如果只是hardware可以自动驾驶,也能叫“全”自动驾驶吗?.doc
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1、如果只是hardware可以自动驾驶,也能叫“全”自动驾驶吗?这一年,开特斯拉的人越来越多,autopilot引发的事故也越来越多。小编实在看不下去了,周末加播这篇文章。就在昨天,媒体爆出特斯拉员工在测试驾驶时睡觉(是否真的在睡觉还有待证实)。上个月,一辆特斯拉撞上了警车。没过几天,又有一辆开进了河道里。NTSB也就今年3月的致命事故给出了最初审查结果。事故一件接着一件。居然还有主流媒体说“Self-driving cars will kill people and we need to accept that ”。做自动驾驶的同事们真的很无奈。我们做这行是为了挽救更多人的生命,绝不会为了长期
2、的安全目标而在短期内牺牲任何人的生命。公众不可以把辅助驾驶和自动驾驶混为一谈。如果辅助驾驶不够安全,就不应该拿出来给消费者使用。测试驾驶时正在睡觉的特斯拉员工辅助驾驶自动驾驶辅助驾驶只是辅助,不能代替人类驾驶。辅助驾驶只负责盲区监测、防碰撞、紧急刹车、辅助停车、自适应巡航控制、保持车道辅助、以及堵车辅助。根据佛罗里达州的州法,无论这些功能如何组合搭配,只要系统还离不开司机本人监控,就不能叫做自动驾驶车。可惜,大部分消费者一直都误以为买回家的辅助驾驶是自动驾驶。在美国很多州,法律都明确规定,自动驾驶车和有辅助驾驶功能的车属于完全不同的种类。如果自动驾驶车出现问题,导致车祸,那当然是生产商的问题。
3、但如果是辅助驾驶功能出现问题,责任完全在车主自己身上,和汽车商完全无关。大部分辅助驾驶车无法在高速状态下探测固定物体你没看错。大部分辅助驾驶功能,包括特斯拉的autopilot在内,如果达到每小时80公里,就很能探测不到固定物体。这也是为什么那么多的特斯拉撞上高速上的警车和救火车。太多人误以为,特斯拉是一个可靠的品牌,所以高速状态下,探测到警车这样非常明显的物体是理所应当的事。但辅助驾驶的前提是,高速上没有固定的障碍物,所有车都必须在自己的车道里,或是必须在移动状态中。我们不妨来先来看看特斯拉Model 3的安全手册(Model S这一页内容和Model 3完全一样)。大致翻译:交通感知巡航系
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