59855内河船舶轴系修理技术要求 标准 JT T 286-1995.pdf
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1、暑富 中 华 人 民 共 和 国 交 通 行 业 标 准 3 T I T 2 8 6 一1 9 9 5 内河船舶轴系修理技术要求 T e c h n i c a l r e q u i r e m e n t o n t h e s h a f t r e p a i r o f i n l a n d r i v e r s h i p 1 9 9 6 - 0 4 一1 9 发布1 9 9 6 一1 0 一0 1实施 中 华 人 民 共 和 国 交 通 部a ; 6 目录 1 主题内容与 适用范围 , “ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) 2 引用标准 ” , , ,. , , , 介 “ “ , 。 “ , ” ” ” .- 一 . 二 . . ( 1 ) 3 轴系修 理前的 勘验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) 4 中间 轴、 推力轴、 尾轴及联轴器的修换 ,. ” , , 。 , , , ( 3 ) 5 轴 承、 尾轴管及管路的修换 ” ” ,. ,. ” , ( 1 2 ) 6 轴系密封装 置的修换 ” 。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 8 ) 7 轴系装配
4、。 , , , ” “ , , “ 一( 2 7 ) 8 轴系校中及 扭振 ” 。 ,. 。 , . ” ” ( 3 4 ) 9轴系 修 复 后 的 验收 要求 与应 提 交文 件 甲 “ ” 二 “ . . . . 一, ( 3 9 ) 附 录A 铸件允许存在及修补缺陷的范围( 补充 件). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 4 0 ) 附 录B 丁 氰 橡 胶 环内 径 收 缩 率( 参考 件 )
5、, “ .” ” . . . ( 4 1 ) 附录 C 轴系中跨距最小的四个相邻轴承举例( 参考件) “ , , , 二 ( 4 2 ) 附加说明 价 ” ” ( 4 2 ) 中 华 人 民 共 和 国 交 通 行 业 标 准 J T / T 2 8 6 -1 9 9 5 内河船舶轴系修理技术要求代替 J T 4 1 6 0 -4 1 6 5 -7 7 Te c h n i c a l r e q u i r e me n t o n t h e s h a f t r e p a i r o f i n l a n d r i v e r s h i p 1 主题内容与适用范围 本标准规定了
6、船舶轴系修理前的勘验; 轴系主要零部件的修换; 轴系的装配与校中以及修复后的验 收与应提交的文件。 本标准适用于内河 钢质船舶轴系的 修理。 海洋船舶及其它类型船舶亦可参照 执行。 2 弓 用标准 J T41 7 8 / Z1 5 8 “ 8 2 CB“ 2 2 8 CB “ 7 6 9 CB 1 1 5 9 CB 1 1 7 8 内河船舶推进轴系校中技术要求 船舶管路修理技术要求 船舶轴系轴颈直径 轴系加工技术要求 船用 整体式橡胶轴承 轴系 锻件技术要求 修船竣工提交文件资料要求 3 轴系修理前的勘验 31 修理检查可分为修 理前的 航行检查和拆卸 过程及拆卸后的检查两个部分。 其 检查可
