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1、0引言 好望角型船舶是指载重量在15万吨以上的散货 船,长度在250 300 m之间,宽40 m以上,因不能通 过巴拿马运河和苏伊士运河而得名。 好望角型船运输 铁矿石、煤炭为主,目前世界上正在营运的好望角型船 大约有690艘,占整个散货船的25%,同时世界各大船 厂持有好望角型船的订单约175艘,随着航运的发展, 好望角型船在世界航运中起着越来越重要的作用。 好望角型船舶一般从事长距离的越洋运输, 停靠 的港口大多是专用泊位,由于船舶吃水较一般船舶深, 在大多数港口该类型的船都属于吃水受限船舶, 如果 配载不当不仅会影响船舶航次货运量, 而且还会影响 船舶的航行安全或者导致船舶强度受损。 因
2、此,从事好 望角型船舶营运的船员需要具备更多船舶配载方面的 技术和经验。 本文针对好望角型船的特点,提出了简便 确定航次配载方案的方法。 1航次排水量的确定 船舶的航次排水量受到航次中航经海区的水深和 所适用载重线的限制, 在确定航次排水量时应在确保 安全的前提下,充分利用船舶的装载能力。 1.1航线水深受限情况下的排水量 好望角型船满载吃水可达18 m以上,因此很多海 区的水深都不能满足好望角型船舶的吃水要求, 船舶 在通过这些吃水受限水域时, 吃水不能超过各处所允 许的最大吃水, 而且这些吃水受限的水域通常都位于 江、河、运河或者港口水域,水密度通常都不是标准海 水密度, 因此应考虑航次中
3、所允许的吃水确定船舶的 排水量。 设船舶航经多个吃水受限水域,每处的最大允 许吃水分别为hn,相应水密度为n,从船舶静水力曲线 图上查得船舶在吃水为hn时在标准海水中的排水量 hn,则船舶在该吃水受限处最大允许的排水量1n为: 1n= hnn/ 1.025 从始发港到各吃水受限处的油水消耗为: G1n= Sings/(24V) 因此为确保顺利通过各浅水水域, 船舶在始发港 的最大排水量应为: 1= min 10,11+G11,1n+G1n !“ 式中:10是船舶按始发港的最大允许吃水和港水密度 确定的最大排水量;S1n是船舶从始发港到各吃水受限 点的航程(n mile);V是船舶航速(kn);
4、gs是船舶在航 时的油水消耗(t/d)。 1.2载重线限制下的排水量 船舶航次中会航经多个海区, 不同海区适用不同 的载重线,按载重线公约的规定,船舶在任何时候都不 能超过相应的载重线, 因此应根据航次中所适用的载 重线确定航次的排水量。 根据各海区所适用的载重线 可以确定在各载重线下船舶的最大排水量20,21, 2m,.,从始发港到各海区的油水消耗量分别为: G2m= S2mgs/(24 V) 因此为确保进入各海区后满足各海区载重线的要 求,船舶在始发港最大排水量应为: 2= min 20,21+ G21,.,2m+ G2m !“ 式中:20是船舶按始发港所适用的载重线确定的最大 排水量;S
5、2m是从始发港到各载重线变更点航程(n mile); V是航速(kn);gs是在航时船舶的油水消耗(t/d)。 因此, 船舶在始发港最大排水量应为1和2 中较小的一个,即: = min 1,2!“ 航次净载重量NDW应为: NDW = -0-G-C 式中:是船舶在始发港的最大排水量(t);0是空船重 量(t);G是航次储备量(t);C是船舶常数(t)。 2航次吃水差的确定 好望角型船舶在很多区域都属于吃水受限船,为 充分利用船舶的装载能力, 必须确保船舶在通过吃水 受限水域时的六面吃水相等且都为该水域所允许的最 大吃水。 通常从装货港到吃水受限水域存在一定的航 程,航行途中的油、水消耗会引起船
