62439载货汽车车箱技术条件 标准 QC T 29058-1992.pdf
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1、中华人民共和国汽车行业标准 QC/ T 2 9 0 5 8 -1 9 9 2 载货汽车车箱技术条件 主皿内容与适用 范围 本标准规定了载货汽车全钢和钢木( 竹、 塑) 混合结构车箱技术要求、 试验方法、 检验规则、 标志、 储存 及运输 。 本标准适用于载货汽车全钢和钢木( 竹、 塑) 混合结构车箱。 本标准不适用于专用汽车。 2引用标准 G B 1 . 3 标准化导则产品标准编写规定 G B 1 3 3 2 载货汽车定型试验规程 G B 1 7 2 0 漆膜附着力测定法 G B 1 7 3 0 漆膜硬度测定法摆杆阻尼试验 G B 1 7 6 4 漆膜厚度测定法 G B 4 8 1 9 戴货汽
2、车锯材 G B 7 2 5 8 机动车运行安全技术条件 J B 3 6 7 7 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 J B / Z 1 1 1 汽车油漆涂层 3技术要求 3 . 1 产品应符合本标准规定, 并按经规定程序批准的图样及技术文件制造 。 3 . 2 产品结构应满足使用及安全可靠性能要求。 3 . 2 . 1 载货汽车车箱需按G B 1 3 3 2 进行道路试验, 其纵梁、 横梁及主要件不得损坏。 3 . 2 . 2 车箱总成在正常使用条件下, 保用期一年或行驶 2 5 0 0 0 k m, 其间由于制造质量出现的损坏由制 造厂负责修理或更换。 3 . 2 - 3 栓杆调整到合适紧度后将其
3、锁紧, 保证安全可靠。 3 . 2 . 4 车箱前板应具有安全可靠的保险架, 并符合G B 7 2 5 8 规 定。 3 . 2 . 5 车箱结构应具有防渗水性能。 3 . 2 . 6 车箱各部位装配尺寸正确, 调整适当, 不使用任何工具能顺利打开和合上车箱板。 3 . 2 . 7 车 箱总成所有螺栓 应拧紧, 拧紧力矩除特殊规定外应符合J B 3 6 7 7 规定。 3 . 2 . 8 边板开合可靠性能试验: 轻型车车箱、 中型车车箱不得少于 4 X1 0 , 次; 重型车车箱不得少于 3 X 1 0 次。其铰链部分不得出现损坏和影响开关的变形。 3 . 2 . 9 扭转疲劳次数不得少于 1
4、 0 次, 其纵梁、 横梁等主要件不得损坏。 3 . 3 载货汽车车 箱所用钢 材以普通碳素钢( a 6 2 9 5 N / m m ) 和高 强度低合金 钢( v 6 4 9 0 N / m m ) 为主。 3 . 4 热轧钢板需经除锈、 去氧化皮处理后使用。 3 . 5 车箱用木材应符合G B 4 8 1 9 的规定。 中国汽车工业总公司 1 9 9 2 -0 4 -1 4批准 1 9 9 3 -0 1 -0 1实施 Q C / T 2 9 0 5 8 -1 9 9 2 3 . 6 所有木质零件含水率不得高于1 8 %. 3 . 7 采用竹材、 塑料材等新材料时, 应保证原设计结构强度及使
5、用寿命要求。 3 . 8 点焊焊点应均匀, 并符合图样要求。 各总成未熔合焊点不得多于焊点总数的3 %。 在1 m范围以内未 熔合焊点不得超过2个, 且不得有连续 2 个未熔合焊点。毛刺必须清理。 手工电弧焊, C O: 气体保护焊焊缝应连续、 平整、 无烧穿、 未熔合、 漏焊; 咬边深度不得大于板厚的 2 0 % o 焊渣、 飞溅必须清理。 除起弧与收弧处允许有气孔和凹陷处, 其余处不得有密集性气孔和裂纹存在。 3 . 9 铆接时铆成头不应压歪和压裂, 其直径不得低于铆钉直径的 1 . 4 倍。 铆钉头应紧贴于零件表面, 铆接 牢固。 被铆件之间, 在 3 倍铆钉直径范围内, 其间隙不得大于
6、 。2 mm。 被铆件表面铆成头压痕深度不得大 于0 . 2 m m, 3 . 1 0 油漆涂层按J B / Z 1 1 1 中的T Q 3 规定。油漆综合耐盐雾性能不得低于 1 2 0 h a 油漆涂层应平整、 光滑, 允许有轻微“ 桔皮” 。外表面不允许缺漆, 允许有轻微流痕; 涂层总厚度不得低 于4 5 v m。内表面允许有流痕, 涂层总厚度不得低于 3 5 p m。 底板下表面油漆涂层外观和漆膜厚度不作考 核, 但不允许缺漆。木底板允许有轻微发花, 边角、 端头处允许缺漆。车箱底板下表面及纵梁、 横梁允许有 点状杂漆和两种漆色的过渡带。 3 . 1 1 车箱外表面涂层划伤必须打磨后补漆
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