[石油化工标准]-SHT 0576-1993 L-ERC二冲程汽油机油评定法.pdf
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1、中华人民共和国石油化工行业标准 SH/ T 05 76 - 9 3 L一E R C二冲程汽油机油评定法 主题 内容与适用范 围 本标准规定了L - E R C二冲程汽油机油的燃烧清净性、高温润滑性和因积炭引起早燃的发动机评 定方法 。 本标准评定通过的 产品, 适用于高负荷( 升功率7 3 k W / L 以上) 、 大排量( 2 5 0 m L 以上) 风冷二冲程 汽油机, 该种汽油机主要装配高强化摩托车、 雪橇车及各种高强化动力装置。 2 引用标准 G B / T 2 5 5 石油产品馏程测定法 G B / T 2 5 7 发动机燃料饱和蒸气 压测定法( 雷德法) G B / T 2 5
2、9 石油产品水溶性酸及 碱试验法 G B / T 3 7 8 发动机燃料铜片 腐蚀 试验法 G B 1 8 8 3 往复活塞式内燃机术语 G B / T 1 8 8 4 石油和液体产品密度测定法 C B1 9 2 2 溶剂油 G B 5 3 6 0 摩托车汽油机通用技术条件 G B 5 3 6 3 摩托车汽油机台 架试验方法 G B / T 5 4 8 7 汽油辛烷值测定法( 研究法) S H / T 0 2 6 9 内燃机润滑油清净性测定法 Z B J 9 0 0 0 3 通用小型汽油 机耐久试验方法 Z B J 9 1 0 1 2 小型汽油机台 架性能试验方法 3定义 3 . 1 沉积物
3、由一层薄覆被逐渐累计成厚度不等的硬质附着物。它有粘性、有光泽,呈米色或深棕色,并常 被一层很薄的积炭所覆盖。 3 . 2 积炭 无光泽,硬度、厚度不等,并在溶剂中保持稳定的黑色附着物。 3. 3漆膜 薄而有光、很硬很干的附着物,经溶解、擦拭后只能使颜色减退。 3. 4自由环 活塞环依靠 自身重量能落人环槽内。 3. 5钝环 活塞环依靠 自 重不能落回环槽,但手指轻压后能在环槽内转动。 中国石油化工总公司 1 9 9 3 - 0 3 - 1 9批准1 9 9 4 - 0 5 - 0 1实施 1 3 6 9 S H/ T 0 5 7 6 -9 3 36冷粘环 用手指轻压后活塞环仍不能在环槽内转动,
4、但周边光亮,在发动机运转中仍起密封作用。 3 . 7 热粘环 活塞环周边局部或全部覆盖漆膜或沉积物,活塞环卡死于环槽内,运转中已不起密封作用。 3 . 8 搭桥( 连炭) 火花塞中心极与侧极之间存在的积炭相连现象。 3 9长须 火花塞电极上出现须状积炭现象。 3 . 1 0参比油 用于与试样的对照评比及设定发动机条件的校机用油。 3 . 1 1 卡缸 气缸壁与活塞各部位之间因热咬接造成的运转中断现象,并常伴有零件表面的局部明显损坏。 3 . 1 2拉缸 气缸壁与活塞各部位之间在运动中因瞬间热咬接造成的局部损坏现象。 3 . 1 3 拉伤( 擦伤、 划痕) 气缸壁与活塞各部位之间在运动中产生的有
5、手感的竖直伤痕。 3 . 1 4早燃 在油料评定中,因积炭引起的发动机表面点火燃烧,并发生在火花塞点火之前。 3 . 1 5早燃现象 一种发动机的非正常燃烧现象,伴随着燃烧室温度的突然升高、扭矩突然下降。 3 . 1 6大早燃、小早燃 用燃烧室内的热电偶测出平均循环温度的突然升高,或者用气缸盖热电偶、火花塞垫圈热电偶 测出在稳定的温度测量线上发生的突然波动,后者当波动值等于或大于 1 0 时称大早燃,小于 1 0 9 0 时称小早燃。 4方法概要 本标准包括三个评定程序 程序 1 :粘环与沉积物试验; 程序2 :润滑性( 胀紧) 试验; 程序 3 :早燃试验。 4 . 1 程序 1 采用 R
