〔大学论文〕柴油机连杆加工工艺及铣螺栓座面夹具设计(含word文档) .pdf
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1、1 前言2 2 绪论概述3 2.1 柴油机发展概况3 3 设计任务书7 3.1 柴油机参数说明7 3.2 柴油机曲柄连杆机构作用8 3.3 曲柄连杆机构的工作条件8 3.4 连杆的结构特点及技术要求8 3.4.1 连杆组的结构特点8 3.4.2 连杆的技术要求9 4 工艺路线的拟定11 4.1 年产量和批量的确定11 4.1.1 生产纲领11 4.1.2 生产类型11 4.1.3 平均流水节拍12 4.1.4 批量的确定及生产间隔期12 4.2 毛坯的选择13 4.3 定位基准的分析14 4.3.1 连杆加工工艺特点及分析14 4.3.2 连杆机械加工定位基准的选择15 2 4.4 工艺路线的
2、拟定16 4.4.1 工艺路线的分析16 4.5 工艺卡片的填写22 4.5.1 机床的选择23 4.5.2 刀具的选择23 4.5.3 夹具的选择23 4.5.4 刀具尺寸的确定24 4.5.5 毛坯余量及加工余量的确定24 4.5.6 切削用量的确定26 4.5.7 有效功率的计算27 4.5.8 零件加工时间的计算28 4.6 工艺设计的整体评估29 5夹具设计30 5.1 夹具的整体设计30 5.1.1 夹具设计分析30 5.1.2 定位、夹紧方案的确定31 5.1.3 夹紧力的计算32 5.2 夹具的装配33 5.2.1 局部装配33 5.2.2 整体装配33 3 5.3 夹具的经济
3、性分析33 6零件的检验34 7连杆的机械加工工艺的发展展望34 参考文献35 致谢36 附 录37 1 前言 跨入二十一世纪,加入世界贸易组织,当前的中国作为一个社会持 续进步, 经济稳步增长的楷模, 随时迎接着世人或挑剔, 或羡慕的眼光。 我们和祖国一起站在新世纪的起点,面对着迎面而来的机遇和挑战, 除 了要不断丰富自己的知识和才干,更要看清当前世界发展的形势。国家 经济政治要强大,必须有强有力的重工业作为支撑。于是,振兴东北老 工业基地便成了一个摆在我们眼前的鲜明目标。 为响应这一要求,无数工人、技术人员正在辛勤的抛洒着汗水, 释 放着自己的智慧,贡献着自己的力量。我作为一名吉林农业大学
4、即将毕 业的本科生,当然也希望能尽微薄之力。鉴于此,在调研一汽大柴二金 工车间柴油机连杆机械加工工艺基础上, 对柴油机连杆的机械加工工艺 进行一些分析与研究。 我只是一个普通的学生,还没有任何实际经验,要说马上就能够运 用自己的专业知识做什么高深的研究设计是不可能的, 但是我想这次毕 4 业设计的目的重点不是看我这次设计的高瞻远瞩性, 因为毕竟自己经验 以及知识非常有限,做出来的结果不可能尽善尽美;重点是要我们学会 利用校内的大量资源和所能接触到的书籍、媒体,更系统地掌握学习和 研究问题的方法, 利用毕业设计的机会锻炼自己分析问题与解决问题的 能力,了解工作的大致程序,也能初步积累工程技术人员
5、需要必备的经 验,以便为日后离开校园的学习和工作打好坚实的基础。而以我们现在 的程度需要付出更多的努力才能真正成为一名机械领域的有用之才。 这次设计历时三个月,主要完成的任务有:在已有的知识基础上, 制定出合理的柴油机连杆加工工艺;选择其中一道工序铣螺栓座 面,进行夹具设计;进行说明书的编写工作。在工序编排的过程中, 充 分考虑多方面影响因素、结合中国机械行业现行的技术及装备条件; 在 夹具设计过程中使用了当前普遍使用的 AutoCAD。 中国现在处于飞速发展和向世界市场全面进军的阶段, 需要国人都 能以饱满的热情投入到自己的岗位中去。二十一世纪这个知识时代, 各 个国家的竞争异常激烈,归根结
