[石油化工标准]-SHT0710-2001.pdf
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1、1SH 中华人民共和国石油化工行业标准 S H/ T 0 7 1 0 一 2 0 0 1 风冷二冲程汽油机油 清净性评定法( E G D法) D e t e r g e n c y t e s t p r o c e d u r e f o r e v a l u a t i n g a i r - c o o l e d t w o - s t rok e g a s o l i n e e n g i n e o i l ( E G D 2 0 0 1 一 1 1 - 2 3发布 2 0 0 2 - 0 1 - 0 1实施 国家经济贸易委员会发布 ,%VT 0 7 1 0 -2 0 0 1
2、 前言 本标准等效采用欧洲协调委员会( C o o r d i n a ti n g E u ro p e a n C o u n c i l ) C E C L r 5 8 - X - 9 4 的E G D风冷二冲程 汽油机油清净性试验方法。 本标准采用的试验程序、试验条件与 C E C L - 5 8 - X -9 4 标准试验方法相同,评定用发动机及参 比油 与 C E C 1 x 5 8 - X - 9 4 标准规定一致,测试设备、仪器仪表及辅助装置采用满足 C E C L , 5 8 - X 一 标准方法 规定功能、精度要求的产品。 本标准的附录 A 、附录B 、附录C都是标准的附录
3、。 本标准由中国石油化工股份有限公司提出。 本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学院归口。 本标准起草单位:中国石油化工股份有限公司茂名分公司研究院。 本标准主要起草人 :林跃生、梁奇瑞、冯心凭、许绍炯、周唯正、汤涛。 中华人民共和国石油化工行业标准 风冷二冲程汽油机油清净性评定法( E G D法)S H / T 0 7 1 0 - 2 0 0 D e t e r g e n c y t e s t p r o ce d u re f o r e v a lu a t in g a i r - c o o le d t w o- s t r o k e g a s o l in e e
4、n g i n e o i l ( E G D ) , 范围 本标准规定了评定 E G D风冷二冲程汽油机油清净性的方法,即高温下活塞环的粘结趋势及发动 机活塞、气缸盖、火花塞、排气口等的清洁程度。 本标准适用于评定 E G I ) 级风冷二冲程汽油机油的清净性。 2 引用标准 下列标准包括的条文,通过引用而构成为本标准的一部分。除非在本标准中另有规定,下述引 用标准都应是现行有效标准。 G B / T 2 6 5 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 G B / T 2 6 8 石油产品残炭测定法( 康氏 法) G B / T 3 8 0 石油产品硫含量测定法( 燃灯法) G B / T
5、1 8 8 4 原油和液体石油产品密度实验室测定法( 密度计法) G B 1 9 2 2 溶剂油 G B / T 1 9 9 5 石油产品粘度指数计算法 G B / T 2 4 3 3 添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法 G B / T 5 4 8 7 汽油辛烷值测定法( 研究法) G B / T 6 5 3 6 石油产品蒸馏测定法 G B / T 7 3 0 4 石油产品和润滑剂酸值测定方法( 电位滴定法) G B / T 8 0 1 7 石油产品蒸气压测定法( 雷德法) G B / T 8 0 1 9 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法( 喷射蒸发法) G B / T 8 0 2 0 汽
6、油铅含量测定法( 原子吸收光谱法) G B / T 1 1 1 3 2 液体石油产品 烃类测定法( 荧光指示剂吸附法) G B 1 7 9 3 0 车用无铅汽油 S H / T 0 5 1 0 汽油机油发动机试验评分方法 S H / T 0 6 6 7 风冷二冲程汽油机油清净性评定法 S H / T 0 6 8 8 石油产品和润滑剂碱值测定法( 电 位滴定法) 3 定 义 本标准采用下列定义。 3 . 1 清净性d e t er g e n c y 二冲程汽油机油在发动机运转中减少活塞环粘结和降低沉积物生成的性能。 国家经济贸易委员会 2 0 0 1 - 1 1 - 2 3 批准2 0 0 2
