交通设施对可可西里藏羚季节性迁移的影响.pdf
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1、收稿日期:2 0 0 5 - 0 2 - 0 5修回日期:2 0 0 5 - 0 2 - 1 7 基金项目:国家基础科学人才培养基金(N S F C - J 0 0 3 0 0 9 2)项目资助 作者简介:夏霖(1 9 7 3 ) ,女,博士研究生;研究方向:保护生物学及动物地理学。 *通讯作者,E - m a i l:y a n g q s i o z . a c . c n 交通设施对可可西里藏羚季节性迁移的影响 夏霖1 , 2,杨奇森1*,李增超1,2,武永华1,2,梁孟元1 (1 .中国科学院动物研究所,北京1 0 0 0 8 0;2 .中国科学院研究生院) 摘要:本文基于对可可西里自
2、然保护区内藏羚跨越青藏公路及青藏铁路的监测结果,初步探讨了公路及铁 路对藏羚季节性迁移的影响。观测结果显示,目前对藏羚迁移的主要干扰因素为:交通设施自身的屏障作用、 人为活动、公路交通流量、未清理施工现场及未恢复植被等。本文通过对野生动物通道的使用情况监测和对不 同通道形式的使用评价,为未来铁路建设和野生动物通道的优化提供了科学依据。 关键词:交通设施;藏羚;季节性迁移;影响 中图分类号:Q 9 5 8 . 1文献标识码:A文章编号:1 0 0 0 - 7 0 8 3(2 0 0 5)0 2 - 0 1 4 7 - 0 5 D i s t u r b a n c e o fT r a n s
3、p o r t a t i o nF a c i l i t i e s t oS e a s o n a lM i g r a t i o no fT i b e t a n A n t e l o p e s i nH o h - x i lN a t i o n a lN a t u r eR e s e r v e X I AL i n 1,2, Y A N GQ i - s e n 1 *, L IZ e n g - c h a o 1,2,WUY o n g - h u a1,2, L I A N GM e n g - y u a n 1 (1 . I n s t i t u t
4、e o f Z o o l o g y,C h i n e s eA c a d e m yo f S c i e n c e s,B e i j i n g1 0 0 0 8 0; 2 . G r a d u a t eS c h o o l o f t h eC h i n e s eA c a d e m yo f S c i e n c e s) A b s t r a c t:T h i s p a p e r a s s e s s e s t h e d i s t u r b a n c e o f t r a n s p o r t a t i o n f a c i l i
5、 t i e s t o s e a s o n a lm i g r a t i o no fT i b e t a n a n t e l o p e s i n H o h - x i lN a t i o n a lN a t u r eR e s e r v e,b a s e do nt h em o n i t o r i n gr e s u l t so f c h i r um i g r a t i o na l o n gt h eG u l m o d - L a s h aH i g h w a y a n d t h en e w l y - b u i l tQ
6、 i n g h a i - T i b e tR a i l w a y . T h em a i n i m p a c t s o ns e a s o n a lm i g r a t i o no fT i b e t a na n t e l o p e sw e r ep h y s i c a l b a r r i e r o f t h e i n f r a s t r u c t u r e,h u m a n a c t i v i t i e s,u n - c l e a r e d l a n d s u r f a c e,u n - r e c o v e