6、蒂是经济上的竞争。一个国家只要综合 国力强大,则其他事业也随之繁荣,因为政治是为经济服务,只要经济 真正繁荣,那么国家也就能真正找到适合我国国情的政治方略。而通过 历史可以清晰看到,每当一个朝代经济突飞猛进的时候,那么这时也是 文化走向繁荣的转唳点。总之,衷心希望中国的机械行业能蒸蒸日上, 引领世界的机械事业共同前进。 5 2 绪论概述 2.1 柴油机发展概况 从 18 世纪末 19 世纪初的工业革命的一团蒸汽发展为至今的柴油 机,可谓历程坎坷,浸有数代科学家及工程师的心血,而至今仍在发展 中。 工业革命是以蒸汽机的发明为标志的, 因为它是人类工业发展的一 个里程碑,实现了动力来源的质的飞跃。
7、蒸汽机时代,设置锅炉,将燃 料置于其内燃烧以产生蒸汽,再将蒸汽导入蒸汽机中作机械功。这种设 计,因为有锅炉的存在,所以整个装置体积庞大,燃料效率低。人们就 试想将燃料直接加入发动机内部而进行热功转换这就产生了内燃 机。 内燃机,是在机器内部进行燃烧的发动机,相对于外部燃烧的蒸汽 机来说,而称为内燃机。1878 年,鄂图(Otto) 1继承前人成果, 成功研制了以煤气为燃料、 电火花点燃的四冲程内燃机成为发动机 发展历程的里程碑。不久,有人提出利用气缸内压缩空气的高温度, 去 点燃喷射而入的燃料压燃式内燃机。 柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫迪塞尔2 ,他于 1897 年左 右首先制成了柴油机,
8、即向气缸内充入空气,并将其压缩到温度高于燃 6 料的自燃点,随后将燃料喷入汽缸内自燃并推动活塞做功。目前,柴油 机的发展日趋完善,由于它的热效率高、适应性好、功率范围广,已广 泛用于工业、农业、交通运输及国防各个领域,现代工程机械也多以柴 油机为动力源。因此,柴油机工业的发展,对国民经济和国防建设都具 有十分重要的意义。 1926 年,瑞士的阿尔弗雷德约贝西设计了利用废气能量来压缩 进气的废气涡轮增压器, 并用于柴油机。 增压柴油机的功率大幅度增加, 其经济性也大大提高。目前,增压已成为柴油机的重要发展趋势。 20 世纪 70 年代初,由于石油危机导致原油价格成倍增长,引起对 发动机燃油经济性
9、的重视。 为了减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的 依赖,各国正在加紧进行内燃机代用燃料的研究工作,以逐步减少汽油 和柴油的用量。 目前,柴油机正朝着提高单机功率,降低油耗、污染和噪声以及提 高工作可靠性和延长使用寿命的方向不断发展。 本次课题研究的 CA4-98 柴油机属于载重汽车用柴油机的一种, 这类 柴油机的设计方面,下列趋向值得注意。 1采用 V 型结构由于在中汽车吨位的日益增大和车速的普遍提 高,载重汽车用柴油机的功率也不断增加,从而发动机缸数就增多。 一 般六缸以下的发动机均为直列式,也是这类柴油机的主要形式。由于 V 型结构综合了尺寸小和平衡好的优点,六缸以上的柴油机多采用 V 型
10、。 7 2提高转速 3采用废气涡轮低增压多数汽车用柴油机采用低增压,发动机不 需要在结构上做大的改变,就可以得到增压和非增压两种机型,使用相 同的曲轴传动系统,而不致影响非增压机型的摩擦损失和燃油消耗率, 因此,采用低增压是简化柴油机系列的一个良好途径。 4 废气净化和降低噪声柴油机排气中的有害成分有氮氧化物NOx、 未燃碳氢化合物 HC、一氧化碳 CO、二氧化硫 SO2 和碳烟等。由于降低 NOx 比降低其他有害气体更为昆南,因此,当前废气净化的主攻方向是 降低 NOx。目前,降低 NOx 的方法有推迟喷油定时、改变燃烧方式、采 用废气再循环法、改变进气条件、使用还原催化剂等。随着柴油机转速
