64953潜艇柴油机通气管进气浮阀规范 标准 CB 1311-1996.pdf
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1、- “ 1 “ J 中 国 船 舶 口 业 总 公 司 部 标 准 C B 1 3 1 1 -9 6 潜艇柴油机通气管进气浮阀规范 1 9 9 6 -1 2 -2 3 发布 1 9 9 7 -0 6 -0 1 实施 中国船舶工业总公司发布 中 国船舶工业总公司部标准 C B 1 3 1 1 一9 6 分类号 : U1 9 潜艇柴油机通气管进气浮阀规范 范围 主题 内容 本规范规定了潜艇柴油机通气管进气浮阀( 以下简称浮阀) 设计、 制造和质量保证的规定。 适用 范围 本规范适用于潜艇柴油机通气管进气浮阀。 引用文件 GB 6 9 9 一8 8 GJ B1 5 . 2 一8 4 GJ B1 5
2、0 . 3 一8 6 GJ B1 5 0 . 4一8 6 GJ B1 5 0 . 1 6 一8 6 GJ B1 5 0 . 1 8 一8 6 GJ B 1 5 0 . 2 3 一9 1 GJ B 4 5 0 -8 8 GJ B 9 0 9 一9 0 H G6 一 6 6 9 一 8 3 H G6 一 6 7 0 一 7 4 优质碳素结构钢技术条件 舰船材料规范轮机材料 军用设备环境试验方法高温试验 军用设备环境试验方法低温试验 军用设备环境试验方法振动试验 军用设备环境试验方法冲击试验 军用设备环境试验方法倾斜和摇摆试验 装备研制与生产的可靠性通用大纲 关键件和重要件的质量控制 混炼胶胶料 常
3、规武器、 舰艇用橡胶零件 要求 3 . 1 合格鉴定 按本规范提交的产品应是经鉴定合格或定型批准的产品。 3 . 2 可靠性 可靠性设计应符合 G J B 4 5 。 有关要求和规定。 3 . 3 首件 当合同或订单中有规定时, 应进行首件检验。 3 . 4材料 3 . 4 . 1 浮阀所用材料应符合G J B 1 5 . 2的有关规定。具有关键特性、 重要特性的材料应进行复验。 1 . 4 . 2 浮 阀 壳 体 材 料一 般采 用 优 质 碳 素 结 构 钢, 性 能 应 符 合G B 6 9 9 的 要 求 。 3 . 4 . 3 浮子、 杆、 阀盘的材料一般采用 1 C r 1 8 N
4、i 9 T i 奥氏体不锈钢, 性能应符合相应标准规定。 3 . 4 . 4 减振件、 密封件的材料应耐油、 耐海水, 一般采用HG 6 - 6 9 9的第 1 1 A组胶, 其制造技术要求、 验收规则和试验方法按HG 6 -6 7 0 的规定执行。 3 . 4 . 5 浮阀壳体外表面应有吸收雷达波的防护层, 雷达波防护层材料应满足下列要求: a . 吸收频带宽。功率吸收系数( 平均值) 应大于 9 6 %, 吸收系数自然衰减低; 中国船舶工业总公司1 9 9 6 -1 2 -2 3 批准1 9 9 7 -0 6 -0 1 实施 C B 1 3 1 1 一9 6 b . 耐海水压力和浸泡, 无
5、开裂和溶胀。抗低温冻结, 并且吸收系数下降较低; c . 覆盖厚度薄, 与母体粘接性强, 有足够的机械强度, 并耐海浪冲击, 表面应光洁, 水流阻力小. 工艺 简便。 I5设计 I5 . 1 浮阀应与柴油机进气系统和舱室通风系统相协调, 满足柴油机在通气管工况最大耗气时机舱真 空度的要求。 3 . 5 . 2 浮阀应启闭灵活, 遇浪或浸水后能及时关闭, 当浮阀出水后应及时开启。 3 . 5 . 3 浮阀气流通道阻力应尽可能小, 其环流面积应不小于进口截面积。 3 . 5 . 4 浮子应有足够的浮力, 当海水涌入浮子腔时, 浮子因受浮力迅速托起阀盘及其附重物而关闭空 气吸入口。 3 . 5 .
6、5 浮阀的内腔应紧密不允许漏泄。 浮阀关闭时应有良好的密封性能, 阀口浸水深度为 。 . 5 m时, 其 漏水量应不大于 4 L / mi n ; 阀口浸水深度为 1 . 5 m时, 其漏水量应不大于 1 6 L / m i n , 3 . 5 . 6 浮阀浸水后直到阀口浸水深度达到一定值之前应处于自动关闭状态, 当阀口浸水深度达到一定 值时浮阀应自动开启, 该值一般在 6 -1 5 m范围内根据不同艇型选定。 3 . 5 . 7 浮阀的外形应设计成水流阻力小, 阀内应设有化冰的加热管路, 加热管路要经耐压试验。 阀口应 有防止异物进入阀内的格栅。 3 . 5 . 8 浮阀的零部件除配合面外的
7、其它表面应有合适的耐蚀保护层, 有效地防止海水的侵蚀。 3 . 5 . 9 浮阀设计应充分考虑使用、 保养及维修的方便。 3 . 5 - 1 0 设计图样应规定关键件、 重要件的范围, 并作出相应的标记。 关键件、 重要件应按G J B 9 0 9 的规 定实施质量控制。 3 . 6 结构 3 . 6 . 1 浮阀壳体一般做成椭圆形, 其大小除能包容浮子、 阀盘等主要零件外, 还应有合适的内腔进气通 道。为增加壳体的强度和刚度, 阀内应焊有加强筋板。 3 . 6 . 2 浮阀壳体下法兰通径、 围槛通径、 上密封环直径要与柴油机进气管道直径相匹配。 3 . 6 . 3 阀盘行程应和上密封环直径保
8、持一定关系, 满足进气通道截面要求。 3 . 6 . 4 浮阀壳体在艇首方向开有引浪口, 及时将海水引入浮子腔, 引浪口的面积应与浮子腔的环形面 积相匹配。 I6 . 5 浮子内应焊有加强筋以保证其有足够的强度和刚度。 I6 . 6 阀盘和浮子一般用螺纹连接, 可自由调节上下阀盘间距, 确保当阀盘升起时和上、 下密封环贴合 的紧密性, 阀盘在最后调整后进行铅封。 I6 . 7 浮阀壳体盆状围阱前方设有挡浪板, 四壁开有排水孔, 以减少飞溅和贮积的海水进入空气筒内。 I6 . 8 为保证浮阀浸水深达一定值后能及时开启让海水进入空气围阱内, 以免装置被压坏, 浮子的下 部应开有进水孔。 3 . 6
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