63405长江运输船舶操纵性衡准 标准 JT T 258-2004.pdf

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1、署臀 中 华 lk 民 共 和 国 交 通 行 Ak 标 准 J T 3 4 6 , 5 3 9 - 2 0 0 4 J T / T 1 3 8 , 1 2 , 1 0 9 , 2 4 7 , 2 4 9一2 5 1 , 2 5 8 , 2 5 9 , 2 6 5 , 3 4 3 , 3 4 9 , 3 5 2 , 3 5 8 一3 6 0 -2 0 0 4 内 河 船 系 列 标 准 ( 一) 2 0 0 4 - 0 6 - 0 3 发布2 0 0 4 - 0 9 - 0 1 实施 中 华 人 民 共 和 国 交 通 部发 布 I C S 4 7. 0 6 0 U 1 4 备案号 : 中 华

2、 少 父民 共 和 国 交 通 行 L标 准 J T / T 2 5 8 - 2 0 0 4 代替 J T / T 2 5 8 -1 9 9 5 长江运输船舶操纵性衡准 C r i t e r i a o f m a n o e u v r a b i li ty f o r C h a n g j i a n g t r a n s p o r t s h i p s 2 0 0 4 - 0 6 - 0 3 发布 2 0 0 4 - 0 9 - 0 1 实施 中 华 人 民 共 和 国 交 通 部发 布 J T / T 2 5 1于 一ZX 抖 目次 前言 ， ， ， ， ， ， ， ， ，

3、 ， 一 8 8 1 范围 ， 8 9 2 术语和定义 ， ， ， 。 ， 一 89 3 操纵性衡准 ， ， 。 二 ， 8 9 4 试验方法及数值取定 9 0 J T / T 2 5 8 - 2 0 0 4 月0青 本标准代替J T / T 2 5 8 -1 9 9 5 长江运输船舶操纵性衡准 ， 与 T / T 2 5 8 -1 9 9 5 相比主要变化如下: 表 1 中 航区 按 内 河船舶法定检验技术规则 划分， 取消“ 上、 中、 下” 不确定说法。 表 1 中 增加川江汽车滚装船的操纵性衡准数值。 本标准由全国内河船标准化技术委员会( S A C / T C 1 3 0 ) 提出并

4、归口。 本标准修订单位: 长江航运科学研究所。 本标准修订人: 张伟 杨同寿。 本标准所代替 标准的历次版本发布情况为: J T 4 1 7 7 -1 9 8 8 , J T / T 2 5 8 -1 9 9 5 0 J T / T 2 5 8 - -2 0 0 4 长江运输船舶操纵性衡准 1范围 本标准规定了在长江干线航行的运输船舶的操纵性衡准的指标形式和数值、 衡准值取值准则 、 试验 方法及数值取定。 本标准适用于在长江干线( 宜宾至吴淞口) 航行的运输船舶( 高速船除 外) 。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2 . 1 航向稳定性 d i rec t i o n a l

5、 s t a b i l it y 船舶在航行中受微量干扰时， 不用舵和侧推器等控制设备， 自 动稳定在新的航向的 能力。 2 . 1 . 1 直线稳定性 s t r a i g h t L i n e s t a b i l i ty 船 舶在航行中受微量干扰时， 不用舵和侧推器等控制设备， 维持定向 直线航行的 能力。 2 . 1 . 2 操舵稳定性 二v e r s t a b i l ity 船舶依靠操舵保持船向的能力。 2 . 2 航向 改变性 d i re c t i o n a l c h a n g e a b i li t y 船舶旋回初期对舵反应的能力。 2 . 3 定常旋

6、回 性 s t e a d y t u rn i n g q u a l i t y 船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的能力。 2 . 4 倒车制 动性 s t o p p i n g q u a l i t y o f t u r n in g b a c k 船舶在稳定速度前进的初始状态下， 紧急用倒车使船舶停止前进的能力。 2 . 5 倒航稳向 性 a s t o r n s t a b i l i t y 船舶在用倒车停止前进或倒航的 情况下， 依靠操舵保持航向的 能力。 2 . 6 常车稳 速 v e l o c i t y o n n o r m a l a n d s t a b

7、l e 指 船舶用常规营运车速航行且航速稳定的 状况。 2 . 7 川江汽车滚装船C h u a n j i a n g ro - ro s h i p 航行于川江( 重庆与宜昌之间的水域) 、 载运在油箱内备有自用燃料、 且闪点大于6 0 C( 闭杯试验) 的机动车辆及特殊人员的白航滚装船。 3 操纵性衡准 3 . 1 衡准指标形式 从安 . 全 航行实际需要出发， 本衡准规定了 五个性能的 衡准指 标形式。 3 . 1 . 1 航向 稳定 性指标形式 在 常车稳速且航向与流向基 本一致的 初始 状态下， 以正舵( 舵角为 零) 航行3 n ii n 的航向改变( ,n C) 或保持航向5

