关于胎压监测系统的一体化解决方案.doc
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1、关于胎压监测系统的一体化解决方案引言基于TPMS所需的压力传感、微控制器(MCU)、射频(RF)和接口技术,飞思卡尔半导体积极参与胎压监测已逾15年。2007年,飞思卡尔已不仅仅能继续提供分离的组件,还将其技术整合到单一封装解决方案中。最近,飞思卡尔的技术又取得了新的进展,可以提供一个更新的单一封装解决方案 ,利用微机电系统(MEMS)和MCU技术的进步,扩展该集成解决方案的性能。本文介绍了胎压监测系统的要求和实施该系统的变化,以及系统级封装解决方案的最新技术,还讨论了在不久的将来可能出现的技术进步。足气驾驶胎压合适不只是涉及使轮胎气压达到制造商推荐的范围。有些情况还可能会给驾驶员带来麻烦。首
2、先,制造商推荐的气压是一种冷气压。在车辆停驶一个多小时后测量胎压,所测胎压由轮胎的承载能力决定,而且在驾驶时胎压会有所上升。当轮胎因驾驶而变热时,不应该下调胎压测量结果来估计冷胎压,即使在驾驶时大多数轮胎胎压每平方英寸通常都会增加大约3-5psi(20 kPa- 35 kPa)。胎压计通常测量外部环境压力和轮胎内部压力之间的差异(称为表压)。然而,胎压受海拔高度变化的影响。例如,在高海拔地区(如亚利桑那州弗拉格斯塔夫)冷胎压合适的汽车驾驶到较低海拔地区(如亚利桑那州凤凰城)时, 将会气压不足,大约少3 psi (20 kPa)。同样,在凤凰城冷胎压合适的轮胎驾驶到弗拉格斯塔夫时气压会过高,大约
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