7、r e d v e g e t a t i o n,t r a f f i c f l o wa n d s o o n . I n t h i s r e s e a r c h,t h e p a s s e s o f a n t e l o p e s a tm a i nw i l d l i f e c r o s s i n g s t r u c t u r e sw a s r e c o r d e d,w h i c hw a s f i r s t u s e d i nC h i n a,a n d t h e e f f i c i e n c yo f d i f
8、 f e r e n t c o r r i d o r s e v a l u a t e d . K e yw o r d s:t r a n s p o r t a t y f a c i l i t i y;T i b e t a na n t e l o p e sc h i r u;s e a s o n a lm i g r a t i o n;d i s t u r b a n c e 藏羚(P a n t h o l o p s h o d g s o n i i)是青藏高原特有 种,分布于青藏高原及临近地区 1 。近一个世纪 以来,以获取羊绒为目的的猎杀使藏羚种群数量减 少
9、了近二分之一 7 ,现被列为国家I级保护动物, 受到C I T E S公约的保护。近年来,政府反偷猎行 动使盗猎逐渐获得控制,但人类活动及开发造成的 环境质量退化和栖息地退缩,却日益明显地威胁着 该物种的繁衍生息。随着西部大开发展开,青藏高 原上的交通设施建设不可避免地要影响沿线野生动 物活动,其中对藏羚迁移的影响已引起了国内外保 护人士的极大关注。 可可西里的太阳湖和卓乃湖是已知藏羚重要的 产羔地。每年67月,西藏羌塘、新疆阿尔金山 和青海三江源的怀孕雌羚将携1龄雌羚前往该地区 产仔,并在产羔后一个月左右启程返回各自冬季栖 息地。2 0世纪5 0年代建成的青藏公路和目前新建 青藏铁路已成为藏
10、羚迁移途中两道连续的屏障 2 。 为保障藏羚安全跨越铁路,青藏铁路设计施工中首 次引入了野生动物通道。在可可西里境内主要迁移 路线上的通道目前已完工并投入使用,而青藏公路 上尚未建立野生动物通道。可可西里境内,从楚玛 尔河大桥至五道梁十余公里是藏羚的主要迁移通道 (图1) 。关于交通设施对野生动物影响的研究在国 际上始于2 0世纪6 0 7 0年代,野生动物通道的应 用也有许多成功的先例 3 6 ,对通道使用率的系 统监测与评价近十年才有所发展。但中国这一领域 741 四川动物2 0 0 5年 第2 4卷 第2期 S i c h u a nJ o u r n a l o fZ o o l o
11、g y V o l . 2 4 N o . 2 2 0 0 4 的科学研究尚属空白。本研究于2 0 0 4年6 8月对 该区域迁移的藏羚种群进行连续观测,详细记录了 公路、铁路对藏羚迁移的影响和各野生动物通道投 入使用的情况。 图1可可西里自然保护区及藏羚迁移路线示意图 F i g . 1H o h - x i lN a t i o n a lN a t u r eR e s e r v e,i n d i c a t i n g t h em i g r a t i o n r o u t e o fT i b e t a na n t e l o p e s 1 研究方法 1 . 1 自动
12、录像 在楚玛尔河通道(楚玛尔河特大桥)和可可西 里通道(五北大桥)建立固定观测点,在桥梁周围 4个方向安装自动录像设备记录野生动物通道使用 情况。 1 . 2 直接记数 由于藏羚在白天活动,可肉眼或使用望远镜直 接记录种群数量;同时,驾驶车辆沿青藏公路巡视 主要迁移路径内所有藏羚穿越铁路和公路的情况。 2 结果与讨论 从2 0 0 4年6月2 1至8月2 2日, 我们对藏羚往 返可可西里迁移的全部过程进行监测,结果如下: 2 . 1 上迁情况(冬季栖息地-产羔地) 6月2 1日7月2日共记录到1 6 6 0只藏羚跨 越青藏公路和铁路,全部个体通过可可西里通道穿 越铁路,包括1 6 5 1只雌性
13、成体或亚成体和9只幼 体。由于1龄亚成体与成体在外形上已很难区分 (S c h a l l e r,1 9 9 8) 7 ,故合并统计。上迁过程中, 藏羚需首先跨越铁路再翻越公路,在铁路路基前集 结为大群,我们对观测到的2 9个群进行统计,群 平均大小为2 5 6 . 9只,其中3 0 0只以上大群占全部 个体的6 7 . 4 %(表1) 。藏羚在白天集群反复尝试 跨越通道,失败后不在路基下或通道前停留,而是 返回到楚玛尔河滩附近休息。 2 . 2 下迁情况(产羔地-冬季栖息地) 7月底,藏羚携带幼仔返回,我们监测到2 3 0 3 只个体跨越公路后通过铁路,其中1 2 9 1只使用野 生动物通
