60996铁路旅客列车纵向动力学试验方法与评定指标 标准 TB T 2370-1993.pdf
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1、铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辆 标准汇编 1 0 1 O ftTB/T 1758-1986-TB/T 2983.8-1888 一朴 夔一黝钾 鑫箫辫; 妻 纂 盆筹 豁 黑爵 瑟 鲁 离 霉 寡 薯 霍 寡 寡 鬓 霎 薰 鬓 薰 鬓 餐 导 番 黯 黑纂 镶 基 轰 葬嚣鬓鑫 薰摹 鬓 簇 黯 风 嘟 塑 爵资 必 砚 留 雏裴介 明 标准化是一项综合性的技术基础工作 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 , 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施, 可以有效地保证和提高产品 质量、 工 程质量及服务质量,促进贸易与技术交流,提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主
2、义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展, 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作, 在促进铁路行业的 技术进步、 提高 技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据 铁道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上. 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标准 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信信号标准汇编 、 电气化
3、铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分一册. 共收集了截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有 效铁道行业标准和铁道国 家标准共9 4 7 项。 以 供铁路相关管理人员、 科 技 人 员 以 及 各 级 领 导 全 面系 统 地 学 习 和 了 解 现 行 有 效 的 铁 遣 行 业 标 准、 铁 道国 家 标 准 及 计 量 检定规程 更好地贯 彻实施标准 为铁路的科技发展提供技 术支持。 本 汇 编 根 据现 行 标 准 单 行 本 编 印
4、, 在 编印 过 程 中 亦 可 能出 现 错 误 之 处, 请 予 以 指出 并函 告我所。- 所 有 标准 在 实 施 期 间 可 能 会 发 布 修 改 单、 被修 灯 愈 被 康 止 若有 变 更 应以 标 准 的 最 新 版 燕探黔戮撰 一;1一:)一: 冬1一; 一:是星一季粤;叠:一奢 淄 翼套 辈翁 纂粼 蒸薰: 羹蒸骥馨 鬓 掣黔 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 2 3 7 0 -9 3 铁路旅客列车纵向动力学试验方法与评定指标 主题内容和使用范围 本标准规定时速不超过 1 2 0 k m/ h的准轨铁路旅客列车纵向动力学性能的试验、 计算
5、方法 及评定指标。 本标准适用于因技术参数改变而影响列车纵向动力学性能的新型客车、 2 0 辆编组以上的 扩编旅客列车、 采用新型制动装置或缓冲装置的旅客列车以及需要专门评定纵向动力学性能 的其它旅客列车。 2 弓 1 用标准 T B 1 4 0 7 列车牵引计算规程 3 进行计算或试验应具备的技术参数 3 . 1 机车参数: 重量、 长度、 制动率、 构造速度、 牵引特性、 动力制动特性、 机车制动机、 基础制 动装置和缓冲装置的型式。 3 . 2 车辆参数: 自 重、 载重、 长度、 制动率、 制动倍率、 空重车状态、 车辆制动机、 基础制动装置、 缓冲装置和车体钢结构的型式。 3 . 3
6、 列车编组辆数和方式( 包括牵引动力配置的方式) 。 3 . 4 机车车辆闸瓦或闸片的型式及有关性能参数。 3 . 5 运用的速度范围和线路条件。 4 评定指标 4 . , 车钩力 4 . 1 . 1 列车在起动、 调速和常用制动时的最大纵向力不应超过0 . 5 M N. 4 . 1 . 2 列车紧急制动时的最大纵向力应不超过 1 . 2 MN, 4 . 2 制动距离和限速 4 . 2 . 1 列车紧急制动距离不应超过 8 0 0 M. 4 . 2 . 2 恨据上述制动距离要求, 结合选定的机车、 车辆制动参数、 列车编组以及线路的具体条 件, 计算确定允许的运行速度。 4 . 3 列车纵向加
7、速度和减速度 中华人民共和国铁道部 1 9 9 3 - - 1 1 -1 1 批准1 9 9 4 -0 7 -0 1 实施 6 7 6 T B / T 2 3 7 0 -9 3 4 . 3 . , 列车 起动、 调速及 常用 制动时, 纵向 平均 加或 减速 度的绝 对值应不 超 过0 . 0 8 g , 4 . 3 . 2 列车紧急制动时的平均减速度应不超过0 . 1 2 g , 但在初速为4 0 k n/ h以下时允许不超 过 0 . 1 4 g , 4 . 3 . 3 列车紧急制动时的最大纵向减速度不应超过 1 . o g , 5 计算方法 5 , 1 弹性冲击作用时旅客列车最大纵向车钩
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