MH民用航空标准-MHT 0020-2000 民用航空器材管理术语.pdf
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1、I CS 01. 04 0. 49 V04 7 18 3- 2 000 M H 中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准 Mx/ T 0 0 2 0 一2 0 0 0 民用航空器材管理术语 T e r mi n o l o g y f o r c i v i l a v i a t i o n ma t e r i a l ma n a g e m e n t 2 0 0 0 一0 4 一2 4 发布 2 0 0 0 一0 8 一0 1 实施 中国民用航空总局发 布 MH/ T 0 0 2 0 -2 0 0 0 目次 前言 1 范围 , ” ” ” ” ” ” “ “ “ “
2、 “ 一1 2 通用术语 ” “ “ ” ” ” ” 一1 3 航空器材供应 “ “ “ ” ” 2 4 库存管理 ” ” ” ” ” ” “ “ “ “ 4 5 质量控制 ” ” ” ” ” ” “ “ “ ” “ 一4 6 航空器材维修 ” ” ” “ ” “ “ “ “ “ 5 附 录A( 提 示的 附 录 ) 中 文 索引 ” ” “ . . . . . . . . . . . . . . . 6 附 录B( 提示 的 附 录 ) 英 文 索引 ” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 标准分享网 w w
3、 w .b z f x w .c o m 免费下载 MH / T 0 0 2 0 -2 0 0 0 前言 编写本标准的目 的是为科学、 准确、 统一地使用民用航空器材管理术语, 避免因术语不统一, 概念 不清楚而产生理解上的 差异, 造成不必要的 损失。 本标准是在参考了 民用航空器材适航 管理规定 、M H 3 1 4 5 -1 9 9 6 民 用航空器维修标准 、G J B 4 5 1 -9 0 可靠性维修性术语等技术资料的基础上编制的。 本标准的附 录A 、附录B都是提示的 附录。 本标准由中国民用航空总局提出。 军 标 准 由 中 国民 用 航空 总 局 航 空 安 全 技 术 中 心
4、 归口 。 本标准起草单位:中国民用航空总局航空安全技术中 心、中国航空 器材 进出口 总公司。 本标准主要起草人:赵悦、罗鹰、 张咏梅、 卿红宇、 杜伟军、王建 军、童万军。 中华人民共和国民用航空行业标准 民用航空器材管理术语 Mf 3 / T 0 0 2 0 -2 0 0 0 T e r mi n o l o g y f o r c i v i l a v i a t i o n ma t e r i a l ma n a g e me n t 范围 本标准规定了民用航空器材管理的基本术语及定义。 本标准适用于有关民用航空器材的管理、科学研究、相关教育和技术交流。 2 通用术语 2 .
5、1 杭空器材a v i a t i o n ma t e r i a l 用于航空器上的动力装置、螺旋桨、机载设备、零部件和航空材料等。 2 . 2 不可修件 n o n - r e p a i r a b l e p a r t 技术上不可以修理 ( 6 . 1 . 2 )至可用状态或因修理成本过高不予修理的耽空器材 ( 2 - 1 ) 2 . 3 可修件 r e p a i r a b l e p a r t 技术上可以修理 ( 6 . 1 . 2 )至可用状态的航空器材 ( 2 - 1 ) 2 . 4 消耗件 e x p e n d a b l e p a r t 只用使用一次, 技术上
6、不可以修理 ( 6 . 1 - 2 )至可用状态或因修理成本过高不予修理的杭空器材 ( 2 - 1 ) . 2 . 5 周转件 r o t a b l e p a r t 可多次重复修理 ( 6 . 1 . 2 )至可用状态的 航空器材 ( 2 - 1 ) . 2 . 6 航线更换件 ” n e r e p l a c e a b l e p a r t 航线维护中可在飞机上更换的周转 件 ( 2 “ 引。 2 . 7 车间更换件 s h o p r e p l a c e a b l e p a r t 只允许在维修车间更换的周转件 ( 2 . 5 ) . 2 . 8 可用件 s e r v
7、 i c e a b l e p a r t 经历过翻修 ( 6 . 1 . 1 ) 、 重新制造、 修理 ( 6 . 1 . 2 ) , 改装 ( 6 . 1 . 6 ) 、 试验或检验, 以保证其持续可使 用和有用的零件, 也包括从飞机上 拆下的可继续使用的零件。 2 . 9 不可用件 u n s e r v i c e a b l e p a r t 因故津或未经校验 ( . 1 - 4 )不能使用的航空器材 ( 2 - 1 ) ,包括待修件和报康件 ( 2 . 1 0 ) , 2 . 1 0 报废件 s c r a p p a r t 没有使用价值的 航空器材 ( 2 - 1 ) .