11、 的提高和升功率的增大,噪声也相应加大了。发动机的总的噪声辐射与 发动机零部件的噪声传送性能及发动机外表面的设计有关。因此,噪声 的辐射可以通过发动机零部件的设计而得到改善。 四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理 柴油机参数选择柴油机参数选择柴油机参数选择柴油机参数选择 喷油压力:1015MPa 压缩比:16-22 压缩终了空气压力:3.54.5MPa发火后 6-9MPa 温度:750-1000K发火后:2000-2500K 8 工作原理工作原理工作原理工作原理 柴油机是一种压燃式的内燃机,柴油燃料在气缸中燃烧,从而产生 高温高压的气体,推动活塞运动
12、,通过曲柄连杆机构由曲轴对外做功, 从而完成燃料的化学能转化为热能、热能再转化为机械能的能量转换。 汽缸 活塞 活塞销 连杆 大头盖 曲轴 图 1气缸及其附件简图 9 Figure1 Cylinder and accessories 柴油机的燃油要经过与空气混合燃烧才能转变为热能。 要使燃油燃 烧,有空气仅仅是燃烧的条件之一,还必须使混合气具有一定的温度。 发动机的活塞在缸内向下运动,将空气吸进气缸内,此时空气的温度很 低。活塞向上运动时,将空气迅速压缩,空气的温度和压力都上升, 并 达到足够使柴油燃烧的温度。此时再将燃油以雾化状态喷入,燃油立即 在高温高压的空气中燃烧。 燃油燃烧后放出大量的
13、热能, 使燃气的压力、 温度急剧增高,在气缸中膨胀,通过活塞推动曲柄连杆机构对外做功。 膨胀终了即活塞做功行程终了,活塞将作过功的废气排出。所有工作循 环结束,发动机做好准备,以便新鲜空气再次进入。 综上所述, 柴油机每作一次功, 都必须经过进气、 压缩、 膨胀作功、 排气等四个过程,这四个过程称为一个工作循环。循环不断进行,柴油 机即能连续的工作。 在结构上,柴油机工作循环中的进气、压缩、膨胀作功和排气等过 程都是通过活塞、连杆、曲柄、配气系统和燃油供给系统等部件相互配 合来实现的。 四冲程柴油机工作循环四冲程柴油机工作循环四冲程柴油机工作循环四冲程柴油机工作循环 四行程汽油机的每个工作循环
14、均经过如下四个行程,如图 2 所示 10 1进气行程 这一行程的任务是使气缸充满新鲜空气,行程开始时,活塞由上止 点往下移动,进气门 1 打开,排气门 2 关闭。由于活塞下行,气缸容积 增大,气缸压力降到大气压力以下,依靠气缸内外的压差作用,新鲜空 气不断地进入气缸。在进气过程的大部分时间里,气缸的压力低于大气 压力,其值约为 80-95kPa(0.8-0.95kgf/cm2) 。由于进气系统的阻力, 图 2四冲程柴油机工作原理 Figure2 The four-stroke engine principle 11 故进气终了时气缸压力略低于大气压,约为 78-88kPa;新鲜空气在进 气过程
15、中受气缸壁和活塞顶等高温件的加热, 并与上一循环高温残余废 气混合,所以进气终了时气缸内的气体温度约为 320-340K。 2压缩行程 这一行程的任务是将进气行程吸入气缸中的新鲜空气进行压缩以 使之达到足够的温度和压力,为柴油的燃烧创造条件。当活塞从下止点 运动到 b 时,进气门 1 关闭,空气开始被压缩。随着活塞上行,气缸容 积不断减小,空气的压力和温度不断升高,压缩终了时,缸内气体压力 达到 2940-4900kPa;温度达到 770-970K。 3工作行程 当活塞到达上止点稍前,即压缩过程后期,柴油经喷油器 3 以雾状 喷入气缸,并与气缸中高温高压的空气混合形成可燃混合气,由于此时 空气
