60607旅客列车DC600 V供电系统技术条件 标准 TB T 3063-2002.pdf
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1、I C S 4 5. 0 6 0. 0 1 S 3 6 TB 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B汀3 0 6 3 -2 0 0 2 旅客列车 D C 6 0 0 V供电系统技术条件 T h e t e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n o f s u p p l y o f D C 6 0 0 V i n r a i l w a y p a s s e n g e p o w e r s y s t e m r t r a i n 2 0 0 2 - 0 9 - 0 9发布 2 0 0 2 - 1 1 - 0 1实施 中 华
2、 少 味民 4 餐和 国 会 失道 部发布 7 分理 3 0 6 3-2 0 0 2 目次 前言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II 1 范围 . . . . . . . . .
3、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 规范性引用文件 , 1 3 环境条件 1 4 系统组成及技术要求 2 5 设备技术要求 . 3 6 检验规则及试验方法 。 6 附录A ( 规范性附录) 空调逆变电 源试验方法 , 1
4、1 附录 B ( 规范性附录) DC 6 0 0 V / D C llO V电源装置试验方法 1 5 T B/ P 3 0 6 3 -2 0 0 2 前官 本标准由四方车辆研究所提出并归口。 本标准起草单位: 四方车辆研究所、 株洲电力机车研究所。 本标准起草人: 颜纯、 李国平、 吴强。 T B/ * r 3 0 6 3 - 2 0 0 2 旅客列车 D C 6 0 0 V供 电系统技术条件 1 范围 本标准规定了旅客列车D C 6 0 0 V供电系统及部件的 技术要求、 检验规则及试验方法等。 本标准适用于电力牵引的】 X b 0 0 V供电制式旅客列车及动力集中 动车组。 本标准也适用于
5、内 燃牵引的 x 一 6 0 0 V供电制式旅客列车及动车组( 供电 辅助发电 机组除外) 。 动力分散动车组参照执行本标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为 本标准的条款。 凡是注日 期的引用文件, 其随后所有 的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。 凡是不注日 期的 引用文件, 其最新版本适用于本标准。 G B 1 4 0 2 -1 9 9 8 铁道干线电 力牵引 交流电压 G B 4 2 0 8 -1 9 9 3 外壳防 护等级( I P 代码) G B / I 5
6、0 9 5 . 2 -1 9 9 7 电子设备用机电元件 基本试验规程及测量方法 第2 部分: 一般检查、 电 连续性和接触电阻 测试、 绝缘试验和电 压应力试验 G B / I 5 0 9 5 . 3 -1 9 9 7 电 子设备用 机电元件 基本试验规程及测量方法 第3 部分: 载流容量试 验 G B / I 5 0 9 5 . 5 -1 9 9 7 电 子设备用 机电元件 基本试验规程及测量方法 第5 部分: 撞击试验( 自 由元件) 、 静负荷试验( 固定元件) 、 寿命试验和过负荷试验 G B 1 0 6 8 2 -1 9 8 9 普通照明用管型荧光灯 G B / T 1 5 1 4
7、 2 -1 9 9 4 锅镍碱性蓄电 池总 规范 T B / I 1 3 3 3 -1 9 % 机车电 器基本技术条件 T B / r 1 4 8 4 . 1 -2 0 0 1 铁路机车车辆电缆订货技术条件第 1 部分: 额定电压3 k V及以下电缆 T B / 1 1 5 0 7 机车电 气设备布 线规 则 T B / I 1 5 0 8 -1 9 9 1 机车电 气屏柜技术条件 T B / I 1 7 5 9 客车直流供电电 气设备布 线规则 T B / 1 2 2 1 9 -1 9 9 1 荧光灯用晶 体管逆变器技术条件 T B / I 2 3 9 7 -1 9 9 3 铁道空调客车 用
8、发电车试验方法 T B / I 2 4 0 8 -1 9 9 3 铁道车辆用三相动力连接器 T B / I 2 4 3 7 -1 9 9 3 机车半导体变流装置技术条 件 T B / r 2 5 5 7 -1 9 9 5 客车单元空调 机组控制柜技术条件 T B / I 3 0 2 1 -2 0 0 1 铁道机车车辆电 子装置 T B / I 3 0 3 4 -2 0 0 2 机车车辆电 气设备电 磁兼容 性试验及其限值 3 环境条件 3 . 1 海拔: 毛2 5 0 0 m, 3 . 2 环境温度: 一2 5 -4 0 1C。 3 . 3 相对湿度: 最湿月月平均最大相对湿度不大于 9 0
