[铁路运输标准]-TBT1807-2002.pdf
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1、I C S 4 5 . 0 6 0 . 2 0 S6 0 TB 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / r 1 8 0 7 - 2 0 0 2 货车车体静强度试验方法 2 0 0 2 - 0 2 - 0 9发布 2 0 0 2 - 0 7 - 0 1实施 中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布 TB/P 1 8 0 7 - 2 0 0 2 目次 前言 , , n 1 范围 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 引用标准 , 1 3 总则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4 试验场地 1 5 被试车体 、 , 、 、 。 、 、 、 , , , 1 6 试验设备和仪表 , 2 7 试验项目和内容 , , , , 2 8 测点的布置 , , 。 , 】 4 9 应变片的粘贴 , 4 1 0 试验步骤 , 4 1 1 试验数据整 理和 换算 , , 二 “ “ “ 二 4 1 2 强度和刚 度的 评定 , , 4 1 3 试验资料与 试验 报告 , , , , 4 附录A( 标准的附录) 试验数据整理和换算 , , , 6 T B汀 1 8
4、 0 7 -2 0 0 2 前官 本标准代替T B i T 1 8 0 7 -1 9 8 6 货车车体静强度 试验方法 。 本标准规定纵向 力试验, 第一工 况拉伸力为1 1 2 5 k N , 压缩力为1 4 0 0 k N 。 第二工 况纵向 压缩力为 2 2 5 0 k N 。 分别比 原T B / 1 1 8 0 7 -1 9 8 6 相应提高1 2 . 5 %, 1 6 . 6 % 和1 2 . 5 % 。与提速、 重载要求的铁道 货车实际运用情况基本相符。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由四方车辆研究所提出并归口。 本标准起草单位: 四方车辆研究所、 铁道部科学研究院机车车辆
5、研究所。 本标准主要起草人: 石振栓、 罗运康、 舒兴高、 张水兴、 田葆栓。 本标准首次发布于 1 9 8 7年1月, 本次为第一次修订。 中 华 人 民 共 和 国铁 道 行 业 标 准 T B/ F 1 8 0 7 - 2 0 0 2 代替 , C B / 1 1 8 0 7 -1 9 8 6 货车车体静强度试验方法 , 范围 本标准 规定了 铁道货车车体静强度试验的 项目 内容、 设备仪表及试验评定方法。 本标准适用于最高运行速度不大于1 2 0 k m / h , 列车牵引总 重不大于6 0 0 0 t , 运煤专线1 0 0 0 0 t 及其 以上, 轴重不大于 2 5 t 的铁路
6、标准轨距新造通用货车。其他货车可参照使用 引用标准 下列标准所 包含的 条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。 本标准出版时, 所示版本 均 为 有效。所有标 准都会被修订, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 G B / 1 1 2 2 0 -1 9 9 2 不锈钢棒 G B / 1 3 8 8 0 - 1 9 9 7 铝及铝合金轧制板材 T B / 1 1 3 3 5 -1 9 9 6 铁道车辆呢度设计及试验鉴定规范 总则 3 . , 试验载荷、 评定标准( 包括基本作用载荷、 强度、 刚度评定标准等) 应符合T B / 1 1 3 3 5 及设计任务 书的规定
7、。 3 . 2 本标准采用电阻应变测量法测量应力, 用位移计或其他方法测量挠度。 试验场地 试验一般应在室内进行, 并应满足下列要求: 4 . , 应具备供水、 供风( 压缩空气) 、 照明和起重设备及2 2 0 V , 5 0 1 I z 的交流电源。 4 . 2 不受阳光直射、 高温辐射、 空气剧烈流动的影响, 无漏雨, 无腐蚀性气体, 气温保持在0 以上。 4 . 3 试验场地附近应无强磁场、 噪声及振动的干扰, 以不影响测试精度为原则。 5 被试车体 5 . , 被试车体应符合相应设计图样和技术条件的要求。技术状态应检查 合格后方能进行试验。 5 . 2 试验前后应对被试车体测试部位的
8、技术状态, 如各部变形、 铆、 焊接质量情况进行检查和测量, 并 作记录。 5 . 3 试验前应将被试车体水平支承在心盘( 旁承承载者为旁承) 上。 中华人民共和日铁道部2 0 0 2 - 0 2 - 0 8批准2 0 0 2 - 0 7 - 0 1 实施 TB月,1 80 7 - 2 00 2 6 试验设备和仪表 6 . 1 应 力的 测量应采 用应变片和 应变仪, 挠度的测量应采 用位移 计等。 6 . 2 全 部测量仪表应 在校验有效期内 使用, 否则应进行校验, 合格后才可使用。 6 . 3 试验加载装置的精度应不低于3 级, 加载 误差不大于工 %, 用于显示载荷值的压力表、 千分表
