如何平衡超快充和电池寿命?.doc
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1、如何平衡超快充和电池寿命?在Porsche electric car prototype achieves new record 400 kW charge rate一篇报道里面,保时捷拿着自己的改造的车,尝试了800V这个问题很有趣:我们为什么要追求高功率?补电的速度表征了自由感,这种自由在某些条件下可以直接决定消费者对一台车的感受在客户的需求下,会滥用快充,也就是说他会尽可能使用这种便利的快速的,当连续的快充累积在一起的时候,对电池的损伤,造成厂家和消费者之间的对立我觉得未来是需要通过车辆的实际的使用,历史的数据来提供基于消费者和车辆质保和车辆残值几方面的平衡,说白了,我们需要通过软件让消
2、费者知道自己能有几次超快充的机会,如何使用1)保时捷和宝马的快充测试两家企业是做了一个研究项目,通过测试来看整个充电电气系统能否承受这个极限和电池的极端承受能力,使用一辆配备了90度电的改装Taycan样车测试了800V/400千瓦充电。保时捷的目标是450千瓦,测试的充电速度可以达到3分冲充100公里的续航里程。保时捷目前在Mission E上能够达到的稳态充电功率应该在200千瓦左右;在极限试验的极限充电速度已经达到了400千瓦,是完全不考虑整个系统的耐久性的,但是给需要紧急充电的驾驶员可以带来额外的惊喜(这个速度就是抽根烟可以跑了)2)如果100%使用快充的后果在沈斐兄的博文世界上两大不
3、可知之事里面有个案例,循着这个案例也可以找到这台车的使用情况行驶里程(英里)单次里程(英里)等效循环次数1942393006471298063004332016年8月,Ehawk行驶31.26万公里(194239英里),车辆的预估里程开始变得极度不准确,Tesla服务中心判断这辆车的主电池内部出现不均衡,决定换电池;2018年1月,车辆的总里程达到了324044英里,意味着换新的电池使用了129806英里(20.89万公里),特斯拉服务中心诊断主电池无法正常工作,更换了一块90kW的电池,将eHawk升级到了90D的规格(8年不限里程)。Tesla的诊断情况为:这个客户都是从极低的电单直接充到
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