7、分 别在水上和 坞内( 或船台上) 进行, 并应以水上测量数值为准。 3 - 2 航行检查主要包括: a ) 轴系 部件的 振动、 轴 颈在各轴承内的跳动 情况及 异常响 声; b ) 各轴承的温 度; c )润滑油和冷却水的泄漏情况、 润滑油质量及冷却水是否正常畅通; d ) 有 刹车装置的 轴系, 应检查刹车装置是否失灵。 3 . 3 拆卸过程及拆卸后的检查主要包括 : a ) 轴系校中状态; b ) 尾轴管的泄漏及腐蚀情况; c ) 螺 旋桨与尾轴配 合情况; d )尾轴、 中间轴、 推力轴等表面质量和形位公差; e ) 密封装置磨损情况; f )轴系各轴承处磨损情况; 9 ) 与轴系相
8、关的 管系 及各附 件工作状况。 3 . 4 轴系校中状态检查 中华人民共和国交通部 1 9 9 6 - 0 4 - 1 9 批准1 9 9 6 - 1 0 - 0 1 实施 J T / 1 2 8 6 -1 9 9 5 3 . 4 . 1 测量轴系中心线偏差程度。 3 . 4 . 2 测量每对连接法兰间的偏移值与曲折值。 按轴系每对连接法兰的偏移值和曲折值或轴系中心线 的总偏移值和总曲折值决定轴系的修理调整方案。 船舶一般性修理在拆卸尾轴时, 只需测量尾轴与中间轴连接法兰的偏移值和曲折值。 4 . 3 只有单个支承的中间轴, 在需要调整轴系中心线时, 应按设计图设置临时支撑。 4 . 4 在
9、轴系所经过的地方, 如油、 水舱及油、 水柜等要求装载正常, 轴系校中状态检查后应排除各油、 1q口 水舱的液体, 才能进坞或 仁 船台。 3 . 5 螺旋桨与尾轴配合情况检查 3 . 5 . 1 在螺旋桨拆卸之前, 应首先测量螺旋桨锥孔大端端面与保护罩后端面之间的间距及其与尾轴管 端面或人字架后端面之间的间距。 3 . 5 . 2 螺旋桨在拆卸前应做好桨与轴的装配位置以及锁紧螺母与桨毅的紧配标记; 拆卸中应检查桨与 轴的配合情况, 拆卸后应检查各配合锥面的接触与锈蚀情况以及键与轴槽、 桨槽的配合情况。 3 . 5 . 3 检查桨毅端面密封圈有无永久变形以及损坏情况。 3 . 6 密封装置的拆
10、卸和检查 在拆卸密封装置时, 应检查各零部件的磨损情况, 对照有关磨损极限决定修理内容。 36 门橡胶环式密封装置 a )检查橡胶密封环老化、 破裂、 磨损等情况; b ) 检查弹簧的性能及锈蚀情况; c ) 检查防蚀衬套的磨损情况, 并测量其厚度及形位公差值; d ) 测量防蚀衬套与尾轴颈轴肩的间距以及防蚀衬套伸出密封装置首道密封环的距离; e ) 对泄漏严重的密封装置, 应进行必要的扩大检查。 3 . 6 . 2 尾轴管橡胶筒式端面密封装置 a ) 拆卸前应先调整轴间垫片厚度, 使橡胶筒在装配时达到规定的预紧力; b )检查橡胶筒体有无损坏、 老化; c )检查摩擦盘和橡胶筒座的磨蚀情况,
11、 以及浇铸的轴承合金层有否松脱, 并测量其厚度; d ) 检查拨叉与槽的间隙及拨叉接触面的磨蚀情况。 3 . 6 . 3 尾端金属环式密封装置 a ) 检查环座板的磨损情况和厚度; b ) 检查防蚀衬套的磨损情况, 并测量其厚度及形位公差值; c ) 检查密封装置上各螺母连接处的防松装置是否正常。 3 . 6 . 4 尾轴管首端填料函密封装置 检查填料函各部分的装配间隙、 布油环或分水环与压盖磨损情况、 检查压盖及固定螺栓的锈蚀情况。 3 . 6 . 5 尾轴管J 型橡胶环式密封装置 a )检查防蚀衬套的磨损情况, 并测量其厚度及形位公差值; b ) 检查橡胶环老化、 破裂、 磨损等情况。 3
12、 . 7 尾轴、 中间轴、 推力轴的检查 3 . 7 . 1 用塞尺测量尾轴和尾轴管首、 尾端轴承间的径向间 隙。 测量 应在圆 周的上、 下、 左、 右四个部位进 行。 塞尺插 人深度( 除下部外) 约 为轴承长度的1 / 1 0 , 但不得少于l 0 0 m m . 17 . 2 船轴检修时, 应将表面擦拭干净, 检查有无刻痕及非正常磨损, 有必要时送车间, 采用着色、 无损 探伤方法检查船轴表面、 尾轴锥体部分与轴键槽底部的裂纹。 3 . 7 . 3 船轴进车间校调或光车前, 应检查上述轴轴颈处尺寸、 圆度、 圆柱度和跳动量。 3 . 7 . 4 对有保护套的轴, 应检查保护套与轴配合情
