[铁路运输标准]-TBT 3096-2004 铁道货车超偏载检测装置.pdf
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1、I C S 0 3 . 2 2 0 . 3 0 s 93 TB 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B / T 3 0 9 6 - 2 0 0 4 铁道货车超偏载检测装置 D e t e c t i n g D e v i c e f o r O v e r l o a d a n d U n b a l a n c e L o a d o f R a i l Wa g o n s 2 0 0 4 - 0 4 - 2 2发布2 0 0 4 - 1 1 - 0 1实施 中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布 TB / T 3 0 9 6 -2 0 0 4 目次 前言
2、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II 1 范围 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 规范性引用文 件 1 3 术语和定义 1 4 基本要求 , 1 5 技术条件 2 6 试验方法 。 3 7 检验规则 , , 5 8 标志、 包装、 运输、 贮存 6 附录A( 资料性附录) 超偏载测试数据统计方法 7 附录B ( 资料性附录) 检衡车硅码分布尺寸图 , 9 T B
4、/ T 3 0 9 6 -2 0 0 4 前言 本标准在分度值、 最大允许误差等 方面参照了国际 法制计量组织( O I ML ) 国际建议R 1 0 6 -1 “ 自 动 轨道衡” 。 本标准由铁道部标准计量研究所提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位: 国家轨道衡计量站、 柳州铁路局科研所、 北京华横新技术开发公司、 成都货安计量 技术中心、 北京东方瑞威科技发展有限公司。 本标准主要起草人: 张一兵、 陆 霖、 何小菊、 王行方、 徐海贤、 李世林、 孙熊岳、 高占。 本标准为首次发布。 TR/T 3 09 6- 2 00 4 铁道货车超偏载检测装置 1 范围 本标
5、准规定了铁道货车超偏载检测装置( 以下简称“ 检测装置,)的术语和定义、 基本要求、 技术条 件、 试验方法、 检验规则和标志、 包装、 运输、 贮存。 本标准适用于检测装置的制造、 安装和试验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引 用而成为本标准条款。凡是注日 期的引用文件, 其随后所有的 修改单( 不包括勘误的内 容) 或修订版均不适用于 本部分, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的 各方研究是 否可使用这些文件的最新版本。 凡是不注日 期的引用文件, 其最新版本适用于 本标准。 G B 1 9 1 包装储运图 示标志 G B / T 2 4 2 3 . 1 -2 0 0 1
6、 电工电子产品环境试验 第1 部分: 试验方法 试验A : 低温 G 日 / T 2 4 2 3 . 2 -2 0 0 1 电工电子产品 环境试验 第2 部分: 试验方法 试验B : 高温 G B / T 2 4 2 3 . 3 -1 9 9 3 电工电子产品基本环境试验规程 试验C . : 恒定湿热试验方法 G B / T 6 5 8 7 . 8 - 1 9 8 6 电 子测量仪器 电源频率与电压试验 G B / T 7 5 5 1 -1 9 9 7 称重传感器 G B / T 7 7 2 4 -1 9 9 9 称重显示控制器 G B / T 1 4 2 4 9 . 2 -1 9 9 3 电
7、子 衡器 通用技术条件 G B / T 1 4 2 5 0 -1 9 9 3 衡器术语 G B / T 1 7 6 2 6 . 2 -1 9 9 8 电 磁兼容 试验和测量技术 静电 放电 抗扰度试验 G B / r 1 7 6 2 6 . 3 - 1 9 9 8 电磁兼容 试验和测量技术 射频电 磁场辐射 抗扰度试验 G B / T 1 7 6 2 6 . 4 -1 9 9 8 电 磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲 群抗扰度 试验 T B / T 3 0 7 0 -2 0 0 2 铁路机车车辆自 动识别设备技术条件 3 术语和定义 G B / T 1 4 2 5 0 -1 9 9 3
8、和引用文件确立的以 及下列术语和定义适用于本标准。 铁道货车超 偏载检测装置d e t e c t i n g d e v i c e f o r o v e r l o a d a n d u n b a l a n c e l o a d o f r a il w a g o n s o 在货车运行过程中对其轮重进行测量, 进而判定货车是否超载和 偏载的 装置。 4 基本要求 4 . 1 检测装置在下列( 见表1 ) 环境条件下应能正常 工作: 表1 环境参数 室外设备室内设备 环境温度a l b) 一4 5一 6 0 0-5 0 环境湿度( % R H) (9 5镇8 5 海拔6 ( m