7、 - 0 1 - 0 1实施 SH/ T 071 0 - 20 01 3 . 2 参比油r e f e ren c e o i l 用于与试样油进行对比评定的标准油。 3 . 3 试样油c a n d i d a t e o i l 需用本方法来评定的二冲程汽油机油。 3 . 4 校机油c a l ib ra t io n o il 用来确认发动机是否处于正常状态的标准油。 3 . 5 混合燃料m i x e d f u e l 试验前将试验用燃料与二冲程汽油机油按混合比调合而成的混合油。 3 . 6 混 合比 m i x i n g ra t i o 试验用燃料与二冲程汽油机油的体积比。 3
8、 . 7 磨 合 b re a k i n g - i n 使用新发动机或更换了主要部件的发动机在进行评定试验之前,为保证发动机的性能而必须进 行的运转。 3 . 8 沉积物 d e p o s i t 除燃料和润滑油之外,粘附在发动机表面上的物质,可分类为积炭、漆膜、锈蚀等。 3 . 9 积炭c a r b o n 是一种有明显厚度的 黑色、 坚硬又不易溶解的沉积物, 除和零件有摩擦的部分外,其表面没有 光泽 。 3 . 1 0 漆膜、 a mis h 是一种薄而硬、一般具有光泽、不溶于油又不易被擦掉的沉积物。它由试样油的有机残余物 构成, 呈现从黄到黑等 多种颜色。它不溶于某些溶剂, 如汽
9、油,但可溶于苯、三氯甲烷、 丙酮等 溶剂中。 3 . 1 1 自由 环 f r e e r i n g 当把活塞环从水平转到垂直位置时,环靠自重落人环槽内。 3 . 1 2 钝环 s l u g g i s h r i n g 当把活塞环从水平转到垂直位置时,环靠自重不能落人环槽内,但用手指对它施一中等压力即 能压下。 3. 1 3 冷粘环c o l d s t u c k r i n g 活塞环在手指的中等压力下不能移动,但环的整个外表面均为光亮的磨光面。 3 . 1 4 热粘环 h o t s t u c k r i n g 活塞环在手指的中等压力下不能移动,并且在部分环周表面上覆盖着漆膜
10、或积炭。 3 . 1 5 搭桥( 连炭) p lu g b ri d g in g 火花塞中心极与侧极之间存在的积炭相连现象。 3 . 1 6 长须 p lu g w h is k e ri n g 火花塞电极上出现须状积炭现象。 3 . 1 7 卡缸 s e i z i n g 气缸壁与活塞各部位之间因热咬合造成的运转中断现象,并常伴有零件表面的局部明显损坏。 3 . 1 8 拉伤s c u ff i n g 这是一种局 部的粘附 磨损, 可由集中 在运动方向的磨痕来辨认,表现为黯淡抛光区,而不是特 别的痕迹。 3 . 1 9 擦伤 s c o ri n g 这是一种粘附磨损, 可由 运动方
11、向 上清晰的 擦痕来辨认, 这些擦痕比 拉伤更为明显和广泛。通 过磨光出现擦痕的区域,可区分划伤和研磨擦伤,如此的磨光表明配合接触面是直接接触,并且伴 S H/ T 0 7 1 0 -2 0 0 1 随着局部过热。 4 方法概要 本标准程序采用排量4 9 c m 的单缸、 风冷二冲程发动机进行清净性试验,发动机在G O O O r / m i n , 低负荷运行1 O m i n 之后, 节气门全开、 再全负荷 排气中 一氧化碳浓度为6 . 4 %( v / v ) t 0 . 1 %( v / v ) 运行 1 8 0 m i n 。发动机运行结束后,评定 因润滑油引起的活塞环粘结和活塞、气
12、缸盖沉积物的生成 程度。 本标准采用 J A T R E - 1 油作参比油,试样油与参比油按规定的顺序在同一天内完成试验,燃料油/ 润滑油体积混合比为5 0 : 1 . 5 试验设备和仪器 5 . , 试验发动机 发动机的主要技术规格见表 t o 表 1 发动机主要技术规格 车型 发动机型号 缸数 冷却方式 缸径x冲程,咖 排气量,C m 3 标定功率,k W / r/ m i n 最大扭矩, N “ 可r / m in 压缩比 点火形式 润滑方式 火花塞型号 H O ND A AF - 2 7 S K5 0MM 1 强制风冷 3 9. 0 x 41 . 4 4 9 5. 0 0 刀 洲 幻