8、m i n 的 平均转舵角沁。 ) 作为衡准指标。 3 . 1 . 2 航向改变性指标形式 在 常车稳速且航向稳定初始状态下， 按规定舵角( 匀) 操舵( 单船h ; 二士 1 5 0 ; 船队6 F 二士 加o ) 并变向 1 5 0 ， 以从首动达到变向1 5 。 之间的平均变向 角速度( 7 。 一 15 ) 作为 衡准指 标。 3 . 1 . 3 定常旋回性指标形式 8 9 J T / T 2 5 8 - 2 0 0 4 在宽阔静水水域， 常车稳速、 满舵旋回， 以 圆弧运动轨迹的直径( D o ) 与船长( L ) 的比值( D o ) 作为衡 准指标。 3 . 1 . 4 倒车制动

9、性指标形式 在宽阔静水水域， 常车稳速前进改全速倒车工况， 以发倒车令开始至船舶停止前进之间的冲程 ( A h ) 与船长( L ) 的比值( 入 h ) 作为衡准指标。 3 . 1 . 5 倒航稳定性指标形式 顺流航行， 在停车微速航向稳 定的初始状态下， 开 倒车后退并操舵稳向 持续倒航3 m i n ， 以保持航向 的平均操舵角OA ) 作为衡准指标。 3 . 2 衡准指标数值 不同类型船舶在不同航区的五项衡准指标的数值， 应符合表1 规定。对跨区航行船舶， 其操 纵性应 满足所通过的航区中要求的较高衡准。 表 1 长江运输船舶操纵性衡准数值 3 . 3 衡准值取值准则 衡准指标数值，

10、应通过对应的实船试验结果予以校核。 4 试验方法及数值取定 4. 1 试验方法 4 . 1 . 1 直线稳定性试验或操舵稳定性试验 4 . 1 . 1 . 1 试验原理: 正舵直航 3 m i n ， 连续测定船首方向变化; 或操舵保持航向直航5 m i n ， 连续测定转舵角对应时间的变化。 4 . 1 . 1 . 2 试验要求如下: a ) 在水流平顺 、 流速平稳的直水道进行试验。试验时顺、 逆向风力应小于蒲氏三级， 横向风力应 小于蒲氏 二级; b ) 一般以 逆流行驶为准， 必要时可进行二至三次的 重复 试验; c ) 起测前应 保持常车稳速、 航向 稳定且与水流方向平行; d )

11、双桨船舶左右桨转速之差应小于额定转速 1 %0 4 . 1 . 2 航向 改变性试验 4 . 1 . 2 . 1 试验原理 9 0 J T / T 2 5 8 - 2 0 0 4 按规定系列舵角( 士 1 0 0 , 士 1 5 0 , 1 2 0 0 、 土 2 5 - ) 进行， 测定每 一操舵角的下列延时: 首动延时( 0; 达到 变向1 5 0 延时( t 2 ) ; 航向 反转延时( t g ) 并测定惯性超越度数( O R ) ; 时间单位均为秒( s ) . 4 . 1 . 2 . 2 试验要求 a ) 在水流平顺、 流速平稳的宽直水道进行试验。试验时风力应小于蒲氏三级; b )

12、 一般以逆流行驶为准， 条件允许时可进行顺、 逆流两种行驶状况的试验， 以资以较; c ) 起测前应保持常车稳速、 航向稳定且与水流方向 基本平行; d ) 按规定舵角系 列进行， 每一操舵向 左、 向右各做一次， 每一工况的变向角、 反压舵角 均为1 5 0 ; e ) 每一工况待变向角回 零结束， 然后调整船位、 航向， 稳向航行3 m i n 一 5 n in ， 待航速稳定后， 继续 下一工况的试验; f ) 双桨船舶左右桨转速之差应小于额定转速 1 %0 4 . 1 . 3 旋回试验 4 . 1 . 3 . 1 试验原理: 连续测定船首方向变化 0 0 , 1 0 0 , 2 0 0

13、 , 3 0 0 以后每变向3 0 0 直至变向 5 4 0 。 止各个瞬间的对应延时、 船位、 航向以及船速。 4 . 1 . 3 . 2 试验要求如下: a ) 在宽阔且水深吃水比大于 2 的静水水域进行试验。试验时风力小于蒲氏三级; b ) 每次旋回试验的初始航速应一致， 一般以 对应常用转速的 航速为准; c ) 旋回 运动轨迹的测绘， 可采用下述一测定方法: 一 绕标测角法; 方位距离法; 交叉方位法; 如流速不大亦可采用航速、 变向角积分法。 4 . 1 . 4 制动 试验 4 . 1 . 4 . ， 试验原理 : 发倒车 令瞬间起测， 连续 测定按一定时间间隔各瞬间的船位、 航向