6、舶吃水和吃水差改 变; 同时吃水受限水域的水密度和装货港的水密度不 一定相同, 这样又会出现因舷外水密度改变而引起船 舶吃水和吃水差的改变。 因此,在编制船舶的航次配载 方案时, 应综合考虑上述因素所引起的吃水和吃水差 好望角型船舶的配载沈 江王石峰 好 望 角 型 船 舶 的 配 载 沈 江 1 王石峰 2 (1.大连海事大学航海学院2.连云港海事局) 内容提要:基于好望角型船舶航线长和吃水深的特点,提出一种在充分利用船舶载货能力的情况下确定航次货运量的计算 方法,介绍了预置吃水差法以确保船舶顺利通过吃水受限区域,指出了好望角型船舶在制定装卸货顺序时应注意的事项, 以确保船舶营运安全。 关键
7、词:好望角型船舶货物配载航次货运量预置吃水差 31 航海技术2008年第6期 的改变量, 利用预置吃水差法确定船舶在离开装货港 时的吃水差,以便顺利通过吃水受限水域。 预置吃水差法的基本方法是: 首先计算船舶从始 发港航行至吃水受限水域途中由于油水消耗和舷外水 密度变化而引起的吃水差改变量的总和, 在装货港预 先设定一定的吃水差, 其数值与上述改变所产生的吃 水差的改变量数值相等符号相反, 这样当船舶到达吃 水受限水域时,二者相互抵消,船舶变为平吃水而顺利 通过吃水受限水域。 船舶在始发港配载时,应按所要求 的排水量和吃水差,制定相应的货物配载方案,设吃水 受限水域允许的最大吃水为dr,水密度
8、为,则: 2.1始发港至受限水域的油水消耗量Gbr Gbr= Sbrgs/(24 V) 式中:Sbr是从装货港到受限水域前的航程 (n mile);V 是航速(kn);gs是在航时船舶的油水消耗(t/d)。 2.2受限水域到卸货港的油水消耗量Gar Gar= Sar 24 V +ts!“gs+tb gb 式中:Sar是从受限水域到卸货港的航程(n mile);ts是 船舶航次储备天数(d);tb是船舶在卸货港停泊天数 (d);V是航速(kn);gb是停泊时船舶的油水消耗(t/d)。 因此船舶的航次总储备量为: G = Gar+ Gbr 2.3船舶在装货港时的吃水差 船舶在航行途中所产生的吃水差
9、改变量包括油水 消耗和舷外水密度改变而引起的吃水差的改变量。 油 水消耗所引起的吃水差改变量t1为: t1= Gbr(Xp-Xf)/100 MTC 式中:Xp是从装货港到受限水域途中所消耗油、水的纵 向位置;Xf是船舶在吃水为dr时的漂心位置;MTC是 船舶在吃水为dr时的厘米纵倾力矩。 舷外水密度改变引起的吃水差改变量t2为: t2= rXb-Xf !“ 100 MTC s r - s 1 !“ 式中:Xb、Xf、MTC分别为船舶在吃水为dr时的浮心纵 向位置、漂心纵向位置、厘米纵倾力矩;s,1,r分别表 示标准水密度,始发港水密度,吃水受限水域水密度。 因此船舶从装货港至吃水受限水域航程中
10、吃水差 的改变量t总和为: t = t1+ t2 为确保船舶在抵达吃水受限水域时船舶为平吃 水,船舶离开装货港时的吃水差t应为: t = -t = -(t1+ t2) 这样当船舶进入吃水受限水域时就会因为油水消 耗和舷外水密度的改变而变成平吃水, 同时其六面吃 水恰为该水域所允许的最大吃水,确保航行安全。 2.4合理安排油水消耗 目前船舶普遍使用造水机制造淡水, 每天的淡水 消耗量和制造量几乎相当, 因此淡水消耗对好望角型 船的吃水和吃水差的影响甚微。 好望角型船舶的航程 较长,航行途中燃油消耗量较大,不同液舱内的燃油消 耗对船舶吃水差的改变量不同, 中部油舱内的燃油消 耗对船舶吃水差的改变最