16、温度超过了柴油的着火点, 所以柴油在喷入的同时就自行着火迅速 燃烧。此时进、排气门是关闭的,气缸内的压力和温度由于燃烧而急剧 上升,最高压力达到 5880-8820kPa;最高温度达到 1770-2770K。在上 止点后某一时刻(点 d) ,燃烧基本结束。高温高压气体膨胀,将活塞 推向下止点,并通过连杆使曲轴旋转对外做功,从而实现了热能向机械 能的转换。 随着活塞下行, 气缸内容积不断增大, 气体的温度不断降低, 到 e 点,膨胀做功能结束,作功终了时,压力降为 290-390kPa,温度 降为 1070-1170K。 12 4排气行程 这一行程的任务是将作过功的废气排出气缸外。 因为残留在气
17、缸内 的废气是影响下一个工作循环充气质量的一个重要因素, 所以废气排的 越干净越好。当活塞越过下止点开始上行时,气缸压力已降低,可以减 少活塞上行时的背压,活塞由下止点向上运动,气缸内的废气在活塞的 作用下排出气缸。排气终了时缸内废气压力仍高于大气压力,约为 103-123kPa,温度约为 570-970K。 综上所述,四冲程柴油机有如下特点: 1) 一个工作循环是在曲轴回转两转内完成。 2) 在曲轴回转两转过程中进气门、排气门和喷油器均只启闭一次。 3) 每个循环中之有工作行程对外做功,其余三个行程都是为工作行 程做准备,都需要外界供给能量。 3 设计任务书 3.1 柴油机参数说明 表 1
18、CA4-98 柴油机参数 Table1 CA4-98Diesel engine parameters 柴油机型号CA4-98 13 汽缸数4 缸径98 毫米 行程120 毫米 总排量3.75 升 12 小时功率44 马力 12 小时功率转速1500 转/分 活塞平均速度6 米/秒 最大扭矩23.72 千克米 最大扭矩转速1200 转/分 12 小时功率时的平均有效压 力 7 千克/平方厘米 12 小时功率时的燃油消耗率185 克/马力小时 压缩比16:1 喷油顺序1-3-4-2 重量360 千克 3.2 柴油机曲柄连杆机构作用 曲柄连杆机构是将往复活塞是内燃机燃料的化学能通过燃烧放出 热能,在
19、转换为机械能的主要结构,它由活塞组、连杆组和飞轮组三个 部分组成。其主要任务是通过这套机构把活塞的往复直线运动,经连杆 14 的摆动变为曲轴的旋转运动,从而把热能转换为机械能并对外作功; 同 时,通过燃油燃烧时加在活塞顶上的燃气力,经连杆传给曲轴使曲轴获 得转矩,对外输出功率。 3.3 曲柄连杆机构的工作条件 内燃机是一种热力机械,在热功转换的过程中,曲柄连杆机构要受 到很高的机械负荷和热负荷。 机械负荷主要是指作用在机构上的燃气力, 以及由机构做往复运动 和旋转运动所产生的惯性力, 此外还有装配时拧紧螺栓等引起的装配力 和相对运动零件间摩擦力。 现代发动机的最高燃烧压力对自然吸气的为 5-9
20、MPa,而增压发动机可高达 12-18MPa。工程机械发动机转速一般是 2000r/min 左右,小型发动机转速则为 4000-6000r/min,其惯性力的大 小以几乎与燃气力不相上下。这些力直接作用于活塞、活塞档、连杆、 曲轴和轴承上。 热负荷有两个含意, 一是曲柄连杆机构中与高温燃气直接接触的那 些零件,如活塞顶部、第一道活塞环等,由于零件温度很高,造成材料 强度、硬度下降,烧损,间隙破坏以及在高温下润滑油变质引起的零件 磨损、胶结、密封破坏等;二是由于受热零件(如活塞)形状复杂和冷 却状况的差异而造成温差所引起的热应力,使零件破坏(如活塞热烈 等) 。 15 3.4 连杆的结构特点及技