14、及船速直到船舶停止前进止。 并 记录倒开开出延时、 倒车稳定转速及其延时和起测至终测的总时间。 4 . 1 . 4 . 2 试验要求如下: a ) 一般应选择有明显岸标的静水水域进行试验; b ) 以常 速前 进改全速倒退的 工况为准。 所指全速 倒退的 倒车转速取。 . 8 一 0 . 8 5 主机额定功率对 应的转速; c ) 起测和终止测定两测点的时刻精确掌握。发倒车令瞬间起测， 船舶相对岸停止瞬间终止测定; d ) 冲程可按下述任一方法予以测定; 方位距离法; 速降曲线积分法; e ) 在侧定过程中， 可以操舵纠正首向 偏离， 但操舵舵角应控制在左、 右1 0 0 范围内; f ) 如

15、在流速不大的 水域进行试验， 应增加试验水域水 速的测定内容。 4 . 1 . 5 倒 航 操 舵 稳 定 性 试 验 4 . 1 . 5 . 1 试验原理: 开倒车待船舶停止 前进开始测定， 连续 测定保持航向后退3 n i n 的操舵角变化， 船 首方向变化， 并测 定倒航对水速度和倒车稳定转速。 4 . 1 . 5 . 2 试验要求如下: a ) 在宽阔、 水流顺直且有明显岸标的 水域进行试验; b ) 取顺流行驶状况， 起测前应及早停车以降低航速; 9 1 J T / T 2 5 8 - 2 0 0 4 。 ) 待航速接近零且航向基本稳定， 舵位回零然后发倒车令， 初倒时可用左右不同车

16、速协助稳向; d ) 船舶对岸停止瞬间开 始测定， 延续3 m i n 终止测定; e ) 如操满舵持续达 2 0 s 仍不能减小转势， 则停止试验; 0 双桨船舶左 右桨转速之差应小于额定转速 1 %0 4 . 2 数据取定 4 . 2 . 1 航向稳定性 按下列方法取定航向稳定性; a ) A C 0 为直线稳定性试验起测和终测两瞬时的航向 差值， 由 测定记录直接取定; b ) S 。 可根据操舵稳定性试验， 实测操舵角 对应时间的变化曲线， 通过下式计算予以取定: 8 0 = ( 艺1 8 0 ; I t , ) / 3 0 0 ( 1 ) 式中: S 0 ; 按顺序实测的 操舵角(

17、。 ) ; t , 与某一操舵角对应的 操舵延时( s ) . 。 ) 如作重复性试验， 则取实测值的平均数。 4 . 2 . 2 航向改变性 按下列方法取定航向改变性: a )按规定根据8 F 二士 巧 “ ( 单船) , S F =土 2 0 - ( 船队) 的实测结果， 先用下式算出向左、 向右的平均 变向角速度y 。 和 Y s : Y p ( Y R ) =1 5 0 / ( t 2 一t , ) ( 2 ) 再用下式求左、 右的平均值， 以计算结果作为取定数据。 Y 。 一 15 = ( 7 , + y 9 ) / 2 ( 3 ) b ) 如顺、 逆流均进行试验， 则取按以上方法算

18、出的较小值。 4 . 2 . 3 旋回性 按下列方法取定旋回性: a ) 根据实测的 旋回圈或计算结果， 量取或确定D 。 数 值; b ) 以D 。 与船长L 的比 值作为取定数据。 4 . 2 . 4 倒车 制动性 按下列方法取定倒车制动性: a ) 制动冲 程A b 可 根据实测的航迹线直接量取， 或根据由实测数据整理绘制的 速降曲 线通过积分 计算予以确定; b ) 量取或计算确 定的A b 除以船长L即为 取定的数据; c ) 如在动水水域进行试验， 冲 程值应扣除流速的 影响。 4 . 2 . 5 倒航稳向 性 按下列方法取定倒航稳向性: a ) 先将测定数据整理成操舵对应时间变化和船首方向对应时间变化的两条曲 线; b ) S A 数据可根据操舵舵角对应时间 变化曲 线按( 4 ) 式予以取定: 8 A = ( 艺I S A ; I t , ) / 1 8 0 ( 4 ) 式中符号含义与( 1 ) 式注解相同。 c ) 此项性能， 除提供实测数据外， 尚应附航向随时间的变化曲线以说明试验过程执行情况。