11、小。 由于吃水的限制,好望角 型船舶在很多港口都要求平吃水进(出)港,尤其是当 装货港和卸货港都存在吃水限制时, 应尽量避免由于 在航行途中燃油消耗而引起吃水差的较大改变。 在安 排燃油消耗时, 一般应优先使用位于船舶中部油舱内 的燃油,中途港加装燃油时,也尽量加装在中部舱室, 从而尽量保持船舶在始发港的吃水差(或平吃水状态)。 3装卸计划的确定 好望角型船舶一般停靠专用泊位,装卸速度很快, 为确保装卸货操作有条不紊地进行, 在进港前应制定 相应的装卸计划,应考虑以下因素: 3.1适当的装货/排压载水顺序 好望角型船舶在空载时处于中拱状态, 为保证船 舶强度,在装货时应该先装中部货舱以减少中拱
12、弯矩; 由于好望角型船每个货舱的装货数量都超过1万吨, 为避免各舱因货载分布不均而出现过大的剪力和弯 矩,同时为减少装卸机械来回移动的次数,货物的装卸 应分两轮进行,每一轮只装该舱计划装货量的一半。 为安全操纵和满足港口机械的净空需要, 好望角 型船舶在空载进港时必须保留大量压载水, 有时不仅 要求压载舱内装满压载水,中部可压载货舱(通常是4 及6舱)也要求保留一定量的压载水。 很多港口装货速 度都超过1万吨/小时,但压载水的排放速度通常不到 4千吨/小时,因此如果压载水的排放速度太慢,会影响 装货的速度。 为防止杂质,压载管系的吸口离舱底有一 定的距离, 因此总有一些剩余的压载水不能排出,1
13、吨 剩余的压载水就会使船舶少装1吨货物, 而好望角型 船压载舱的尺码较大,在平吃水或首倾时,几厘米高的 剩余压载水会达数百吨甚至上千吨之多; 但如果船舶 存在适当的尾倾,剩余压载水的数量会大幅减少,适当 的尾倾还会提高压载水的排放速度, 因此在压载水的 排放过程中,船舶应保持适当的尾倾。 当压载水的位置处于水线以上一定高度时, 通过 重力自排的速度要明显高于用泵排放的速度, 因此当 压载水的位置在水线以上时,应首先考虑重力自排,当 自排不出时,再改用泵排。 船舶压载泵位于尾部的机舱 内,离机舱越远,压载泵的吸力越小,排放位于前部的 压载水需要更长的时间,因此在排放的顺序上,应尽量 考虑先排放前
14、部的压载水,最后排放机舱附近的。 因此,装货时应先从中部舱室开始,分两轮进行, 32 做好 航海日志“重大事项记录” 的建议和有关规定 上海育海航运公司王凯元 航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录, 是船舶必备的重要法定文件, 也是港口主管当局对进 出港口的船舶实施检查的一项重要内容。 其记载事项 一般包括:船舶情况:如船名、船籍港、船舶吨位、船 长和船舶所有人的姓名和地址、高级船员姓名和职务、 船舶载重线位置等;船舶航行情况:如开航港、开航 日期、船舶装载吃水、货物旅客装载情况、航向、航速、 船舶位置、海上气候、燃料消耗、到达港和到达日期等; 航行中发生的各种事件:如变更航程、中止航次、
15、遭 遇海难或其他危险、发生船舶碰撞、救助遇难船舶或人 命、船上发生的出生或死亡事件;对应变部署、救生 设备和消防设备的检查、操艇训练、消防演习以及船舶 发生的其他重要事件。 航海日志记载的数据反映了船 舶航行的实际情况,是分析和总结航海经验,判断和处 理海损事故的重要依据。 “重大事项记事栏”是记载船上非经常性及重大事 件。 如发生海事,人员伤亡事故,对救生、消防及防污染 设备检查的时间和情况,应急演习的时间、地点及经过 情况,离港货物燃料、淡水、压载总量及旅客人数,船首 尾吃水,稳性数据,上下客时间及安全措施,船长和大、 二、 三副调动及交接手续办理完毕的时间以及航海日 志记载中有严重错漏的