9、) 夏2 5 0 02 5 0 0 注: a . 在室外环境温度超出规定的地方, 应对设备提出特殊要求 b . 在高于海拔2 5 0 0.的地方, 应对设备提出特殊要求。 TB/ T 3 0 9 6 -2 0 0 4 4 . 2 在下列情况下, 检测装置应能正常 工作: 额定电压变化: 一 1 5 %一1 0 %; 额定电源频率变化: 士 2 %; 在一般电磁干扰环境下( 如设备间内使用手电钻、 日光灯、 移动通信设备等) 。 4 . 3 在风沙、 雨雪、 冰毯气候条件下应能正常工作。 5 技术条件 5 . , 计f性能要求 5 . , . 1 车辆总重检定时的最大允许误差应符合表2 的 规
10、定: 表2 速度v ( l v n / h v 镇4 0 40 v 6 0 最大允许误差( %) 士 0. 5 士 1 5 . 1 . 2 车辆偏载测试能力的检定允许误差应符合表3 的 规定: 表3 偏载检定指标最大允许误差 v 4 0 k m/ h 时, 前后转向架偏重差变动范围o w 簇4 0 0 吨 4 0Imt / h v 6 0 1u n / h 时, 前后转向架偏重差变动范围 o w镇8 0 0 掩 前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的 绝对值 w一w o I 簇5 0 0 崛 设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的 绝对值 Y 一Y l 5 % 6 8 t 或 7 6t 车
11、中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值 5 % 注: 表中符号、 定义及计算方法参见附录A 5 . 1 . 3 检测装置分 度值d = 5 0 掩。 车辆称重时, 根据表2 计算的最大允许误差值应圆整至最 接近的分 度值。 5 . 2 总体技术要求 5 . 2 . 1 检测装置( 包括称重软件) 应备有型式试验报告及称重软 件测试报告。 5 . 2 . 2 称重范围: 1 8 t -1 2 0 t o 5 . 2 . 3 车辆通过速度不限。 5 . 2 . 4 根据需要可具有双向计量检测功能。 5 . 2 . 5 检测装置应具备调零功能, 并应 符合下列要求: a ) 应为半自 动 或全自
12、 动调零; b ) 调零范围不应超过最大秤量的4 % 0 5 . 2 . 6 称重软件应参照有关标准 通过有关部门测试并出具报告后方可使用。测试报告应包括性能测 试和安 全评估等 项内容。 应采用机械、 电 子印 封装置或其他措施对影响测量结 果的 参数加以保护。 5 . 2 . 7 检测装置应能按编组顺序存储各节货车的车号、 总重、 转向架重量、 轴重量、 轮重量、 货物重心横 向 偏移量( m m ) , 整车偏载率、 转向架偏载率、 轴偏载率、 速度、 日 期和时间、 车站站名等, 并根据需要输 出 相应数据, 同 时具有数据存储、 阶段统计、 超载偏载车辆报警、 查询及打印 功能。 5
13、 . 2 . 8 检测重量以 千克( k g ) 为单位, 也可以吨( t ) 为单位, 横向偏载率用百分数表示。 5 . 2 . 9 显示和打印 应清晰、 准确、 可靠, 显示和打印为数字及相应的重量单位名称或符号。同 一称量结 果的显示和打印数值应一致。 2 T B/ T 3 0 9 6 - 2 0 0 4 5 . 2 . 1 0 与远端控制室、 车站检测 信息服务器或管 理部门 间应采用 性能可靠的有 线或无 线数字 传输系统。 5 . 2 . 1 1 检测装置内的检测信息应采用加密格式 保存, 发送的 信息应采用文本格式 保存, 保存时间为一 年以上。 5 . 2 . 1 2 有可靠
14、的防雷措施和防电磁干扰性能, 并符合 ( . B / I 1 4 2 4 9 . 2 -1 9 9 3的要求, 在电气化铁路区 段应能正常工作。 5 . 2 . 1 3 无轨道电路盲区, 有可 靠的绝缘性能。 5 . 2 . 1 4 安装使用后应性能稳定、 安全可靠, 不应影响行车安全。 5 . 3 主要部件技术要求 5 . 3 . 1 称重传感器应符合 GB/1 7 5 5 1 -1 9 9 7 相应等级要求, 并具有良好的互换性。 5 . 3 . 2 安装传感器后应保证钢轨和轨枕有扣压力的刚性连接。 5 . 3 . 3 承载结构应结构牢固、 稳定可靠、 便于安装, 并应符 合下 列要求:
15、a ) 采用焊接框架结构的, 均须进行整体时效处理以消除内应力; b ) 表面无裂纹、 夹层、 砂眼和夹渣等影响强度及性能的疵病; c ) 所有紧固件应牢固 装紧, 不应松动、 脱落; d ) 防锈漆膜色泽均匀、 无斑痕。 5 . 3 . 4 承载结构有可靠的 接地装置, 并采取防 腐、 防锈措施。 53 . 5 数据采集和处理系统应能连续正常工作, 保证采样精度。信号输人时各通道间互不干扰。 5 . 3 . 6 数据处理采用性能可靠的工 业控制 计算机。 5 . 3 . 7 车号自动识别系统应符合 T B / 1 3 0 7 0 -2 0 0 2 的有关规定。 5 . 3 . 8 应提供网络
16、通信接口, 以 实现与局域网 或其他信息系统的连接。 5 . 4 安装技术要求 5 . 4 . , 检测装置应安装在直线上, 前后直线段应大于5 0 m, 困难条件下不应小于3 0 m, 线路坡度不超 过2 % 0 , 轨面横向水平高差小于2 m m。直线段内无道口、 道岔。 5 . 4 . 2 安装地点设在装载车辆集中出 人的 线路上, 并保证交通、 供电、 通讯、 施工、 检修和维护方便。同 时应避开电气化分相点、 桥梁、 隧道、 立交处、 道口 及易产生洪水、 塌方、 冻涨等地点。 5 . 4 . 3 安装区段宜采用5 0 吨/ m或6 0 k g / m钢轨无缝线路, 检测区 不应有钢
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