61120机车真空断路器技术条件 标准 TB T 2055-1999.pdf
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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辘 标准汇编 姆 烹 邹 2沙 armQTB/T 1704-TB/T 2422 标准化是一项综合性的技术基础工作 是 组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是 科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以 有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量 促进贸易与技术交流, 提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济 体制的建立和 铁路的改革与 发展 铁 路标准化作为 铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作, 在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道
2、部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的 对, 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上, 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标 准, 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信 信号标准汇编 、 电 气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六 部分编辑出 版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册. 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分) 一册. 共收集了
3、截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有效铁道行业标准和 铁道国家标准共9 4 7 项 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家 标准及计量 检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印 在编印过程中 亦可能出 现错误之处, 请 予以 指出 并函 告我所 所有标准在实 施期间可能会发布修改单、 被 修订或被废止. 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 。 卜铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 簇蒸黔一 一 墨羹籍粼 麟 馨 I I B 中华 人 民共和 国
4、r.t 失 道行 业书 T 准 TB/ T 2 0 55 - 1 9 99 机车真空断路器技术条件 1 9 9 9 - 1 1 - 2 6 发布2 0 0 0 - 0 6 - 0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 T B / * r 2 0 5 5 - 1 9 9 9 前言 本标准对有关机车方面要求如环境条件、 一般性技术要求、 机械振动、 机械寿命、 工频和冲 击耐受电压值等采用 I E C 6 0 0 7 7 -2 : 1 9 9 9 电力牵引设备第2部分电工设备一般要求 有关 规定; 有关分断方面的振幅系数、 关合能力、 动热稳定性及这些要求的试验方法等采用 I E C 6 0 0 5
5、 6 : 1 9 8 7 ( 高 压交 流断 路器 有关规 定。 本标准自 实施之日起代替T B / C 2 0 5 5 -1 9 8 9 0 本标准由株洲电力机车研究所提出并归口。 本标准由株洲电力机车研究所起草。 本标准主要起草人: 陈开运、 陈国忠。 7 0 0 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 TB /1 2 0 5 5 - 1 9 9 9 代替 T B / T 2 0 5 5 -1 9 8 9 机车真空断路器技术条件 1 范围 本标准规定了机车及动车组用 2 5 k V, 5 0 H z 真空断路器( 以下简称断路器) 的技术要求、 试验方法与试验规则、 标志包装运
6、输贮存等内容。 本标准适用于机车及动车组用真空断路器, 不适用于空气断路器。 2 引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所 示版本均为有效。所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的 可能性 。 G B 3 1 1 . 1 -1 9 9 7高压输变电设备的绝缘配合 G B / I 7 6 3 -1 9 9 0交流高压电器在长期工作时的发热 G B 1 9 8 4 -1 9 8 9交流高压断路器 G B / T 2 4 2 3 . 4 -1 9 9 3电工电子产品环境试验规程试验 D 6 : 交变湿热试验方法 G B /
