61213保温车隔热性能试验评定方法 标准 TB T 1537-1997.pdf
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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车 i 标准汇编 车辆部分 T B / T 1 . 1 一T B / T 1 8 6 9 . 5 5 一食) 夔一黝钾 鑫箫辫; 篡 辨 粼 薰 簇 黯 风嘟 塑 爵资 必 砚留 黑魏朴滩 朴雕朋翩朴币 咋朴朋器 比筋晚脚婀孚压 器魏砷韶 韶珊器 对砚粥粥矛次 晚9哪区画州 出主晚敌国。 贬列粥妈哪切 妓晒留田悦公 肠肠圈幽阐乙 闭吩阐骊份 困翅翅嘟两叮 叹皿盼肠姨叹 份班渺匆改 蠢 标准化是一项综合性的 技术基础工作. 是组织现代化生 产和 进行贸易的技术准则 是科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实 施 可以有效地 保证和提高产品质量、
2、 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流,提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展, 铁路标准化作为铁路运输, 安全和管理的重要技术基础工作 在促进铁路行业的技术进步 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用. 本次编辑出 版的 铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一, 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按
3、专业分为( 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编分 、 通信信号标准汇编 、 电气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综 合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分 三册、 机车部分四 册、 车 辆部 分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分 一册. 共收集了 截止于本汇编出版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面 系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 道 行 业 标 准 、铁 道 国 家 标 准 及 计 量 检 定 规 程 更 好 地
4、贯 彻 实 施 标 准 为 铁 路的 科技 发 展 提i 4 技 术 支 持。 告 R Ph o 编 根 据 现 行 标 准 单 行 本 编 呼 E Lt li r770Ic 现 错 误 之 处 。请 予 以 指 出 ” 函 本 为 鬓 “ 标 准 E %Q S ” 间 可 能 z k if 1F,% N v _ * 1rll i7 ,m 止 ,” “ “ 更 应 以 标 准 的 最 新 版 _一三 一 考 - 一铁 道 部 标 2004 翼 臀 魏 魏 落 蒸 鑫 粼 睽 分瑟 琅次 薰巍一 ; ) 髦 TB 中华 人民 共和 国铁道 行 业 标准 T B I T 1 5 3 7 一1 9
5、9 7 保温车隔热性能试验评定方法 1 9 9 7 -0 3 -3 0 发布1 9 9 7 -1 0 -0 1 实施 中华人民共和国铁道部发布 前官 本 标准 是根 据国 际制 冷学会A T P 协 议 关于易 腐货 物国 际 运输及 其所使用 的专用 设备的 国际协议 对T B 1 5 3 7 -8 4 进行修订的, 在技术内容上与该国际协议等效. 这样通过使用本标准尽可能与国际一致, 以适应国际贸易, 技术和经济交流及采用国际标 准飞 跃发展的偏要。 依据国际协议对T B 1 5 3 7 -8 4 进行修订时还保留了T B 1 5 3 7 -8 4 中实践证明适合我国国 情又不防碍国际通用
6、的那些内容。 由于将国际协议转化为本标准时应符合标准格式的规定, 故 增加了两章: 第一章范围, 第四章非热稼定法。章、 条号进行了改编, 内容不变或稍有改变。 本标准内容包括以下四章: 第一章范围: 第二章引用标准; 第三章热稳定法; 第四章非热稳 定法。 本标 准从 生效 之日 起, 同 时代 替T B 1 5 3 7 - 8 4 , 本标准附录 人 、 附录B 都是标准的附录。 本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口. 本标准起草单位: 铁道部四方车辆研究所。 本标准主要起草人欧阳仲志石振栓 本标准首次发布干 1 9 8 4 年 1 2 月, 1 9 9 6 年修订。 3 1 5 中华
7、人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B/ T 1 5 3 7 一 1 9 9 7 代替T B 1 5 3 7 -8 4 保温车隔热性能试验评定方法 1 范围 本标准规定了铁道保温车隔热性能的试验评定方法.保温车的隔热性能采用综合传热系 数K值来表示. 本标准采用两种试验评定方法: 第一种是热稳定法, 适用干各种保温车; 第二种是非热稳 定法, 用在恒温试验室时, 适用干各种保温车; 当用在非恒温试验室时, 仅适用于定型成批生产 产品的抽检和旧车改造后的试验评定。 2 引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时, 所 示版本均为有效。所有标
8、准都会被修订, 使用标准的各方应探讨、 使用下列标准最新版本的可 能性 。 T B 1 8 0 5 -8 6 加冰冷藏车通用技术条件 T B 1 8 8 4 -8 7 机械冷藏车组通甩技术条件 3 热艳定法 3 . 1 试验目的 确定认辆内装规定设备的铁道保温车隔热车体的综合传热系数 K值, 单位为W/ ( m . K) , 3 . 2 试验准备 3 . 2 . , 车体内外( 包括内装规定设备) 应清洁、 干燥. 3 . 2 . 2 车辆处于空车状态, 车门及有盖罩的孔洞应处于正常关闭状态。 在通常使用过程中自 然留存的孔洞不得密堵。 3 . 2 . 3 试验应在车辆强度试验后进行。 3 .