13、况, 尤其接缝处有无脱空部位, 若有脱空现象, 应判 明空位面积大小, 并检查保护套的磨损情况。 2 J T/ T 2 8 6 -1 9 9 5 3 . 了 . 5 检查推力轴的推力环表面有无裂纹、 擦伤、 刻痕和锈蚀等缺陷。 3 . 7 . 6 检查上述各轴轴端法兰( 或联轴器) 螺孔和连接螺栓的配合情况, 以及轴端螺纹有无毛刺或断 纹, 螺栓、 螺母的防松装置是否正常。 3 . 7 . 7 对需光车的船轴, 必要时 先进行强度校核, 以 决定其 修复方案或更换其 轴。 3 . 8 尾轴承、 中间轴承、 推力轴承间隙的测量和检查 3 . 8 . 1 尾轴承 a ) 测量尾轴轴径及尾轴承内径,
14、 并计算其间隙; b )对浇铸轴承合金的尾轴承应检查轴承合金表面损伤情况, 有无裂纹、 烧熔、 拉毛、 剥落及局部过 度磨损等现象; c ) 对橡胶尾轴承应检查其表面有无分层、 裂纹、 气泡和脱壳、 单独孔眼及剥落性质的凹陷; d ) 对 滚动式尾轴承应检查护圈是否破裂, 零件磨损、 剥蚀情况、 转动 是否灵活。 3 . 8 . 2 中间 轴承和推力轴承 a ) 测量中间轴轴颈与中间轴承之间的径向间隙; b )对浇铸轴承合金的中间轴承应检查轴承合金表面的损伤情况, 有无裂纹、 烧熔、 拉毛、 剥落及局 部过度磨损等现象; 。 )检查挡油环与轴颈之间的间隙; d ) 滚动式中间轴承检查内容同 3
15、 . 8 . i d ) ; e ) 测量推力轴承推力 块和 推力环之间的 轴向 间隙, 以及 推力轴轴颈与推力轴承之间的径向间隙; f ) 检查推力轴承推力块表面的磨损情况, 浇铸的轴承合金层松 脱情况; 9 ) 轴 承外壳、 轴承座有无裂纹、 变形, 轴 承座的 安装是否牢固 39 与轴系相关的管系及附件工作状况检查 a )管子有无破裂、 腐蚀、 连接处是否松动; b )镀锌管的镀锌层情况; c )管子固定装置的情况; d )各种仪表、 管路附件、 自 动报警装置的工作状况。 4 中间轴、 推力轴、 尾轴及联轴器的修换 4 . 1 船轴校调加Z 4 . 1 . 1 船轴轴颈的圆度、 圆柱度
16、 4 门. 1 门船舶尾轴、 中间轴、 推力轴等船轴轴颈加工圆度、 圆柱度公差值见表 1 e 表l 轴径a 中间轴、 推力轴磨损极限尾轴磨损极限 新制或光车修理 后圆度圆柱度 圆度圆柱度 圆度圆柱度 油 润 滑 份 式 水 润 滑 油 润 滑 卜 式 水 润 间 ( a o 0 . 0 80 . 0 90 . 1 0 0 . 1 30 .1 30 . 1 s 0 . 0 1 0 8 0 - 1 2 00 . 0 90 . 1 00 . 1 20 . 1 50 . 1 50 . 1 8 1 2 01 8 0 0 . 1 00 . 1 20 . 1 40 . 1 70 . 1 70 . 2 2 0
17、 . 0 1 5 1 8 0 -2 6 0 0 . 1 20 . 1 40 . 1 60 . 2 00 . 2 00 . 2 8 2 6 0 -3 6 0 0 . 1 40 .1 60 . 1 80 . 2 30 . 2 30 . 3 6 0 . 0 2 0 3 6 0 - 5 0 00 . 1 60 . 1 90 . 2 00 . 2 70 . 2 60 . 4 5 注: 船轴上工作轴颈的圆度与圆柱度磨损极限, 指在更换轴承时对不经丈旧工的工作轴颈的要求 J T/ T 2 8 6 一1 9 9 5 4 . 1 门. 2 非工作轴颈的圆度公差值不得大于表 1 规定值的 2 . 5 倍。 4 .