9、0,6 ( 该月月平均最低温度为2 5 C) o T B/ *r 3 0 6 3 - 2 0 0 2 3 . 4 振动及冲击加速度: 振动和冲击加速度应符合, B / 1 3 0 2 1 -2 0 0 1 的规定。 3 . 5 在电气化区 段, 提供D C 6 0 0 V电源的机车网压应符合G B 1 4 0 2 -1 9 9 8 的 规定。 3 . 6 列车运行区段环境条件与上述条款有差异时, 由用户和制造商协商确定。 4 系统组成及技术要求 4 . , 系统组成 4 . 1 . , 列车 : 6 0 0 V供电系统采用集中整流、 分散变流方式。系统主要由D C 6 0 0 V供电电源装置、
10、 空 调逆变电源, D C 6 0 0 V / D C 1 1 0 V电源装置、 客车电气控制柜、 蓄电 池组等设 备组成。 4 . 1 . 2 列车供电 系统与部件应按本 标准及规定程序设计生产。 4 . 1 . 3 电力和内 燃机车牵引 供电的 旅客列车 D C 6 0 0 V供电采用二路独立供电 方式, 动车组根据供电 容量及动车供电装置的型式做具体规定。 4 . 1 . 4 D C 1 1 0 V电源, 机、 客车互相独立, 客车应全列贯通, 各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与 D C 1 1 0 V干线并 联。动车组可按单元组合方式具体确定。 4 . 1 . 5 列车D C 6 0
11、 0 V供电系统应设置二级接地保护电路。机( 动) 车设置客车供电电源装置及列车 D C 6 0 0 V供电干 线接地保护电路, 推荐采用中点接 地保护电路。中点接地保护等效电路原理图见图1 , 其中图l a ) 适用于电 力机车、 电 动车 组供电, 图l b ) 适用于内 燃动车组供电。图中R的 选取以D C 6 0 0 V 对地绝缘为零时的接地电流不大于3 0 0 m A为限。图中C Z , 为电流传感器或类似装置。 客( 拖) 车每节 车厢设本车在线绝缘检测装置, 在本车绝缘电阻低于设定值( 0 . 1 M n -0 . 6 Ma可调) 时, 切除本车 D C 6 0 0 V供电电 源
12、。 6 00 V6 00 V 图 , 中点接地保护等效电路原理图 4 . 1 . 6 客( 拖) 车内未 隔离的 且由逆变器供电的交流负载中性线不接地, 所有设备的 金属外壳设接地 线。 4 . 2 系统技术要求 4 . 2 . , 绝缘性能 D C 6 0 0 V , D C 1 1 0 V , A C 3 8 0 V干线间及其分别对地间的 绝缘电阻 值应符合表1 要求。 表 1 绝缘电阻单位为兆欧 额定电压兆欧表等级 相对湿度 8 5 % DC 6 0 0 V A( 3 8 0 V 1 o o o v 一 运用列车2 新造单车)1 0 0 . 3 8 -2 2- 1 0 O . 3 8 2
13、PC , 1 1 0 v5 0 0 V 7 丑左 3 0 6 3-2 0 0 2 4. 2 . 2 介 电强度 D C 1 1 0 V干线, 工频 1 0 0 0 V耐压 1 mi n , 无击穿或闪络现象。 A C 3 8 0 V干线, D C 6 0 0 V干 线, 工频2 5 0 0 V耐压1 m i n , 无击穿 或闪络现象。 4 . 2 . 3 供电容It 电 力机车: 2 x 4 0 0 k W; 内燃机车、 动车组 : 由用户与制造商协商确定。 4 . 2 . 4 干线电压 4 . 2 . 4 . 1 D C 6 0 0 V输电干 线额定电压;6 0 0 V, 电 压允许波动范
14、围D C 5 0 0 V - D C 6 6 0 V , 相对峰一 峰纹 波因数小于1 5 %0瞬态过电压7 2 0 V允许持续不大于2 s , 1 2 0 0 V允许 持续不大于2 0 0 L s . 4 . 2 . 4 . 2 D C 1 1 0 V输电干 线额定电压D C 1 1 0 V, 电 压允许波动范围D C 7 7 V - D C 1 2 5 V , 相对峰 一 峰纹波 因 数小于巧%。 4 . 2 . 4 . 3 在最大编组满载工况下, 首尾客( 拖) 车间DC 6 0 0 V输电干线的电压降应小于额定电压 的 3%0 4 . 2 . 5 供电安全 4 . 2 . 5 . 1
15、司 机室 应设置具有机械、 电气连锁功能的供电操作钥匙, 用于投切列车供电电源, 机械上保证 仅在停止供电位方能取出 钥匙, 其管理上等同 供电 牌。 供电 控制电 路应有供电安全联锁功能。 4 . 2 . 5 . 2 二路供电装置应分别设有接地保护电 路, 交直流侧过载、 过流、 过电 压保护电 路和短路直接保 护 措施, 输出电 压、 输出电流显示装置及用电计量装置。 交流侧停止供电后, 1 m i n 内输出电压应降至 3 6 V以下。 4 . 2 . 6 D C 1 1 0 V负载分级及欠压保护 为防止蓄电池过放江 ) C 1 1 0 V用电负载应按列车安全运行要求分级控制。控制电路、