14、道,1 0 1 2只直接翻越铁路路基。随机抽 取5 1个群次统计,不同群中幼体与雌性成体(含 1龄雌体)的比例为1 5 : 1 0 09 4 : 1 0 0不等,平均 5 3 : 1 0 0(表2) 。在以往报道中(S c h a l l e r,1 9 9 8) , 藏羚种群中幼体与雌性成体的比例为3 0 : 1 0 0 5 0 : 1 0 0,比本次统计略低。但由于藏羚处于迁移途中, 在到达冬季栖息地前还会有部分个体死亡,而在迁 移结束后的第一个冬季幼体死亡率也很高,甚至可 达1 3 7 ,所以最终成活幼体与成年雌体的比例仍 可保持在3 0 : 1 0 04 0 : 1 0 0的历史变异区
15、间。本调 查结果显示,新建铁路对藏羚产羔及其成活率的影 响还不显著。另外,在下迁群中未见3 0 0只以上的 大群体,群平均大小只有8 7 . 7只(表1) ,活动比 较分散,各群到达的时间不如上迁集中。与上迁时 841 四川动物2 0 0 5年 第2 4卷 第2期 S i c h u a nJ o u r n a l o fZ o o l o g y V o l . 2 4 N o . 2 2 0 0 4 不同,有4 3 . 9 %(1 0 1 2只)的个体并不使用野生动物通道而是翻越路基跨越铁路。 表1跨越青藏铁路集群大小统计 T a b l e 1 G r o u p s i z e i
16、nw e s t w a r da n de a s t w a r dL i g r a t i o n 群大小 G r o u p s i z e (I n d i v i d u a l) 群数 N u m b e r o f g r o u p s 个体数量 N u m b e r o f i n d i v i d u a l s 群内个体数 总数 N u m b e r o f c h i r u s i n d i f f e r e n t g r o u p sT o t a l(%) 上迁 W e s t w a r d 下迁 E a s t w a r d 上迁 W e
17、s t w a r d 下迁 E a s t w a r d 上迁 W e s t w a r d 下迁 E a s t w a r d 0 5 081 12 2 73 1 33 . 01 3 . 2 5 1 1 0 0452 9 23 9 93 . 91 6 . 8 1 0 1 1 5 0282 7 09 6 23 . 64 0 . 6 1 5 1 2 0 0213 7 81 9 55 . 08 . 2 2 0 1 2 5 0316 8 92 2 39 . 29 . 4 2 5 1 3 0 0215 7 52 7 67 . 71 1 . 7 3 0 1 3 5 03-9 8 7-1 3 .
18、3- 6 5 1 7 0 01-6 5 1-8 . 7- 7 0 1 7 5 01-7 0 7-9 . 5- 7 5 1 8 0 01-7 7 2-1 0 . 4- 8 5 1 9 0 01-9 0 0-1 2 . 1- 1 0 0 1 1 0 5 01-1 0 0 1-1 3 . 4- 总计T o t a l 2 92 77 4 4 92 3 6 8- 平均A v e r a g e -2 5 6 . 98 7 . 7- 2 . 3 铁路对藏羚迁移的影响 2 . 3 . 1 铁路建筑自身结构性影响铁路本身是一 道物理屏障,无疑会对动物行为产生影响。高耸的 路基对其视野形成阻碍,造成一定的压力
19、,藏羚在 跨越铁路前发生集群,绝大多数个体需徘徊尝试数 次才能通过。野生动物通道建成之初,对动物而言 仍是一陌生物体,无经验的藏羚有可能忽视其存 在,而选择按本能行事 在路基顶部观望后直接 翻越障碍,正如在过去的半个世纪里跨越公路一 样。2 0 0 3年,绝大多数个体直接翻越路基,因当 时挡水埝还未完工,轨道还没有铺设,翻越路基比 较容易。该段铁路完工后,铁轨、陡峭高耸的路 基、不易攀爬的挡水埝和其他附属设施都将使翻越 路基越发艰难。 表2回迁种群组成统计表 T a b l e 2P o p u l a t i o nc o L p o s i t i o n i nr e t u r nL
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- 交通设施 可可西里 季节性 迁移 影响
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