7、 1 2 7 0 6 -1 9 8 9 交流高压电器动热稳定试验方法 T B / r 1 3 3 3 -1 9 9 6机车电器基本技术条件 T B / 1 1 3 9 4 -1 9 9 3 铁道机车动车电子装置 3 产品分类 断路器按断C 7 数可分为单断口与双断口真空断路器; 按真空灭弧室安装方式可分为水平 式与立式真空断路器。 4 技术要求 4 . 1 断路器 正常使 用条件 4 . 1 . 1 环境条件 a ) 海拔不超过 2 5 0 0 i n ; b ) 最高周围空气温度, 见表 1 ; 中华人民共和国铁道部 1 9 9 9 - 1 1 - 2 6 批准2 0 0 0 - 0 6 -
8、 0 1 实施 7 0 1 TB/ f 2 0 5 5 - 1 9 9 9 表 1 最高周围空气温度/ 最高周 围空气温度 2 4 h 平均值 镇1 0 0 0 m 4 0 C / 3 5 4 5 C / 4 0 1 0 0 0 - - 2 5 0 0 m 由4 0 C / 3 5起海拔每升高1 0 0 m递降0 . 5 由 4 5 C / 4 0起海拔每升高 1 0 0 m递降 0. 5 c ) 最低周围空气m度为一 2 5 r - , 允许在一 4 0时存放; d ) 周围空气湿度: 最湿月月平均最大相对湿度不大于 9 0 %( 该月月平均温度最低为 2 5 ) ; e ) 相对于正常位置
9、的倾斜不大于1 0 , ; f ) 相 应于 机车的 垂向、 横向、 纵向 存在着 频率f 为1 - - 5 0 H z 的 正弦 振动, 其 振动加 速度当 频率f 为1 一 1 0 H z 时等于0 . 1 f g ( g 为 重力加速 度, 可以 简化为1 0 m / s z ) , 当 频率f为1 0 一 5 0 H z 时等于 1 g ; 因机车连挂时的冲击, 沿机车纵向激起的加速度不大于3 g ; 9 ) 断路器暴露于车外的部分能承受雨、 雪、 风、 沙的侵袭。 4 . 1 . 2 安全条件 a ) 断路器使用应有正确的选型、 维护、 保养、 贮存方法。正确使用包括机车与断路器之间
10、 应有良 好的技术配合, 能满足运行区间供电网参数决定的极限分断能力的要求。 b ) 断路器在机车发生故障分断时, 在未查清故障原因情况下, 仅允许一次重合闸; 若再发 生跳闸时, 应在查清故障原因并采取措施后才能进行合闸运行。 c ) 机车运行区段供电系统应不出现任何超过断路器允许承受的过电压。 d ) 断路器的工作环境条件与本标准规定不符时应与制造厂协商解决。 4 . 2 额定参数 额定电压及额定频率2 5 k V, 5 0 H z 最高工作电压3 0 k V 额定电流2 0 0 A , 4 0 0 A , 6 3 0 A 额定开断电流周期分量有效值8 k A , 1 0 k A, 1 2
11、 . 5 k A 额定控制电压及波动范围D C 1 1 0 V ( 0 . 8 -1 . 1 ) 额定控制气压及波动范围 由控制风缸供气5 0 0 k P a ( 0 . 7 5 -1 . 3 5 ) 由总风缸供气7 0 0 -9 0 0 k P a 分闸时间-6 0 0 绝缘材料组别Q 6 0 0 C T I -4 0 0 绝缘材料组别 H a 4 0 0 C T I - 1 7 5 绝缘材料组别m b 1 7 5 C T I -1 0 0 对控制电 路 1 1 0 V绝缘材料不宜选用 C T I 值小于 1 7 5 V的绝缘材料, 主电路2 5 k V的绝 缘材料对断路器内部的传动杆不宜选
12、用c T t 值小于4 0 0 V的绝缘材料, 对暴露于户外的绝缘 材料宜采用电瓷或其他相适宜的材料, 其C T I 值大于 6 0 0 V 。绝缘材料 C T I 值是选择爬电距 离的必要依据。 4 . 8 . 2 电气间隙、 爬电距离 断路器的电气间隙、 爬电距离与额定绝缘电压、 绝缘材料组别有关, 对 1 1 0 V控制电路的 电气间隙与 爬电距离应符合 TB/f 1 3 3 3的5 . 1 2 . 2中表 1 0 有关要求; 对 2 5 k V主电路的电气 7 0 4 T B/ r 2 0 5 5 - 1 9 9 9 间隙与爬 电距离应符合表 3要求。 表 3 绝缘电压 有效值 / k
13、 V 最小爬电 距离/ m m最小电气间隙/ mm 车 内 安 装 车 顶 安 装车内车外 材料组别污染等级 IQI3 , 4 4 2 55 8 07 2 57 6 03 2 0 4 . 8 . 3 工频耐受电压 断路器应能承受表4 工频试验电压( 有效值) 1 min , 无击穿及闪络现象。 表 4 项额定 电压 U。施加部位试 验电压U o I1 1 0 V相互绝缘的带电部分之间及对地1 5 0 0 V 22 5 k V 断路器主触头极间( 双断口断路器为两串联断口间) 及对 地 7 5 k V 32 5 k V 淋雨状态下, 断路器主触头极间( 双断口断路器为两串联 断 口间) 及对地
14、6 5 k V 4 . 8 . 4 雷电冲击耐受电压 断 路器 主触头 极间及 对地的 额定冲 击耐 受电 压为1 7 0 k V ( 1 . 2 / 5 0 lA s ) 。 试验 推荐采 用1 5 次冲击耐受电压试验方法。 试验地点海拔不为 2 5 0 0 m时应按表 5 进行修正, 若试验地点海拔介于表5中某两个海 拔值之间时, 允许用该两个海拔的修正系数按插人法进行折算。 表 5 试验地点海拔南1 修正系数 0 - 1 0 0 02 0 0 02 5 0 0 i 30 0 040 0 0 0 6 0!1 .00 . 9 4 10 . 8 2 3 4 . 8 . 5 耐ZZ 热性能 断路
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