16、 防滑器、 轴温 报警器、 应急照明等 不允许中断供电的 负载由D C 1 1 0 V干线供电, 客车紧急通风、 正常照明等负载由 本 车】 X i 1 1 0 V供电 装置供电。D C 1 1 0 V供电回 路应设置欠压保护电路。 4 . 2 . 7 电磁兼容性 系统内各主要部件的电磁兼容性应符合T B / 1 3 0 3 4 -2 0 0 2的规定。 5 设备技术要求 5 . 1 D C 6 0 0 V供电电源装置 5 . 1 . , 输出 额定电压】 X :6 0 0 V , 控制精度士 5 %, 电 压允 许变 化范围D C 5 2 0 V - D C 6 3 0 V 。电力牵引时,
17、相控整流方式下的额定输人电压为A C 8 6 0 V , 5 0 H z 。当网压低于1 7 . 5 k V时, 停止向列车供电。 5 . 1 . 2 4 0 0 k W电源设备额定输出电流 6 6 7 A, 最大直流电流7 5 0 A 。内燃机车、 动车组供电电源的输出 电流按车辆编组的实际用电量确定。 5 . 1 . 3 输出电压相对峰一 峰纹波因 数小于巧%, 应避免电 源装置与用电 设备之间可能产生的电压振荡, 尤 其是客( 拖) 车负载变化范围 较大的情况。电源装置应具有软启动功能, 输出电压上升率不大于5 0 0 V/ ms a 5 . 1 . 4 供电装置相互绝缘的电路之间及其对
18、地间的绝缘性能应符合 T B / 1 1 5 0 8 -1 9 9 1的规定。 5 . 1 . 5 供电 装置应有过流、 过压、 短路保护功能, 并有接地保护电 路。 5 . 1 . 6 供电 装置的安装应符合, B / F 3 0 2 1 -2 0 0 1 中5 . 3 的规定。 5 . 1 . 7 供电 装置采用的电线电缆、 接头、 插头、 插座、 接线座及接线方式应符合T B / 1 1 5 0 7 的 规定。 5 . 1 . 8 对相控整流电路, 脉冲变 压器和触发脉冲输出 部分应有抗干扰能力, 当 控制设备没有信号输出 时, 晶闸管不得出现误导通。根据元件参数的不同确定触发脉冲的要求
19、。 5 . 1 . 9 供电装置在额定工况下的效率应大于9 0 % a 5 . 2 车端连接器 T B P I 3 0 6 3 -2 0 0 2 5 . 2 . 1 一般要求 5 . 2 . 1 . , 车端连接器外观、 互换性应符合 T B / I 2 4 0 8 -1 9 9 3中5 . 2 , 5 . 3 的规定。 5 . 2 . 1 . 2 插头对连接电缆性能应符合 T B / I 1 4 8 4 -2 0 0 1 的规定。 5 . 2 . , . 3 电缆线端接线应符合 T B / I 1 5 0 7的规定。 5 . 2 . 1 . 4 车端连接器应有防尘、 防雨等密封措施, 防护等
20、级应不低于 G B 4 2 0 8 -1 9 9 3中 I P 5 5级的规 定, 与车体连接端面应采取相应的密封措施。 5 . 2 . 1 . 5 当采用车下或密接式连接器时, 允许用户与 制造商协商确定。 5 . 2 . 2 分类 车端连接器包含 D C 6 0 0 V电力连接器、 D C 1 1 0 V电力连接器、 控制连接器。 5 . 2 , 3 主要技术性能 连接器主要技术性能应符合表2的规定。 表2 连接器主要技术性能 6 . 3 列车干线 干 线用电缆性能应符合T B / r 1 4 8 4 . 1 -2 0 0 1 的 规定, D C 6 0 0 V干线各接触对电缆导线截面应不
21、小 于1 2 0 m m 2 , D C 1 1 0 V干线每极电 缆导线截面 应不小于3 5 I u l l 0 5 . 4 客车电气设备 5 . 4 . , 车内配线 5 . 4 . 1 . , 布线应符合T B / I 1 7 5 9 及车辆设计规定的电 路图 及布线图的 要求。 5 . 4 . 1 . 2 布线应符合 T B / I 3 0 3 4 -2 0 0 2的规定。 5 . 4 . 2 空调逆变电源 5 . 4 . 2 . ,额定输人电压D C 6 0 0 V , 允许电压波动范围D C 5 0 0 V - D C 6 6 0 V , 相对峰一 峰纹波因数小于 1 5 %, 瞬
22、态过电压7 2 0 V允 许持续不小于2 x , 1 2 0 0 V允许持续不小于2 0 0 t s o 5 . 4 . 2 . 2 标准输出容量可分为1 0 WA , 1 5 k V A , 3 5 WA , 5 0 k V A和6 0 WA等级或该系列等级的组合, 其中单相输出容量由用户和制造商协商确定。 4 7 卫厅 3 0 6 3-2 0 0 2 5 . 4 . 2 . 3 恒压恒频( C V C F ) 方式标准 输出电压如下: 三相交流电 压有 效值3 8 0 V ( 正弦波输出, 正弦性畸变率小于1 0 %, 谐波含量小于1 0 %) ; 单相交流电压 有效值2 2 0 V (
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