[石油化工标准]-SHT 0262-1992 普通柴油机油清净性评定法(皮特AV-1法).pdf
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1、中华人民共和国石油化工行业标准 S H/T 0 262 - 92 普通柴油机油清净性评定法 ( 皮特AV一1法) 代替 S Y 2 6 2 7 -8 4 主题内容与适用范围 本 标 准 规 定了 甩 反特A V 一 单 缸柴 油 机 评 定 普 通 柴 油 机 油 高 温清 净 性的 具 体 方 法 。 本标准适用于评定普通柴油机油对活塞环粘结及活塞表面生成积炭及漆膜的倾向。 引用标 准 GB 2 5 3 GB 1 9 2 2 煤油 溶剂油 S H / T 0 0 3 1 柴油机活塞清净性评分方法 3定义 3 . 1 漆膜 漆膜是一种干、 硬、 一般具有光泽、 不溶于油、而 且不容易擦掉的沉积
2、物,可呈现从浅黄到黑 色的各种颜色。 辨认漆膜颜色时要用评分色板进行对照。 3. 2积炭 积炭是一种黑色的沉积物,有一定的厚度,一般没有光泽。 3 . 3 自由环 当活塞环从水平转到垂直位置时,环能靠自身重力落下来。 3. 4钝环 当活塞环从水平转到垂直位置时,环不能靠自身重力落下来,但用手施一中等压力即能落下。 3 . 5 点粘环 活塞环在非常小的范围内由沉积物粘着,使此环能在这点上绕动,但不能在槽中转动。 3 . 6 冷粘环 在手指的中等压力下不能移动,但在环的整个圆 外表面上均呈现光亮的磨光面, 表明发动机运 转时它没有粘结。 3 . 7 热粘环 在手指的中等压力下不能移动,并在部分环周
3、表面上覆盖着漆膜或积炭,表明在发动机运转时 此环已枯结。 4 方法概要 用一台单缸四冲程柴油机,以试样为润滑油,以煤油为冷却剂,在固定转速和燃油耗量的条件 下运转 1 2 0 h ,通过检查活塞组件环粘结及沉积物来评价普通柴油机油的性能。 中国石油化工总公司 1 9 9 2 - 0 5 - 2 0 批准1 9 9 2 - 0 5 - 2 0实施 S H/ T 0 2 6 2 -9 2 5 设备和材料 5. 1 设备 5 . 1 . 1 发动机 :皮特 A V一1 单缸柴油机,主要技术参数见附录A o 5 . 1 . 2 辅助设备:详见附录 B o 5. 2材料 5 . 2 . 1 燃料:含硫柴
4、油,其性能应参照附录C的要求。 5 . 2 . 2 灯用煤油:符合 G B 2 5 3 的要求。 5 . 2 . 3 溶剂油:符合G B 1 9 2 2中2 6 0号的要求。 6 设备校正和试验准备 6. 1设备校正 6 . 1 . 1 参考油 设备校正参考油为F B 一4 , F B一 6和F B 一7 三种,评分标准应符合表 1 规定 表 1 参考油评分标准 一儿 少 y F B 一4 , F B一 6和 F B一7 项目一一之达 活塞环灵活度评分1 0 一环槽积炭评 分 8 . 0 漆膜总评分5 9- 7 0 6. 1. 2柴油机 的检查及校 正 新柴油机或最多每 1 2次试验以及重大事
5、故后的柴油机,要把发动机完全拆开进行清洗及检查, 更换不合格的部件。 每试验 1 2 次或一年后必须用参考油对试验设备进行校正,试验结果符合要求后方可投人评定。 6 . 2 试验准备 6 . 2 . 1 柴油机的装配: 6 . 2 . 1 . 1 每次试验前,清除气缸盖表面积炭,研磨气门,清洗空气室。装配时用新的退过火的铜 垫 片。 6 . 2 . 1 . 2 每次试验用新活塞组及气缸盖垫片。安装活塞环时应注意第二、三环是锥面环,印有 ,1 ,G P , 的面必须朝活塞顶面安装,有阶梯的刮油环装在四环槽内,大直径朝上,有缝的刮油环放在五 环槽 内。 6 . 2 . 1 . 3 气缸套磨损超过0
6、 . 0 7 6 = 或圆度超过0 . 0 3 8 = 时要换新的。 6 . 2 . 1 . 4 连杆轴瓦有严重点蚀及剥落时要更换,必要时更换主轴瓦。 6 . 2 . 1 . 5 曲轴与轴瓦的配合间隙必须符合附录A的要求。曲轴磨损或圆度超过0 . 0 7 6 = 时要换新的 或修整。 6 . 2 . 1 . 6 连杆:每次试验前检查平直度,必要时校正。 6 . 2 . 1 . 7 活塞顶到气缸盖间隙:为了保证压缩比的准确,必须测量气门的下降度,即气门头部到气 缸盖表面的距离。它们之间的关系如下: 8 48 SH/T 026 2 - 9 2 气门头与气缸盖表面距离,Inln应调整活塞顶与气缸盖表