18、 1 门. 3 工作轴 颈长度大于轴颈时, 每增加功o m m, 圆 柱度公差值可增加0 . o 05m m。 4 , 1 门 4 经光车修理的尾轴, 其工作轴颈最小允许车至非 工作轴颈的外径尺寸。 4 , 12 船轴轴颈的径向圆跳动 4 . 1 . 2 . 1 船轴轴颈的径向圆跳动公差值见表 2 表2 轴长与工作轴颈之比L /d 工作轴颈及锥体部分翔 三工 作 轴 颈 极限跳动量新制或光车修理后跳动量极限跳动量新制或光车修理后跳动量 落 2 00 , 1 20 0 30 3 60 1 2 2 0一 3 50 .1 60 0 40 4 80 . 1 6 3 5 5 00 2 00 . 0 50
19、 . 6 50 2 0 5 0 6 50 . 2 40 , 0 70 7 20 2 4 6 5 8 00 . 2 80 . 0 90 . 8 40 . 2 8 8 0 9 50 . 3 20 .1 20 . 9 60 . 3 2 4 门. 2 . 2 位于中间的工作轴颈径向跳动量可按表 2 放大 2 5 % 4 门. 2 . 3 人字架尾管结构型式的尾轴桨端锥部修理时, 其径向圆跳动量可按表2放大 2 5 %。 4 门. 2 . 4 新制船轴或 L /d 小于等于 20 的修理船轴只允许用车床夹盘和尾顶针装夹验收; 对于修理船 轴, 当L /d大于20时, 允许 在船轴中间部位再架设一 个中心
20、 架托住验收。 4 . 1 . 3 船轴联接法兰径向圆跳动及端面跳动量 4 . 13 . 1 船轴联接法兰径向圆跳动及端面跳动量见表 3 。 表3mm 法 兰 外径 D 径向极限跳动量 端 面 极 限 跳 动 量新制或光车修理后径向及端面跳动量 ( 1 2 0 0 , 1 00 . 0 5 0 0 2 1 2 0 1 8 00 . 1 20 , 0 6 一 1 8 0 2 6 0 一 0 . 1 40 . 0 7 0 0 3 2 6 0 3 6 00 . 1 60 , 0 8 3 名 0 5 0 00 。 I B0 0 9 5 0 0 7 0 00 . 2 00 . 1 0 0 0 4 7 0
21、 00 2 40 . 1 2 4 门 3 . 2 船轴联接法兰定位凸肩的径向圆跳动量, 不得超过表 3中规定。 4 . 13 . 3 船轴联 接法兰端面不 得有凸 度, 但允许有。 . Q3。 . 05m 。深的凹陷。 4 . 1 . 3 . 4 推力轴前、 后 端法兰平面的 端面跳动量, 径向 每1 00m m不得超 过。 05m m , 但总量不得超 过 0 . 0 3m m0 4 . 13 . 5 推力环工作面的端 面跳动量, 径 向每 1 00 mm不得超过 。 . o 05 m m, 但总量不得超过 0 0 5 mm 。 41 . 3 . 6 推力环厚度差不应大于 。 . 03m m
22、, 平面与 轴线垂直度公差值不得大于。 . 04 mm。 41 . 4 轴键槽和平键 4 . 1 . 4 门船舶修理时尾轴键槽损坏锈蚀不超过其工作面积的 15%时允许修整, 但超过 1 5 %时必须重 新铣直加宽。键槽加宽后深度不变, 键槽极限宽度不得超过尾轴锥体平均轴径的。 . 33 倍。 4 J T / T 2 8 6 -1 9 9 5 4 . 1 - 4 . 2 键槽宽度应一致, 在任何位置测量时, 其误差应不大于0 . 0 2 - - 0 . 0 5 m m( 视键宽值而定) 。 41 . 4 . 3 键槽高度应一致 , 在任何位置测量时, 每 1 0 mm高误差不超过 0 . 1 0
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- 59855内河船舶轴系修理技术要求 标准 JT 286-1995 59855 内河 船舶 修理 技术 要求 286 1995
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