9、 3 试验条件 3 . 3 . 1 试验应在恒Q室内进行, 消除阳光. 其它辐射热源、 大气条件、 风向、 风速等影响因素。 3 . 3 . 2 试验车内用电热器升温、 电热器表面温度应尽可能低. 以减少辐射作用。 3 . 3 . 3 车内外温差不小于 2 0 C, 最好为2 5 C , 3 . 3 . 4 隔热壁的平均温度6应保持为2 0 士0 . 5 C。 中 华人民共和国铁道部 1 9 9 7 -0 3 -3 0 批准1 9 9 7 -1 0 -0 1 实施 3 1 6 T B/ T 1 5 3 7 - 1 9 9 7 3 . 3 . 5 货物间内各测点的最大温差不超过2 C, 对干非整
10、体发泡隔热材料车体不超过3 C. 3 . 3 . 6 货物间外各测点的最大温差不超过2 “C. 3 . 3 . 7 车内外平均温度波动范围不超过0 . 2 C. 3 . 3 . 8 加热电功率波动不超过 3 0/ a . 3 . 3 . 9 距试验表面 I O O m m处的风速不得超过 2 m / s . 3 . 4 试验仪表及测点布置 3 . 4 . 1 温度测量仪表可使用电阻温度计、 液体温度计或热电偶温度计。感温元件的时间常数 应 小 于3 m i n . 货物间内空气温度应能从车外遥测。 温度测量的绝对误差应小于 0 . 2 C. 3 . 4 . 2 货物间内温度测点布置在车内八个角
11、端和六个壁面中心处, 共 1 4 个温度测点 温度测点应布置在距内表面 I O O m m处. 3 . 4 . 3 货物间外温度测点布置在车外八个角端和六个壁面中心处, 共 1 4 个温度测点。 温度测点应布置在距外表面 1 0 0 m m处. 3 . 4 . 4 电气MA仪表, 可采用电压表, 电流表和功率表。功率测定精度范围为士2 %. 3 . 4 . 5 风速采用风速表测量。 3 . 5 试验方法 3 . 5 . 1 试验按车内加热的热稳定方法进行。 3 . 5 . 2 试验初期加温阶段允许用不超过正常的加热功率 1 0 倍的附加加热功率来缩短加温时 间, 但应在比车内预定试验温度低5
12、时逐步降低加热功率到稳定状态, 3 . 5 . 3 具备以下三个条件则热稳定状态已 经建立。 3 . 5 - 3 . 1 货物间内平均温度波动小于士0 . 2 1C , 但温度波动不得单调上升或下降。 3 . 5 . 3 . 2 货物间外平均温度波动小于士0 . 2 C, 但温度波动不得单调上升或下降。 3 . 5 - 3 . 3 输入电功率的波动小于3 %, 但功率波动不得单调上升或下降. 3 . 5 . 4 试验系统达到稳定状态后, 每隔3 0 m i n 测量数据一次。在热稳定状态下的试验时间不 小于 4 h . 有效计算数据次数( l ) 不于小八次。 3 . 6 试验结果 3 . 6
13、 . 1 综合传热系数 K值用下式计算 必 代 今 目 弋 -, 丁 A. 4 L 式中: K 综合传热系数. W / ( m 2 K ) ; 0 热稳定工况下的热流量, w; 热流量按下式计算: 必”呜一咖 其中: 叭 输人功率测量仪表测出的功率值, w; 叭从输入功率测量仪表到车辆之间的供电电缆功耗. we A 货物间隔热壁的几何平均传热面积, m 2 ; 面积按下式计算: 通 二丫A , 入 其中: A .货物间隔热壁外表面面积( 不计压筋) , m 0 3 1 7 T B / T 1 5 3 7 -1 9 9 7 戒 一货物间隔热壁内表面面积( 不计压筋) , m . A 一货物间隔热
14、壁内、 外空气的平均温差. , 平均温差按下式计算, d 名 二, 一 , 其中; 。 . 。 货物间隔热壁内部空气的平均温度“ C; . 。 货物间隔热壁外部空气的平均温度, 。 3 . 6 . 2 在计算 K值时. 测试数据的整理公式为: E4 1 仍 摊 止 刀 I O O O N 叭 = - -丁一 E l l R 4 6 = 一 几 一 式中: 货物间隔热壁内部有效温度测试数据, ; k 货物间隔热壁内部平均温度, , 货物间隔热璧外部有效温度测试数据, . 乙 货物间隔热壁外部平均温度, ; N 有效输入功率测试数据, k W; 之 有效计算数据次数; , 车内测点数. : 车外测
15、点数, I -流经电缆的电流, A t 刀 电缆电阻, Q , 电阻按下式计算: 。 _八. L . , “ 石 街 其中 : 八电缆电阻率, i s . m。 L . 电缆长度, m, A f 电缆横截面积, m y , 3 . 6 . 3 试验误差应标注在所测定的K值上.在满足 3 . 3 , 3 . 4 的条件下, 误差可保证小干 士5 疡. 3 . 7 评定方法 3 . 7 . 1 试验车数量, 加冰冷藏车应符合T B 1 8 0 5 的规定, 机冷货物车应符合T B 1 8 8 4 的规定. TB / T 1 5 3 7 - 1 9 9 7 其它保温车为 1 -2 辆。批量生产的保温
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