21、术要求 3.4.1 连杆组的结构特点 发动机连杆组通常由连杆体、连杆大头盖、 连 杆螺栓(及螺母) 、连杆大头轴瓦等零件组成。如 图 3 所示 连杆组在工作中要把活塞的往复运动变为曲 轴的旋转运动,并作用在活塞组上的力传给曲轴, 所以它要承受气体压力、活塞组往复运动惯性力、 连杆组自身摆动产生的惯性力,连干大头旋转运动产生惯性力,以及连 杆螺栓拧紧连杆大头盖时的预紧力等。所以,连杆组是整个发动机中受 力状况最为复杂的一个组件。此外,连杆小头衬套与活塞销,连杆轴瓦 与曲柄销所构成的两对轴承摩擦副,也是在极为严酷的条件下工作的。 由于连杆组受力情况复杂,所以要求它们具有 足够的强度和刚度,否则将会
22、造成严重的后果。 3.4.2 连杆的技术要求 技术要求如下: 1、 为使连杆大小头运动副之间配合良好, 大头孔尺寸公差取为IT5, 表面粗糙度 Ra 不大于 0.4m;小头孔尺寸取为 IT6,表面粗糙度 Ra 不 图 3连杆示意图 Figure3 Connecting 16 大于 1.6m。同时对他们的圆柱度亦相应地规定了严格地要求。 2、大小头孔的中心距影响到气缸的压缩比,进而影响发动机的效 率,因此两孔中心尺寸公差等级应不低于 IT8。大小头孔中心线在两个 相垂直的方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜,致缸壁磨损不 均,缩短发动机的使用寿命,同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧。一般 规定两孔
23、轴线在连杆轴线平面内的平行度公差不低于 7 级, 在垂直于该 平面内的平行度公差不低于 8 级。 3、连杆大小头两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大,将加剧 连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两端面的磨损,甚至引起烧伤,一般规 定其垂直度公差等级不低于 9 级。 4、两螺栓孔轴线对大头接合面的垂直度为 0.02/100mm,否则会使 连杆螺栓受力情况恶化,以致体盖结合不好,轴瓦与曲轴轴颈产生不均 匀磨损。 5、为保证发动机运转平稳,对连杆小头质量和大头质量差别分别 给予较严格规定:允差1.53g。 具体如图所示: 17 图 4连杆毛坯图-1 Figure4 Blank. Connecting-1 图
24、 5连杆毛坯图-2 Figure5 Blank. Connecting-2 18 图 6局部放大图 Figure6 Partial enlargement 4 工艺路线的拟定 4.1 年产量和批量的确定 4.1.1 生产纲领 生产纲领是指企业在计划期内应当生产的产品产量和进度计划。 零 件的生产纲领需要从产品(成品即柴油机)的生产纲领出发。这里柴油 机的年生产量是 5 万台,由于柴油机为六缸,故连杆年生产量应为 5 19 420 万件。 计 算 年 生 产 纲 领 需 用 下 式 : N 0 N n (1+ ) (1+ ) (公式 1) 这里:N0 零件生产纲领 N 产品年生产纲领(5 万件)
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