8、2 . 1 1 新件 f a c t o r y n e w p a r t 尚无使用记录的航空器材 ( 2 - 1 ) . 2 . 1 2 修复件 m o d i f i e d p a r t 已修理 ( . 1 - 2 )至可用状态的航空器材 ( 2 - 1 ) . 2 . 1 3 大修件 o v e r h a u l e d p a r t 经过翻修 ( 1 . 1 )的航空器材 ( 2 . 1 ) , 2 . 1 4 制造件 m a n u f a c t u r e d p a r t 按照被批准的标准生产的新零件、附件、组件。 中国民用航空总局2 0 0 0 -0 4 一2 4
9、 批准2 0 0 0 -0 8 -0 1 实施 1 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 M H / T 0 0 2 0 -2 0 0 0 2 . 1 5 标准件 s t a n d a r d p a r t 按照国家标准、 行业标 准、 国际标准或国际上标准化组织的规范制造的零件。 该零件的制造标 准、 规范应包括设计、制 造、相同的识别要求以 及制造该零件所 需要的所有信息。 2 . 1 6 非标准件 n o n - s t a n d a r d p a r t 为某种机型专门设计未按国家标准、 行业标准、 国际标准或国际上标准化组织的规范制造的零件。
10、2 . 1 7 专利件 p r o p r i e t a r y p a r t 具有专利权的零件。 2 . 1 8 租人件 l o a n p a r t 从他方租入的 航空器材 ( 2 - 1 ) 2 . 1 9 租出件 r e n t a l p a r t 出 租给 他方的航空器材 ( 2 - 1 ) . 2 . 2 0 共享器材p o o l s t a n d a r d c a n d i d a t e s 因器材的所有者参加某种协议或组织使 该项器材的使用权可以为器材所有者以 外的 地方所共享的 航空器 材 ( 2 - 1 ) . 2 . 2 1 回购件 b u y - b
11、 a c k p a r t 一定时间后有偿退还供应商的 航空器材 ( 2 - 1 ) . 2 . 2 2 流转件 m o v e r p a r t 历年消耗过的零件。 2 . 2 3 慢流转件 s l o w m o v e r p a r t 在规定年限内消耗过,但近期未消耗的零件。 2 . 2 4 不流转件 n o n - m o v e r p a r t 规定年限内未消耗过的零件。 2 . 2 5 呆滞件 i d l e p a r t 在正常情况下,长 期不使用的航空器材 ( 2 - 1 ) . 2 . 2 6 消耗模型c o n s u m e m o d e l 分析、预测航
12、空器材 ( 2 - 1 )消耗量的数学模型。 2 . 2 7 定时维护h a r d t i me ma i n t e n a n c e 有计划地在规定时间内对航空器材 ( 2 - 1 )进行翻修 ( 6 . 1 . 1 )的工作。 2 . 2 8 视情维护o n c o n d i t i o n 定期有计划地检查 ( 6 . 1 . 5 ) 航空器材 ( 2 - 1 )的 技术状态, 根据规定的技术标准来确定部件能否 继续 使用,当数据超出了规定的限制值则要 进行即修 ( 6 . 1 . 1 ) , 2 . 2 9 状态 监控 c o n d i t i o n m o n i t o
13、 r i n g 事故的预防性监控,要求对航空器材 ( 2 - 1 )按有关规定进行探伤、检查 ( 6 . 1 . 5 )或测试,以确 定其能否继续使用。 3 航空器材供应 保障率 发付率 航空器材 g u a r a n t e e r a t e i s s u e r a t e ( 1 - 2 ) 需求满足次数与航空器材领用申 请次数之比的 百分数。 保障率=航空器材需求满足次数 领用申请次数 X 1 0 0 % 供货周期 d e l i v e r y t i m e 从需求提出到航空器材 ( 2 . 1 )入库的总时间。 M H / T 0 0 2 0 -2 0 0 0 供货周期=
14、 供货周期 I +净 供货周期十供货周期1 3 . 2 . 1 供货周期I d e l i v e r y t i m e I 从需求提出到供应商确认订单为 止的时间。 3 . 2 . 2 净供货周期 l e a d d e l i v e r y t i m e 从供应商确认订单到供应商以确认的方式交货的时间。 3 . 2 . 3 供货周期II d e l i v e r y t i m e 从供应商以确认的方式交货到器材入库的时间。 3 . 3 首批订货 i n i t i a l p r o v is i o n i n g 当引进新机型、执行新的维护 ( 6 . 1 . 3 )项目 或
