为何我国会没有车用燃料电池?.doc
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1、为何我国会没有车用燃料电池?我国车用燃料电池的现状是几乎无部件生产商,无车用电堆生产公司,只有极少量商业运行燃料电池车。前段时间,国务院总理在日本丰田汽车北海道工厂参观考察了氢燃料电池车。这一举动,被解读为对氢燃料电池车产业释放出利好信号。一个有些尴尬的现实是,国外的燃料电池车已实现量产,但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出,我国车用燃料电池的现状是几乎无部件生产商,无车用电堆生产公司,只有极少量商业运行燃料电池车。关键材料还缺批量生产线车用燃料电池,一般为质子交换膜燃料电池。它有两大关键部件,一个叫膜电极组件,一个叫双极板。前者其实是由“三兄弟”构
2、成:质子交换膜、催化层和气体扩散层。质子交换膜的主要功能是传输质子,分隔反应气体以及电子绝缘。它负责“把门”,把质子放过去,把电子拦下来;催化层主要搭载的是催化剂,催化剂可以促进氢、氧在电极上的氧化还原过程并产生电流;气体扩散层则由基底层和微孔层组成,它要求具有高导电性、导热性和疏水性。这些关键材料,决定着燃料电池的寿命和性能。“巧妇难为无米之炊。我们的关键材料长期依赖国外,一旦国外禁售,我国的燃料电池产业便没有了材料基础支撑。”清华大学氢燃料电池实验室主任王诚说。其实,这些材料我国并非完全没有,有些实验室成果甚至已达到国际水平。但是,没有批量生产线,燃料电池产业链依然梗阻。特别是在气体扩散层
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