7、面距离,Inln 1. 0 6 7 7 78 n引q20 056, .- n001 0. 9 8 9 0. 9 6 4 0. 93 6 0. 91 4 286794302810 表面距离用下面的方一 法测定及调整: a . 在活塞顶和气缸盖间放一铅丝,用润滑油脂固定住,然后把气缸盖上紧到要求的拧紧力矩, 用手转动柴油机,让活塞通过上死点两次。 b . 取下气缸盖,测量压过的铅丝厚度,如间隙不符合规定,用增加或减少气缸体底座垫片的方 法调整到规定值。 本机配有三种厚度的垫片: 0 . 3 8 1 = , 0 . 1 2 7 = , 0 . 0 7 6 = 。用它们互相调配可调整到需要的值。 注:
8、因气缸盖有薄的部分,所以不允许用打磨气缸盖平面的方法来调整气缸盖与活塞顶的距离 6 . 2 . 1 . 8 气门导管:在气门导管上部钻 0 9 . 5 = ,深为4 . 7 5 = 的孔,以防止气门粘结。 6 . 2 . 1 . 9 燃料系统:柴油机在装配和拆卸时,必须采取措施防止灰尘进人燃料系统,如在喷油管接 头上装防尘帽,在没有灰尘的环境中装油管等。喷油泵、油管 、喷油器等必须用标准件。 6 . 2 . 1 . 1 0 检查喷油压力及雾化情况:在 1 7 - 2 3 下用粘度为7 . 5 = 2 / s 的油试验喷油器。在压力为 1 7 1 6 2 k P a 士 4 9 0 k P a
9、( 1 7 5 k g f/ c m 2 1 5 k g f / c m 2 ) 下检查喷雾情况。检查渗漏时, 要求压力从1 4 5 1 4 k P a 降到 9 6 1 1 k P a ( 从1 4 5 k g f/ c m 2 降到9 8 k g f / c m z ) 的 时间为1 0 一 1 5 s 。每经四次试验或任一试验换过三个喷油器 后,要检查喷油泵最大流量。 6 . 2 . 1 . 1 1 精密测量按以下四个方面进行: a , 测量活塞头部、环台和裙部尺寸,按垂直及平行于曲轴的两个方向进行测量。 b . 对气缸套按垂直及平行于曲轴的 两个方向, 距离气缸底表面1 0 5 = ,
10、 1 8 7 . 3 = , 2 0 0 , 三处测 量。试验结束时须重复以上测量。 c . 曲柄销直径及连杆轴瓦直径按曲柄销油孔两侧的两个位置进行垂直及平行的两个方向 测量。 d . 将活塞环置于缸套中,在环行程的最高点测量开口间隙;将活塞环置于环槽中,沿圆周进行 侧向间隙的测量,必要时用 6 0 0号砂纸研磨。 6 . 2 . 1 . 1 2 清洗测量好的全部零部件,更换有缺陷的配件,用试样或基础油润滑部件。 6 . 2 . 1 . 1 3 按规定装配柴油机。检查并调整喷油提前角为上死点前2 0 0 士1 0 0 6 . 2 . 1 . 1 4 调节进、排气门间隙为0 . 2 5 = 0
11、6 . 3 柴油机磨合 6 . 3 . 1 冷却系统加人煤油。煤油可重复使用,但最多不超过八次。 6 . 3 . 2 曲轴箱加试样 3 . 4 吨,如果油面较低可加人铸铁块进行调整,但铸铁块体积最多不能超 过 6 0 0 mL o 6 . 3 . 3 起动柴油机及相应的辅助系统,按表 2 规范进行磨合。 S H/T 0 26 2- 92 表2 磨合规范 h$ fulh黑 1 5 W 温度, 冷却液出口冷却液进口机油 I巧 0 0土 2 05 5 2(6 0 3 5 3 0 . 4 W 不同海拔高度、温度、湿度的功率校正见附录 D o 燃油耗量( 1 0 8 8 . 5 g / h t 2 2
12、. 7 g / h ) 测试容量至少5 0 m L ,下面给出 5 0 m l 所需时间: 燃油2 0 密度, 留c m , 消耗5 0 M L 所需时间,s 0. 8 2 1 35士2 0. 8 3 1 36. 5士2 0. 8 4 1 38士2 0. 8 5 1 39. 5土2 0 . 8 6 1 4 1士2 0. 8 7 1 42. 5 t 2 S H/ T 02 62 - 9 2 7 . 3记录 7 . 3. 1 每小时记录:排气温度、进气温度、转速、功率、燃油耗量、机油压力、冷却液出口温度及 进出口温差。 7 . 3 . 2 每8 h 记录:排气烟度。 7 . 3 . 3 每2 4
13、h 记录:排气背压及 大气压力。 7 . 3 . 4 事故记录:试验中要记录发生的事故及异常情况,并说明事故发生的时间、性质 、产生的影 响、处理过程及停车时间。 7 . 4 试样消耗 整个试验过程中 不许补 加试样, 若试样耗量超过 1 3 . 6 g / h ,试验作废。对多 级油试验, 6 0 h 停车 检查油液面,允许补加试样到上刻度,记录补加量。 7 . 5 更换喷油嘴 当发动机其他试验条件正常,而出现下列情况之一时,必须更换喷油嘴。 a . 排气烟度大于5 ( B o s c h ) 或5 0 ( H a r t r a d g e ) ; b . 试验头 2 4 h 功率下降平均
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