15、飞机改装 ( 6 . 1 . 6 ) 、 动力装置、附 件时, 需要购买 新的航空器 材 ( 2 - 1 )的 订货。 3 . 4 买方订货 B F E ; b u y e r f u r n i s h e d e q u i p m e n t 由买方选购、卖方采购航空器材 ( 2 - 1 )的订货。 3 . 5 卖方订货 S P E ; s e l l e r p u r c h a s e e q u i p m e n t 根据买方的 要求,由卖方采购航空器材 ( 2 - 1 )的订货。 3 . 6 买方选购 S F E ; s e l l e r f u r n i s h e d
16、 e q u i p m e n t 在新飞机订购时,卖方提 供航空器材 ( 2 - 1 )的 订货。 3 . 7 牛 卜 充订货 r e p l e n i s h m e n t 补充已建立库存的订货。 3 . 8 飞机停飞紧息订货 a i r c r a f t o n g r o u n d o r d e r 最迅速地补充 库存的订货。 3 . 9 缺件停场 A O G ; a i r c r a f t o n g r o u n d 因维护 ( 6 . 1 . 3 )所需航空器材 ( 2 - 1 )不能保证供应而使飞机不 能完成预定飞 行计划的现象。 3 . 1 0 交货时间l
17、e a d t i me 供货 商为 提供航空器材 ( 2 - 1 )所需时间。 3 . 1 1 管理时间 a d m i n i s t r a t i o n t im e 用于备件补充过程的内部处理时间。 3 . 1 2 标准 f s t a n d a r d p a c k a g e q u a n t i t y 一个标准销售批量中所含器材的数量。 3 . 1 3 经济订货 批, e c o n o m i c o r d e r q u a n t i t y 某项航空器材 ( 2 - 1 )所 需要的存储费和购置费之和值为最小值时的订货数量。 3 . 1 4 ,新订货f r
18、e o r d e r q u a n t i t y 当 经济库存量达到扭断订货点 ( 3 . 1 5 )时, 重新订货的数量。 3 . 1 5 ,新订货点 r e o r d e r p o i n t 安全库存与订货周期内的消耗预测之和。 K = D X T+ R 式中: K- 重新订货点; D供货周期内的平均 日 耗量; T供货周期,d , R 安全存量。 3 . 1 6 最小销位f m i n i m u m s a l e s q u a n t i t y 供货商同意接受的某项 航空器材 ( 2 - 1 )的最低起订量。 3 . 1 7 修理周期 t u r n a r o u
19、n d t i m e 航空器材 ( 2 - 1 )自飞机上拆下到重新成为可得到的可用件 ( 2 - 9 )的时间。 标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载 MH / T 0 0 2 0 -2 0 0 0 3 . 1 7 . 2 3 . 1 7 修理周期=送修管理时间 I +净修理时间+送修管理时间 I 送修管理时间 I r e p a i r a d m i n i s t r a t i o n t i m e I 航空器材 ( 2 - 1 )自飞机上拆下到修理厂商收到航空器材的时间。 净修理时间 l e a d r e p a i r t i m e 从修理
20、厂商收到航空器材 ( 2 - 1 )到以确认的方式交货的时间。 送修管理时间H r e p a i r m a n a g e m e n t t i m e II 从以确认的方式交货到重新成为可得到的可用件 ( 2 - 8 )的时间。 库存管理 总库存t nv en t o r 在某一时点上拥有的航空器材 ( 2 - 1 )的备件总量。 4 . 2 人库f r e c e i v e d i n v e n t o r y 在报告期内验收入库物资的总量。 4 . 3 出库f i s s u e d i n v e n t o r y 在报告期内出库物资的总量。 4 . 4 实际库存f a c
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