61056车辆车轮与车轴注油压装技术条件 标准 TB T 2202-1991.pdf
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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 车辆部分弋 T 日 / : , 。 。 了 一 : 8 / T 2 6 9 6 、 一食) 一一一一 ;葺餐一 ;一; :一 ;一 ;一 冬 浮 看 念 洛 滚 容 餐 昌 奎 涪 奢 票 聋 客 层 粤 里 豁 鑫 ;一)一 ;一一 )令于 冬食黔攀 粼辨纂 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流,提高经济效益和社会效益。 随
2、着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展, 铁路标准化作为铁路运输, 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一, 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为( 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编
3、 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地贯 彻 实 施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提f 4 ? 技
4、术 支 持。 告 R Ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 91 E Lt li r 1z, UT c 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ,” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 中华 人 民共和 国 铁道 行 业标 准 T B / T 2 2 0 2 -9 1 车辆车轮与 车轴注油压装技术条件 1 主题内容与适用范圈
5、 本标准 规 定采用 注油 压装 工艺 的车 轮与 车轴压 装要求及 验收 检查 条件。 本标准适用于铁路车辆轮对注油压装。 如有特殊要求时,应在产品图样及技术文件中另行规定。 之 技未要求 2 . 1 定义 注 油压 装 轮 时压 装时, 在 车轴的 轮 座和 车轮毅 孔之 间, 注入高 于它 们接 触应 力的高 压 油 , 使之 形成 油 膜,随 着枪 座和 毅孔 接触 面的增 加, 油不 断渗 透, 使整个轮对压 装过 程处于 油膜隔开的情况下进行,这种轮对压装称为注油压装。 过盈量轴和孔的 配合部分,在机械加工完后,用孔的尺寸减去袖的尺寸,所得代 数差 为负值时,该值称为过盈量。 检验
6、压 力 轮 对压 装后, 在静 止 状态下 反压车 轮, 确认其 紧固 力的 反压力 ,称为 检脸压 力。 2 . 2 压装零件的 要求 车轴、车轮应符合有关标准、图样和技术文件要求规定。 2 . 2 . 1 车轴 轮座装配面加工成品后,表面祖随变应在R a 3 , 2 以下3圆注变为0 . 0 2 5 mm,但大端须在 轮座内侧,直线度为0 . 0 2 m m. 轮座应有一个圆谁形引入段,其长度为1 0 “mm ,直径差不超过 1 mm ,引入段 与轮座 装配 面 应圆滑 过 渡,其 表面 祖糙 度应在 R a 3 . 2 以 下。 允许用 其他 方法 ( 抛 光、滚 压等 ,但 滚压前 表
7、面 粗枪度 应在R a 6 . 3 以 下) 来提高轮座 装 配面的质量。 2 . 2 . 2 车轮 车 枪的 轮 毅孔在 加 工 成品 后 ,表 面的 粗 枪度 应在R a 6 . 3 以 下;圆 往度 为0 . 0 2 5 m m , 但大 端须在轮毅孔内侧,直线度为。 . 0 2 m m 。不许有非正常刀痕沟 槽。 轮毅孔中 的油 槽加工后,表面粗褪度应在R a 6 . 3 以下,油槽与毅孔应圆滑过渡,不 许有 锐梭尖角。 中华人民共和国铁道部1 9 9 1 -0 6 -1 6 推准1 9 9 2 -0 1 -0 1 实施 1 1 7 4 T B / T 2 2 0 2 -8 1 2 .