13、 7. 1 5 / 6 5 0 0 7 . 0: 1 无触点点火系统 分离润滑 NG K B R8 HS A或 W2 4 F R - L 62 发动机的改装 5 . 2 . 1 拆除发动机曲 轴到后轴的 传动 部件,以 便输出 功率直接从曲 轴输出。 5 . 2 . 2 发动机导风罩按图1 改装,使冷却气缸后的气流不吹向化油器。堵住化油器侧的出风口,拆 除朝向化油器的导流板,使冷风平稳地流向尾端。 1x数髓豁器 8 6 0 0 0 r / m i n下,吸收功率为 4 . O k Wo 测功机必须与发动机曲轴直接相连。 5 . 4 冷却系统 拆除发动机自身的冷却风扇,采用外风源冷却发动机。在发
14、动机与鼓风机之间,安装一个调节 仪,控制冷却风流量。风速的调节应使发动机在磨合过程中火花塞垫圈热电偶温度不高于 1 8 0 - C,标 定工况时温度不高于2 6 0 9 C . 5 . 5 火花塞垫圈 在火花塞垫圈上装人热电偶, 见图3 、 图4 。通过对垫圈温度的控制实现对发动机热负荷的控制 谊祖侣坦 图3 热电偶安装位置 e 图4 火花塞垫圈温度传感器结构图( 单位:m m) S H/ T 0 71 0 - 20 01 5 . 6 进、排气温度及一氧化碳浓度的测量 在试验过程中,为控制发动机的运行状态,还需测量进气温度、排气温度以及一氧化碳浓度, 其测量部位见图5 、图6 . 洲量位置 俯
15、视图侧视图 图5 进 气温度测It位置( 单位: 二 ) 排气温度侧量位置( 热电偶丝端部处于管的中心位置) 排气温度侧量位置 排气取样焊接姗母 排气一氧化碳侧量部位断面图 放大图) 图6 排气温度及一氧化碳浓度测A位置( 单位: 二 ) 5 . 7 燃料供给系统 燃料油箱高出浮子室液面0 . 5 m , 不用燃料泵而靠高位压力供油, 油管应减少压力损失,其走向 应避免管道气阻产生,见图 7 、图8 . 5 . 8 试验用仪器、 仪表 5 . 8 . 1 测功机对发动机输出扭矩的测量范围为0 -1 0 N- m,测量精度为 士 0 . 0 5 N . . 5 . 8 . 2 转速表的测量精度为
16、士, O r / m in . 5 . 8 . 3 温度计( 表) 的精度为*1 1 C . 5 . 8 . 4 记录仪 S H/ T 0 7 1 0 -2 0 0 1 图 7 姗料供给系统( 单位:m m) 图8 发动机支撑点( 单位:m m ) 能连续记录进气、排气、火花塞垫圈温度,能连续记录发动机输出扭矩。 5 . 8 . 5 燃油流量计 燃油流量计的测量范围为0 - 3 . O L J h ,测量精度为士1 . 0 %,也可用带输出信号的电子秤。 5 . 8 . 6 一氧化碳浓度测量仪 测量仪量程为0 -1 0 %( V / V ) ,测量精度为士 0 . 1 %( V / V ) o
17、 6 试验用姗料 6. 1 燃料 6 S H/T 0 71 0- 2 001 试验燃料为专调的无铅汽油,质量指标见表2 0 表 2 燃料油的性质 项目质量指标试验方法 密 度( 2 0 10 ) , 甲矽 实际胶质, m g/ l 0 0 m L 实测 C B/ T 1 8 8 4 不 大于 G B/ T 8 01 9 蒸汽压( 3 7 . 8 9C) AP .不 大于 C B/ T 8 01 7 四乙基铅, g / L 不 大于 0. 0 0 1G B/ T 8 0 2 0 馏程 G B/ T 6 5 3 6 1 0 %蒸发温度, 5 0土 5 5 0 %蒸发温度, 9 0士 5 9 0 %
18、蒸发温度, 1 5 0士7 硫含量. %( m / m)不 大于0. 0 3( ; 旧 / T 3 8 O 辛烷值 ( 研究法) 8 9- 9 3G B/ T 5 4 8 7 烃族组 成:GB / T 1 1 1 3 2 烯烃, %( V / V ) 5 -2 0 芳香烃, %( Y / Y ) 2 5一 3 5 6 . 2 参比油和校机油 J A T R E - 1 油为评定清净性的参比油,J A T R E - 1 油、J A T R E - 3 油为校机油,其性能见附录 A o 7 试验的准备 7 . 1 发 动机 的准备 7 . 1 . 1 磨合 对一台新发动机或更换了气缸及曲轴系统配
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