6、O T A X 5 0 3双缸风冷5 0 0 m L二冲程汽油机,按规定工况运转之后,进行拆检评分比 较。一缸采用试样,另一缸采用标准参比油,循环运转2 0 h 。若试样的清净性评分明显好于标准参比 油,可停止试验。若不明显时,为排除两缸热负荷差异的影响,提高评定的可靠性,交换两缸使用 的混合油再运转 2 0 h ,之后对每种油的两缸平均清净性评分进行比较。 4 . 2 程序2 采用W Y 5 0 单缸风冷5 0 m L 二冲程汽油机, 试验中 保持转速恒定, 切断冷却空气,使t , ( 火花塞垫圈热电 偶温度) 自2 0 0 上升至3 5 0 9 0 ( 或3 3 0 9 0 ) ,测出其间
7、的扭矩降低值, 值的大小可表明 机油润滑性的好坏。 4 . 3 程序 3采用与程序2相同的二冲程汽油机,以节气门全开最大扭矩( 4 1 5 0 r / m i n 土2 0 r / m i n ) 运转 5 0 h ,在多积炭、高热负荷条件下测定早燃发生的时间和次数。 5 试验设备和仪器 5 . 1 试验用发动机 评定试验用发动机采用 R O T A X 5 0 3 和 WY 5 0 ,见附录 A o 1 3 7 0 SH/T 05 76- 9 3 5 . 2 进气系统 将 R O T A X 5 0 3 两缸一进气管的原结构改为一缸一进气管一化油器,并各自与供油系统、油耗测 量系统、油门控制
8、系统连接。 53 冷却系统 R O T A X 5 0 3 发动机采用自身 风扇冷却,为调整两缸热负荷的平衡, 使两 缸 。 值的差异在规定范 围内,用风扇进口调整挡板及每缸热风出口的调整挡板调整进、出风量。 WY 5 0发动机采用外风源冷却,4号离心鼓风机由5 . 5 k W 电动机带动,用管路中的闸板控制鼓风 量。冷却风出风口尺寸为1 8 0 m m x 1 8 0 m m 。发动机气缸盖前风速调整范围0一2 0 m / s ,风速仪置于风 口与气缸盖之间约 1 / 2 位置处, 风速的调整可以发动机磨合及调试中: 二 不高 于 1 8 0 9 / , 标定工况试验 中不高于2 0 0 为
9、准则。 5 . 4排气系统 R O T A X 5 0 3 及 WY 5 0 发动机的排气管分别置于排气抽风系统中,该系统中安装有 0 . 6 k W 防爆电 动机带动的4号轴流抽风机。采用长度为 1 5 0 m m,句m m恺装 K型热电偶测量排气温度。在 R O - T A X 5 0 3 发动机每根排气支管上,排气总管上,离排气道、排气支管出口5 0 m m处均按常规要求安装 一支热电偶。在WY 5 0 发动机排气管上,离排气道出口5 0 二 处按常规要求安装一支热电偶。 5 . 5测功设备 程序1 评定试验台架采用C W 3 0 型电涡流测功机, 程序2 , 程序3 评定试验台架采用Z
10、 D C 一 3 B 型 电力测功机,见附录 B o 5 . 6火花塞垫圈热电偶 在火花 塞垫圈 上装人K型 热电 偶, 见附录C 。 通 过对垫圈 温度t , 的控 制实现对 发动 机热负 荷的 控 制。 5 . 7试验用仪器及仪表 见附录H , 其中四 通道无笔记录仪用于程序3 评定试验, 采集扭矩力、, , 及以排气温度) 随时间 变化的图形;发动机性能测试仪用于程序 1 评定试验的数据采集及打印。 6 试验用材料 6 . 1 试样油 提供评定试 验用试样油2 5 L o 6 . 2 燃料油 为消除燃料 组分差异对评定润滑油的 影响,采用标准燃料油, 见附录D o 6 . 3 参比油 评
11、定程序 1 , 2 , 3采用的标准参比油为 C一 3 0 1 ,评定程序 1 的低参比油为 C一3 0 2 ,评定程序 2 的低参比油为 A- 1 0 3 0 64 清洗液 发动机的清洗按附录I 规定进行 ,并按附录规定配制清洗液,清理零、部件上的积炭、沉积物。 65溶剂油 采用 G B 1 9 2 2 1 9 0 号溶剂油。 7 试验用发动机、测功设备及仪器、仪表的准备 7 . 1 评定试验用发 动机的磨合 对于新发动机或更换零、部件后重新装配的发动机,在投人正式评定试验前,都必须按附录 G 规定的磨合规范进行磨合。 7 . 2发动机的清洗 磨合后的发动机需解体清洗,活塞、活塞环、消音器、