8、 3 车轴与车轮压装 2 . 8 . , 车轴和车轮在压装前须检验合格。 2 . 8 . 2 压装成轮对的两个车轮须是同类型、同材质。 2 . 8 . 8 注油压装采用压力机压入法。压力机、高压油泵必须备有校正过的压力计,压力机 应备有校准过的记录压装曲线的自动记录器。 2 . 8 . 压装前,轮座装配面和轮毅孔面应清除干净,并用H J -3 0 或HJ -4 。 机油均匀涂在轮 座装配面压入段的前端和轮毅孔入口处6 0 mm 的部位上,压装时,轮轴中心线与压力机活塞 中心线一致并平行. 轮座与轮级孔的过盈量应在轮毅孔直径。 . 8 喻1 喻之间,注油油 压应在8 3 -1 1 8 MP a
9、( 8 5 0 - 1 2 0 0 k g f / c m l )范围内。在压装过程中,允许油压在规定范围内波动,但最小值 不 得比规定的注油油压下限值小1 4 . 7 MP a ( 1 5 0 k g f / c m z ) .轮对注油压装最终终止压入力不 得超过1 9 6 k N ( 2 0 t f )。 2 . 8 . 5 轮对压 装后 , 若注 油油压 在规 定范围 内 ,注油 退轮后 , 允许原 轮原 轴重 新压 装。 轮对压装过程中允许压力机中途停顿,压装后不限停放时间,允许注油自由调内侧距。 2 . 8 . 6 每个车轮的压装曲线图上须填写:轮对种类,左右侧别,袖号,轮座直径,
10、过盈 量, 压装年、月、日以及压装终止的注油油压值MP a ( k g f / c m)并有操作者、检验员、验收员 签章。由检查部门 保管一个厂修期。 2 . 8 . T 凡经注油压装的轮对,其尺习及尺寸公 差应符合T B 1 0 1 0 要求,并按有关规定打印标 记外,将打0 处改打注油压装代号Z . 8 位往方法和脸收条件 a . 1 检脸项目 每个轮对压装后,应对压装曲线、注油油压、轮对电阻等进行检脸,不符合技术文件者 为不合格品。 轮对应定期进行反压力检验,检验数量由生产单位的技术部门按生产情况而定。 如有关标准、产品图样或技术文件有规定,应进行平衡试验。 需要进行附加检验时,轮对数量
11、应由供方与用户专门协商确定。 严禁为了 掩盖缺陷而对不合格曲线进行修正。 8 . 2 检脸方法和验收条件 8 . 2 . 1 压装压力曲线图 按2 . 3 条车轴与车轮压装时由压力机自 动记录器记录的压力曲线图, 可以确定压装质A的 优劣。见附录人 。 8 . 2 . 1 . 1 未注 油时 的压 力曲线 图应 是逐 渐上 升的。 注油后 的压 力曲 线 趋势逐 渐下 降, 终止 时 的压入力为最小,允许注油油压在8 3 -1 1 8 MP a ( 8 5 0 -1 2 0 0 k g f / c m )规定范围内波动,但 最终 稳定注 油油 压 应在 规定范 围,压 装 终止时 压力 须在1
12、 9 6 k N ( 2 0 t f )以 下 。见附录人 ,图 人1 - 1 -A1 - 8 . 3 . 2 . 1 . 2 车轴 与车 轮压 装后 , 如因 注 油 油压 不 符合规定 , 应注 油退轮 , 退 轮后 的车 轴或 车轮 允 1 1 7 5 T 田T 2 2 0 2 -3 1 许另行选配重新压装。 3 . 2 . 之 反压力检验 3 . 2 . 2 . 1 检验方法在压力机上进行,并记录压力曲线,压 力应逐渐平稳地增加。反 压 力 检验 r应在注油压装 4 h 后进行。 3 . 2 . 2 . 2 验 收条 件 每个 车轮 上的 反压 力最 小值 应按轮 毅孔直 径计算,每
13、l 0 0 m m 为 3 4 3 k N ( 3 5 t f ) 乘1 . 5 倍进 行 反压 检 验, 这时 车轮 不许 在车 轴上 产生任 何位 移为 合格 。 3 . 岔 。 吕 电阻检验 为了 测 童轮 对踏面 间的电 阻 , 轮对应 在 绝缘 状态下 ,用 轮对 检测 仪, 测最 其电阻 值应不 超过。 . 0 1 6 3 , 3 . 2 . 4 平衡度检脸 静平衡:不平衡度应小于2 . 5 N “ m 或0 . 2 5 k 盯 m ( 千克力米)。对于特殊的要求, 可 另行规定. 动平衡:最大不平衡度和采用的洲童方法,按图样和技术文件执行。 无论哪种检脸都应将轮对的轴颈支架在两个
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