60732内燃机车、轨道车、内燃动车组操纵装置技术要求 标准 TB T 2962-1999.pdf
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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 释 舆 _ _. : - 撰 寒 篡鲁 硫 标准翼 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是科 学管理的重要组成部分。通过标准的制定和组织实施可以有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流,提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作, 在促进铁路行业的技术进步 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道部标准 化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对
2、1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信信号标准汇编 , ( 电气化铁道标准汇编 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册 . 共收集了截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共
3、9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以及各级领导 全面系统地学习和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程, 更好地贯彻实施标准 为铁路的科 技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印, 在编印过程中亦可能出 现错误之处. 请予以指出并函 告我所。 所有标准在实施期间可能会发布修改单、 被修订或被废止. 若有变更应以标准的最新版 本为 准 铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 籍籍籍器翁 妻 TB 中华 人 民共和 国铁道 行 业韦 示 准 TB/ f 2 9 6 2 - 1 9 9 9 内燃机车、 轨道车、 内燃动车组
4、操纵装it技术要求 1 9 9 9 - 0 7 - 3 0 发布2 0 0 0 - 0 1 - 0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 7 卫汀 2 9 6 2 - 1 9 9 9 前言 本标准等效采用铁路合作组织( OC ) K T t ) 标准 P -6 6 2 ( 内 嫩机车、 轨道车、 内 嫩动车组操 纵装置 技术要 求 ( 推 荐类) 第 二版。 本标准在条款安排上与P -6 6 2 相同。 本标准由大连内燃机车研究所提出并归口。 本标准起草单位: 大连内燃机车研究所。 本标准主要起草人: 曲峻峰。 1 7 9 0 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B/ 4r
5、2 9 6 2 - 1 9 9 9 内燃机车、 轨道车、 内燃动车组 操纵装置技术要求 范围 本标准规定了内燃机车、 轨道车、 内燃动车组操纵装置的操纵目的及技术要求。 本标准适用于内燃机车、 轨道车、 内燃动车组。 2 操纵 目的 内 燃机车、 轨道车、 内燃动车组的操纵装置应保证完成以下功能: 2 . 1 柴油机 2 . 1 . 1 起机和停机 起机和停机应在司机操纵台上用一个联动式或两个分动式开关自动实现, 也可位于机器 间实现起动。此外, 在紧急情况下, 应保证能用另外单独的开关手动或自动停机。 2 . 1 . 2 功率调节 2 . 1 . 2 . 1 通过手动选择司机控制器的主手把位
6、对柴油机的功率进行调节, 用其设定的柴油机 工况, 来保证相应负荷下具有较佳的燃油消耗。 2 . 1 . 2 . 2 牵引列车的自 动调节装置应保证在任何运行条件下保持给定的功率。 2 . 1 . 2 . 3 为了平稳操纵柴油机, 柴油机的调节器和控制器应保证有足够多的挡位或采用无级 调速。 2 . 2 传动装置 2 . 2 . 1 电传动装置 2 . 2 . 1 . 1 接通主发电机。 2 . 2 . 1 . 2 接通牵引电动机动力回路的主控制器。 2 . 2 . 1 . 3 接通其他用于设定相应运转挡位的控制器 注: 按照控制器的工况位自动完成以下所述的操作 2 . 2 . 2 液力传动装
7、置 自动接通液力传动装置的换挡系统。 2 . 2 . 3 机械传动装置 接通各传动级位。建议按可能性, 根据运行速度自 动接通各传动级位。 2 . 3 换向操纵 中华人民共和国铁道部 1 9 9 9 - 0 7 - 3 0 批准 2 0 0 0 - 0 1 - 0 1 实施 1 7 9 1 7 习月 , 2 9 6 2 - 1 9 9 9 2 . 3 . 1 司机控制器换向控制手柄应具有以下工况位: “ 前进位” 、 “ 中立位” 、 “ 后退位” 、 “ 前制 位” 、 “ 后制位” , 工况位的选择用手柄手动完成。对于电传动不要求有“ 中立位” 。 2 . 3 . 2 换向 可采用电一气动
8、方式或电一磁动方式, 应设置成能手动换到: “ 前进位” 、 “ 中立 位” 、 “ 后退位” 、 “ 前制位” 、 “ 后制位” , 并能在每一工况位固定住。必须设置辅助手动换向装置。 2 . 3 . 3 应设置各种形式的机械式闭锁机构, 以防止司机控制器不在“ 0 “ 位时换向控制手柄误 操作。当 换向控制手柄处于“ 中立位” 时, 司机控制器应闭锁。换向控制手柄也应设自 锁, 换向 控制手柄处于“ 中立位” 时可以取出。 2 . 4 辅助装置 2 . 4 . 1 预热装置 预热装置应能自动或半自 动地工作。 2 . 4 . 2 机油泵 操纵带有单独驱动装置的机油泵, 应根据柴油机的工况进
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