动力电池热失控有什么危害?.doc
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1、动力电池热失控有什么危害?在选用粘接方案的时候,还真的需要从VOC的角度来评估一下,评估产品的长期适用性和对成员的危害。对于这个问题,要从一件很有趣的事情开始说起。这是一个有关于热失控检测的问题,有一个核心的传感器融合和判断的内容,在实际出发的过程中,我们可以做大量的实验。选择电池发生热失控和安全过程中的产热和产气过程的分析不同的容量、不同的化学体系(磷酸铁锂、三元)不同的封装形式,液冷、风冷、密封形式因此如之前的说法一样,想要完整的做好这个置信度的问题,从2016年开始,初步的判断是需要导入了更多的传感器,由以上热失控的各个阶段的产出物对应输出来进行探测及控制器(集成化设计,内含温度传感器、
2、气体分析传感器、烟雾探测器、火焰探测器)。主要是技术水平是随着热失控和扩展的指针越来越明显,对于电池系统内的线束、电子系统都有影响,还有一个比较大的困扰,其实是电池系统内部的常规失效的鉴别。对于气体传感器来说,主要是电池系统内各种结构胶的材料的气体挥发的问题。这个问题,其实主要是在驾驶新车或入住新房子时,对于人体的影响是粘接材料的挥发而产生的有害挥发性及其他特性。VOC是VolatileOrganicCompounds的缩写,是易挥发的有机化合物。目前综合所有机构VOC最普遍的共识认为VOC是指那些沸点等于或低于250的挥发性有机物质。这些挥发性有机物质主要包括:苯系物、醛酮、有机氯化物、氟利
3、昂系列、胺、醇、醚、酯、酸等。密封的电池系统就像一个洁净空间,气体挥发物会充斥整个电池系统。这个客观的原因,使得气体传感器在电池系统里面没办法用,在乘客舱里面,乘用车因为车厢体积小,问题凸显更严重。车子买回来后,车窗车门打开散放VOC并不现实。半挥发性有机物质沸点比较高的挥发性有机物,在普通温度下挥发性较低,高温情况下挥发比较剧烈,像雾化类的项目集中在沸点比较高的VOC;由于车厢体积比较小,乘用车越来越高端,密封性也好而且空间相对狭小,比房间里的材质更多更复杂,所以对乘客和驾驶者来说减少VOC的排放越来越重要。从材料层面来说,看上去是车辆级别和零件级别的测试,而核心是在选用合规的材料。德国汽车
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