12、气缸盖等处的积炭需置人清洗液中加温 1 3 7 1 SH/T 0 57 6- 93 煮洗,各种孔、口、槽中的积炭、沉积物必须清洗干净,不可用锐器划伤。组装发动机前尚需用溶 剂油清洗化油器量孔及喷管。 7 . 3评定试验用发动机的装配条件及准备 清洗后的零、部件,根据附录E给出的装配条件对零、部件进行测量、组装,有摩擦的机械表 面装配时须涂上标准参比油,火花塞及各种螺母扭紧力及发动机的准备需按附录E规定进行。 程序评定试验前须对 R O T A X 5 0 3 发动机进行两缸平衡校正,调整化油器油针卡簧位置及油门拉 线限位触点,使两缸功率差值在规定范围。对 W、一5 0 发动机须进行功率、油耗率
13、的调整,使之符 合程序试验的参数要求。 7 . 4测功设备及仪器、仪表的准备 试验前对 C W 3 0测功机进行机械系统的零点校正,对 Z D C一 3 B测功机进行压力传感器的零点校 正,试验前测功机控制柜的各种仪器仪表均应有正常的数字显示 8 评定程序 1 :粘环与沉积物试验 8 . 1 混合油配制 标准参比油 C 一3 0 1 与试样油均按 1 : 5 0 ( V / V ) 与燃料油混合,每次各配制 2 0 L ,使之混合均匀后 加人各 自油箱,并根据试验进展情况逐次配制以备使用。 8. 2校机 8 . 2 . 1 两缸同时采用标准参 比油,按试验程序运转 2 0 h 后进行拆检,对两
14、缸活塞环的粘结、环槽积 炭、环岸积炭、气缸盖积炭、活塞裙部漆膜、活塞顶及内腔沉积物、排气口堵塞进行清净性评分, 对活塞沉积物重量进行称量。 8 . 2 . 2 完成8 . 2 . 1 试验评定后, 按第7 章进行零、 部件的清洗、 发动机的装配和两缸平衡的校正, 两缸仍然同时采用标准参比油,按标准试验程序再运转 2 0 h ,之后按 8 . 2 . 1中所列项 目进行评分和 评定。 8 . 2 . 3 完成8 . 2 . 1 , 8 . 2 . 2 试验评定 后,如果两缸之间或两次运转的每缸平均值之间, 各项评分差 异小于0 . 5 分,活 塞沉积物重量差小于0 . 0 5 8 , 各缸的粘环
15、评分均在9 . 5 分以上, 则可认为两缸试验 条件基本平衡,评定方法稳定,在试样油正式评定时,不需进行两缸变换混合油的 2 0 h 重复试验。 超出上述范围时,则必须进行变换混合油的 2 0 h重复试验。 8 . 2 . 4 标准参比油的校机试验每 6 个月进行一次。 8 . 3运行试验 8 . 3 . 1 符合装配条件的发动机,在正式评定试验前须进行两缸功率平衡试验,通过化油器、油门限 位器、油门拉线限位触点的调整满足循环运行试验程序中的规定值。 8 . 3 . 2循环运行试验程序 表 1 循环运行试验程序 1 3 7 2 S H/T 05 76 - 93 续表 1 丫 7891 01 1
16、 排温( t - t ) 弋 温度( t , t ) 扭矩 N m 各缸平衡 测功 器出水 温度( 1 口, C N, 尸 小循环 15 4 0 -5 8 01 8 0- 1 8 5 2 4. 1士1 . 0 ( 2 3 . 1 一 2 5 . 1 ) C 一C p 4 0 1 04 1 9 5 GB / T 2 5 5 铜片腐蚀( 5 0 t, 3 功,级 合格GB / T 3 7 8 雷氏蒸气压,We 3 4. 3- 4 8. 0G脚 T 2 5 7 研究法辛烷值 9 3一 9 4GB / T 5 4 8 7 附录E 评定试验用发动机装配条件及准备 ( 补充件) E l 装配 条件 表 E
17、 1 序 号, ,蕊 育 一一竖 W Y 5 0ROT A X5 0 3 1缸套与活塞间隙 裙底向上 1 3 - 处 最小 间隙 0 .0 3 - t 0 . 0 1 - ( 早燃) 0 . 1 9 - 土0 . 1 - ( 胀紧) 裙底向上 l o m m处 ( 约8 一1 3 m m) 最小间隙0 . 0 9 2 一0 . 1 1 2 - ( 沉积物) 使用间隙。2 2 - 2活塞环开口间隙 将环置于缸套内距顶部 5 -1 0 二 处测量 0. 2-0. 4- 将环置于缸套内距顶部 1 6 - 处测量 0 . 2一0. 3 - ( 超 1 . 2 - 时更换新环) 3活塞环侧向间隙 0 .