16、更正。 航海日志的记载船长和驾驶员都非常熟悉, 但对 如何做好右页“重大事项记录”栏的相关记录,还存在 一些问题,有的没有记,有的记录不够完整。 我司已有 多艘船舶在PSC/FSC检查及SMS审核中被开出缺陷 和不符合规定的情况。 现将如何做好航海日志右页 “重大事项记录”栏的记载提一些建议,供船舶参考。 目 的是事后通过记录可以看出检查、 演习及其他事项的 真实性、完整性。 (下面有些记录的范例不是很标准的, 希望船长和大副在实际工作中不断完善)。 1船舶开航、到港时的重要事项记录 根据GB18093-2000航海日志及航海日志记载 规定,船舶在开航前应将“离港货物、燃料、淡水、压载 总量及
17、旅客人数,船首尾吃水,稳性数据”,记录在航海 日志右页的“重大事项记录”栏内。 在到港前将“航行设 备的试验和检查结果”记录在“重大事项记录”栏内。 2船舶日常检查记录 从SOLAS规则的要求及目前PSC及FSC对船舶 的检查来看,有两种检查必须记录在“航海日志”的“重 大事项记录”栏内。 2.1每周的救生设备检查 检查的依据:SOLAS第章第20条-6每周检查。 每周应进行下列试验和检查: (1)所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视 检查,以确保其立即可用; (2) 只要环境温度在启动和运转发动机所要求的 最低温度以上, 所有救生艇和救助艇的发动机应进行 运转试验,总时间不少于3 min
18、。在这段时间内,应证实 齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常; 内容提要:针对目前有些船舶对航海日志右页“重大事项记录”栏的相关记录不重视、不完整记录的情况,就如何做好航海 日志右页“重大事项记录”栏的相关记录,提一些建议,供船舶参考。 关键词: 航海日志重大事项记录完整记录 做好航海日志“重大事项记录”的建议和有关规定王凯元 每一轮只装该舱计划装货量的一半,例如:5、7、3、9、1、 6、4、8、2,首、尾舱保留一定量的货物以调节吃水差。 3.2适当的卸货/压载顺序 好望角型船满载时处于中垂状态, 为保证船体强 度,在卸货时应先卸中部货舱以减少中垂弯矩;为避免 各舱因货载分布不均而出现过大的剪力,
19、 卸货也应分 两轮进行,每一轮只卸该舱计划卸货量的一半。 好望角型船型深接近30 m,当排水量减小时,船体 在水线面以上的净空高度增加, 舱口离港口机械的距 离相应减少, 当舱口离港口机械的距离小到一定的程 度就会影响卸货。 某些港口因为港口机械的净空高度 有限,要求船舶在卸货时保持一定的吃水,不仅要求向 压载舱压水,而且要求向货舱内压水,以降低船体净空 高度,为此应尽量先卸空中部可压载货舱内的货物。 因此,卸货分两轮进行,先卸中部舱室,每一轮卸 载该舱计划卸货量的一半, 并尽量先将中部可压载货 舱卸空,例如:4、6、8、2、5、7、3、9、1,当4、6舱卸空后, 及时清扫并压载。 4结束语 本文为好望角型船在配载时提供了一种简便、准 确的确定航次装载方案的方法, 也可作为其它类型的 船舶在航线中存在吃水受限水域时配载的参考。 只有 制定适当的航次配载方案,才能确保船舶安全营运。 * 作者: 沈江. 大连海事大学航海学院 高级船长 副教授 ! 33
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