关协议,迁改完毕后,方可桩基施工。9#23#墩无拆迁建筑物,与汾河
14、管理局签订协议,即可施工。 24#29#墩主要以柴村葡萄园经济林为主,30#33#墩受水塔和租赁站影响,且24#、25#墩与新建滨河西路交叉,须等签订相关协议,方可施工。6. 工期和质量要求工期:2009年10月16日2010年7月30日。质量要求:全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率达到100。7. 主要工程量汇总表(见附表1)8. 工程施工重点及难点重点:测量放线:采用徕卡全站仪坐标法放样,主要控制计算坐标、放样复核达到规范要求。导线点和加密点坐标计算采用计算器计算,用程序软件或Excel 工作表列公式计算复核,直到结果一致,方可使用。墩中心、桩中心等施工需要点可
15、以用程序软件或Excel 工作表相互复核计算,必要时采用计算器复核,得出准确数据。放样采用坐标法,即仪器架设已知点,后视另一已知点,直接进入放样程序,进行施工放样。复核采取坐标测量法尽量选取不同后视点,测量放样点坐标,计算误差,并做好记录。(2)承台和墩身大体积混凝土施工。严格测温记录制度,根据混凝土不同内外温差,采取有效措施降低混凝土内部温度。根据我单位施工经验,在浇筑混凝土时进行预埋测温线和降温管,待初凝开始按照每2小时测温1次并记录,天气最高气温在25以下时采取降温管内循环水,塑料布包裹混凝土表面,降低内部温度。天气最高气温在25以上时采取降温管内循环水,降低内部温度和混凝土外部覆盖湿棉
16、材料并洒水养护。保证内外温差小于20。难点:上行客车联络线都溪村特大桥为单线桥,位于曲线半径R=800m的左偏曲线上,桥梁全长950.05延长米,孔跨布置为:2-32+(24+40+24)+(32+56+40) +(32+2-56+32)m连续梁+9-32+2-24+4-32,最高墩高42m,为圆端形空心墩;主跨结构为(24+40+24)+(32+56+40) +(32+2-56+32)m连续梁,依次上跨在建的成贵左线桥梁、在建的东北环左、右线桥梁、在建的成贵右线桥梁及在建的渝黔正线左、右线路基等六股铁路线,如何保证上跨在建铁路连续梁施工的安全是本工程的重点。二、 施工组织机构(一) 施工组织
17、机构图(见附图1)(二) 岗位人员配备情况架子队设架子队长1名、副队长1名,技术负责人1名、4名技术员、1名质量员、1名安全员、2名试验员、3名材料员,6名领工员为主的主要组成人员。本着“人员精干高效、管理层次简单、责任明确到位”的原则,合理配备技术、物资、安全、质量、机械等管理人员,做到岗位分明,职责到人。(三) 岗位职责描述架子队长负责本施工区段施工生产的具体工作,对施工质量、安全、进度负直接责任。技术负责人对施工的分项、分部工程质量负责。经常对作业人员进行质量思想教育。组织作业人员参加施工工艺、质量标准交底,在施工中认真安排执行。5名要员按设计图纸、技术交底、规范、工艺标准、质量标准进行
18、施工,按规定填写各种原始资料,对资料的真实性负责。领工员认真执行岗位工人操作质量责任制,严格考核,奖罚兑现。工班长认真执行上级有关安全生产的制度和措施,熟悉并掌握本工程的安全技术规程,对所辖班组的安全负领导责任。三、 施工总体部署(一) 施工准备1. 项目部驻地、施工场地布置和施工平面布置示意图项目部驻地项目部驻地设在白云区白云南路895号,架子队设在都拉乡冷水村租用民房,各施工队伍就近租用民房或工地搭设活动房屋。项目部及各驻地本着按照公司企业文化宣传手册要求本着经济适用的原则因地制宜、合理规划,做到标识醒目、视觉统一。施工场地布置1)钢筋加工场地:根据本工程一跨汾河三线特大桥特点及规模,考虑
19、在既有桥东头北侧建立钢筋加工场,进行桥梁桩基、承台、墩身和台身钢筋加工制作。梁部在梁预制场地施工。2)经过多方面调查,T型梁预制场可设在新石太客运专线东侧中铁三局曾经建立的预制场,进行桥梁上部结构T梁、步行板、钢构件加工工作。施工场地平面示意图(见附图)2. 施工便道总体考虑主要利用市区公路柴西路、滨河东、西路及乡村既有道路,并在本桥设计位置南20米平行位置修建跨汾河施工便桥,专供施工本桥和项目部驻地使用,目前已建成通车,施工现场通往下兰村道路经过平整乡村既有道路,经过压实已经使用。3. 施工用水施工现场用水,从柴村自来水管道接管引入。4. 施工用电从下兰村滨河东路北延路西侧、既有汾河特大桥东
20、桥头南侧民用电引入,分别与项目部驻地、钢筋加工基地和施工现场分别设1个250KVA变压器。具体见施工平面布置图。5. 通讯联络工区驻地设置固定电话,主要管理人员配备移动电话,施工区段内使用对讲机联系。(二) 总体施工方案根据本工程的施工规模、施工特点、工期要求等因素,总体考虑只要具备施工条件的工程要全面开工,不具备开工条件的力争点的突破,由点到面。投入劳力100人施工本工程。旋挖钻3台,冲击钻2台配合施工。承台墩身定型模板3套(等截面2套,变截面1套)。冬季缺水期优先安排水下钻孔桩基础、墩台身施工。钻孔桩工程于2009年12月31日前完工,下部结构主体工程在2010年内完成。墩台三线并行采用三
21、线圆端形实体墩,桥墩采用流线型桥墩,三线共用一个整体承台基础,桥台采用单线形桥台和双线T台并置。桥台用大钢模组装,一次性浇筑成型。四、 工期计划1、 钻孔桩基础:2009年10月16日-2009年12月31日2、 承台:2009年11月1日2010年7月05日3、 墩台身:2010年3月25日2010年7月28日2009年10月16日正式开工,2009年12月31日520根钻孔桩全部完工。钻孔桩施工,共有3台旋挖钻,每天各完成两根,共需要85天。10月25日后开始冬季施工。承台施工采用拼装大钢模3套(组装承台模板),2009年11月01日-2009年11月30日完成4-7#墩承台,其余承台20
22、10年3月15日开始施工2010年7月5日完成。墩、台身施工从支模到拆模(搭脚手架2天,绑钢筋3天,支模2天,浇筑混凝土2天,养护7天,拆模1天)共17天完成,计划采用三套墩身定型模板,从2010年3月25日开始施工至2010年7月28日完工,支撑垫石、防震落梁采用2套定型模板2010年8月10日完成。五、 主要工程项目的施工工艺流程和施工方法(一)、 钻孔灌注桩施工准备:钢护筒采用=814mm的钢板卷制,其内径大于设计桩径0.2m。陆地护筒顶口高出施工地面0.5m,钢护筒四周用粘土夯实;水中护筒顶口高出施工水位0.5m。钻机安装:陆地平整、加固处理地面,钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔
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