9、和测 量挠度的位移计、 百分表精度不低于1 . 5 级。 应变仪的基本误差不超过测量值的士 2 % , 1 0 0 p e 以下不 大 于2 f e ; 零 点 飘 移 不 超 过士 5 e / 4 h o 6 . 4 导线线径应尽量选用同一规格, 同组测量应变片和温度补偿应变片所用导线的长度、 线径应相同。 当 双 股 测 量 导 线 中 , 单 根 导 线 的 电 阻 值 与 应 变 片 的 电 阻 值 之 比 Y ) 大 于1 % 时 , 应 对 测 量 值 按 下 式 k / 进行修正 : _/ , 二 。 上、 一七户, 1. 奋户口 一找j ( 1 ) 式中 。 修正后的应变值;
10、: c 测量的应变值; Y 双股测量导线中单根线的电阻值, n ; R应变片的电阻值, 几。 6 . 5 测量应变片和温 度补偿应变片 的规格和灵敏度系数应相同, 其电阻值的选用应尽量一致, 温度补 偿应变片不受任何外力作用, 贴温度补偿应变片用的 金属材质应与测量应变片所贴试件材质相同。 测 量应变片和温度补偿应变片以及其连接导线应处于相同环境温度条件下 试 验项 目和内容 7 . , 垂向载荷试验 7 . 1 . 1 垂向载荷可用油缸、 风缸加载, 也可用重物加载。载荷分布应接近车体实际承载状态。 7 . 1 . 2 垂向载荷试验加载值应按T B / 1 1 3 3 5 的规定选取。 7
11、. 1 . 3 垂向 载荷试验时, 测量 应力 测点的 应力值和 挠度测点的 位移值。 7 . 2 纵向力试验 7 . 2 . 1 纵向力应沿车钩中心线加在前、 后从板座上。 7 . 2 . 2 纵向力大小按以下两种工况进行 第一工况: 纵向 拉伸力取为1 1 2 5 k N , 压 缩力取为1 4 0 0 k N o 第二工况: 纵向压缩力取为 2 2 5 0 k N 7 . 2 . 3 纵向 力试验时, 侧量应力测点的 应力值。 7 . 3 扭转载荷试验 7 . 3 . , 扭转载荷试验, 在四 个顶车位或枕梁端部将车 体顶 起, 使上、 下心盘离开一定距离, 形成四点支 承, 并处于水平
12、状态。然后, 将任意一个对角的两个支承点上升或下降, 使车体产生扭转。 加于车体上的扭转力矩按下式计算: F +F, M “二b, 乙 ( 2 ) 式中 MK 扭转力矩, k N. m; A F, , A F 2 分别为同一端两支承点支承力变化的绝对值, k N; b , 同一端支承点间距离, ma T B汀 1 8 0 7 -2 0 0 2 如用7 . 3 . 1 进行扭转载荷试验有困难时, 可用 7 . 3 . 2 方法进行。 7 . 3 . 2 被试车体水平支承于心盘上, 在车体内分别于1 , 4 位和2 , 3 位枕梁两端集中施加载荷F, 使车体呈扭转状态, 然后, 将上述两种位置试验
13、所得的应力值相减, 即可求出扭转载荷下的应力 值。 加于车体上的 扭转力矩按下式计算: MK =F- L ( 3 ) 式中 MK 扭转力矩, k N“ m; F 枕梁一端点上的集中载荷值, k N; I _ 同一枕梁两端载荷中 心点间距, m . 心盘支承式结构的 车体, 扭转试验载荷取为4 0 k N “ m a 扭转载荷试验时, 测量应力测点的应力值。 7 . 4 顶车试验 顶车试验, 使标记载重的载荷车体在心盘上成两点支承, 后用千斤顶在车体一端两侧顶车位将车体 顶起, 使车体由原两点支承改变为三点支承。 顶车试验时, 测量应力测点的 应力值, 并检查顶车部位是否变形。 7 . 5 罐体
14、内压力试验 罐体内压力试验采用水压, 也可根据设计任务书的规定施加。 试验时测量应力测点的应力值。 7 . 6 散粒货物侧压力试验 载荷值取散粒货物侧压力的等效集中力, 用千斤顶在车体内两侧墙对应侧柱的垂直中心线上的相 应高度处加载。 全车各对侧柱均按上述方法分别加载, 然后测得各组的应力数据叠加作为本工况的试验值或各对 侧柱同时加载, 测得的应力值亦为本工况的试验值。 试验时测量应力测点的应力值及侧柱上端的变形值。 7 . 7 需上翻车机的敞车的托车力和压车力的试验 7 . 7 . 1 翻车机托车力试验 利用 千斤顶在车 体的 两侧墙对应侧柱的 适当高 度, 沿其垂直中心线加载, 加载值对车
15、 辆总 重8 4 t 的 敞车, 按侧墙立柱根部内倾总弯矩2 3 5 k N- m的规定, 由一侧的侧柱均摊, 分别对各组侧柱加载, 将测得 的各组应力数据叠加作为本工况的试验值, 或各对侧柱同时加载, 测得的应力值亦为本工况的试验 值。 试验时测量应力测点的应力值。 7 . 7 . 2 翻车机压车力试验 利 用千斤顶, 在上 侧梁任何位置的2 0 0 m m长度上, 对车辆总重为 8 4 t 的敞车均布施加 1 1 8 k N 载荷。 试验时测量应力测点的应力值。 7 . 7 . 3 其他载重的敞车及固定使用翻车机的敞车, 应根据车辆总重和所用翻车机的结构确定上侧梁和 立柱的载荷值。 7 .
16、 8 棚车承受叉车的载荷试验 按叉车的载荷加载, 作用在地板任何位置。 叉车前轮距按7 6 0 二 , 载荷为4 0 k N, 每轮2 0 k N计。 试验时测量应力测点的应力值。 T B汀 1 8 0 7 -2 0 0 2 8 测点的布置 8 . , 应力测点的布置 8 . 1 . 1 应力测点应着重布置在主要承载部件和受力大的部位: 枕梁、 中 梁、 侧梁、 横梁和 侧柱等受力大 的断面以及刚度变化大的部位, 在测点布置图中应标明测点的确切位置。构件翼缘上的测点, 其应变片 中心线与其外缘的距离为 5 r n m-1 0 t n mo 8 . 1 . 2 应变片 形式根据部件受力状态, 可
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