一车辆主要技术规格及电池关键设计.doc
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1、一车辆主要技术规格及电池关键设计我最近将私家车改造为一辆电动车 (EV),而作为一名工程师,我无论如何要搞定它。图1显示的是我收到的电池;我只知道这些电池是从一辆改造后的保时捷944 EV上卸下来的,充/放电大约200次。电池卖家对于改造后的性能不太满意。他把改造不成功的原因主要归咎于没选好车辆的形状。由于没有足够的预算来进行全面改造,车辆的平衡性、操控性很差,并有安全隐患。因此,他打算从头来过,设计一款全新车辆。而他原来的电池也就不太适合他的新项目了,但是对于我来说足够用了,并且价钱只有新电池的三分之一。仅仅作为一名低用量用户,我没有接触过最佳的锂离子电池技术,如果选择了二手电池,那么我也不
2、知道它们是否曾经用在同一电池组或环境中。我只能有多少钱就办多少事了。我不知道组成电池组的数个串联在一起电池是否是同时生产的!但是我能找到节省大笔开销的二手电池机不可失,失不再来。图1 二手160Ah LiFePO4电池如你所见,到货时,这些电池属于不同的分组,其原因是它们遍布在车辆全身,只要有地方就行,机盖下方和后门都有。我不知道这些电池是何时购买的(一块儿买的还是分开买的),这些电池曾经在何种温度下工作,是否由电池管理系统 (BMS) 进行监视和/或管理,以及它们的充电方式。正常情况下,由于来自电池生产线,为原厂设备制造商 (OEM) EV使用而生产的全新电池组由良好匹配的单电池构成,并且直
3、接组装。这些单电池将始终是同时充电,一起使用,并且用同样的算法进行管理。大多数OEM应用还有一些类型热管理的功能,以确保电池组中的所有单电池在运行环境中保持同样的运行状态。由于会导致单电池阻抗的变化,温度对单电池的性能会产生最大的影响。如果对所有单电池施加相等的负载,但是某些单电池处于不同温度中的话,它们将会受到电池材料额外膨胀和收缩的影响。这都会导致非常不同的老化特征。其结果是充电不匹配,其原因就是单电池的老化速度不同;很快就会出现容量不匹配。如果听之任之,电池组总容量会受到最低单电池电压的限制,从而导致车辆行驶里程的降低。基本电池组设计原则:当第一个单电池充满电时,必须停止充电。当第一个单
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