18、 0 2一0. 04 - ( 环的定位销面向排气侧) 。供5。m7 m ( 环槽高度2 . 1 绍脱- 环 高2 . 1 - 驴 “ - 间隙超过 0 . 1 5 - 时更换环或活塞) 4火花塞电极间隙 0 . 6 - ( 有触点) 0 . 8 -1 . 0 - ( 无触点) 0. 4-0 . 5 - 5 白金间隙或点火提前角 。3 m m土 。 . 0 5 mm ,或无触点 1 8 0 1 8 CA 无触点 2 0 T H 1 3 9 1 SH/ T 05 76 - 93 E 2 V V Y 5 0发动机 E 2 . 1 扭紧力矩 气缸盖螺母 M 6分三次扭紧( 二字交叉) ,M , 二9
19、. 8一1 1 . 8 N . m ;磁电机飞轮紧固螺母 ( M1 0 x 1 . 2 5 ) ,M, = 3 9 . 2 一 4 9 N “ m;火花塞( M1 4 x 1 . 5 螺纹) ,M, = 1 0 . 8 一1 3 . 7 N “ m. E 2 . 2热磨合及调机中 t , 不超过 1 7 0 9 0 ,标定工况下冷却风速 V=1 3 一1 5 m / s ,冷却风量 口 = 8 0 0 一 9 0 0 时/ h o E 2 . 3 在平板上测量气缸垫平整度, 若能插人0 . 0 5 m m塞规则应校正或更换。安装排气管须使用新 的垫 圈。 E 2 . 4 用气缸表检查压缩压力,
20、 一般在7 8 4 k P a 士 5 0 k P a ( 8 . O k g / c m 2 士 0 . 5 甲 c m 2 ) / 1 0 0 0 r / n u n , 核算压缩 比 =7 . 5 a E 2 . 5发动机完成 5 个胀紧试验程序,即有近 1 0 0次胀紧过程之后,或已进行过 3个早燃试验程序 ( 近 1 5 0 h ) 之后,必须更换活塞、活塞环、气缸套及断电臂、各种垫圈,并检查气缸盖、排气系统、 点火线圈等,必要时更换新件。发动机累积运转 1 0 0 0 h时必须更新整台发动机。 E 2 . 6火花塞垫圈热电偶应制成 K型热电偶。 E 2 . 7 采用L - E R
21、A 油程序2 排气系统,易于拆卸、清洗、 称量并能安装三支热电偶, 除排气温度 外,其他热点温度只作为监测不作为报告数据,用于分析吹风冷却情况及排气堵塞情况。 E 2 . 8 气缸盖无减压装置,以 减少漏气因素。化油器须经专门 校准及清洁, 以保证工况稳定及油耗 率范围。 E 2 . 9活塞与气缸套应在每次试验前测量、选配组合。 E 3 R O T A X 5 0 3发动机 E 3 . 1 扭紧力矩 火花塞( M1 4 x 1 . 5 螺纹) M , 二 1 0 . 8 一 1 3 . 7 N “ m ; 磁电机固 定螺母M , = 8 3 N “ m ; 冷却风扇叶轮螺母 M 二 6 4 N
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