《扭振器和液压换挡变速器在振动压路机上的应用.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《扭振器和液压换挡变速器在振动压路机上的应用.pdf(3页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、扭振器和液压换挡变速器在振动压路机上的应用扭振器和液压换挡变速器在振动压路机上的应用 山东德工机械有限公司 郭立波 目前, 轮胎驱动式单钢轮振动压路机的行车传动系统包括机械传动方式及全液压传动方式两 种。 机械传动方式以其成本低廉、效率高等优点,深受用户的欢迎,在市场上占据主流地 位。 机械传动方式又可划分为机械离合器加机械换挡变速器方案、 机械离合器加液压换挡变 速器方案,以及扭振器加液压换挡变速扭振器方案 3 种。 前两种方案存在的问题主要有: (1)机械换挡变速器的手柄操纵力不小于 200 N,液压换挡变速器的手柄操纵力虽然小于 50 N,但离合器踏板操纵力大于 300 N, 操作者劳动
2、强度依然较大,频繁换挡极易疲劳。有 些公司为了减小离合器踏板操纵力,加装了有助力器的操纵机构,增加了成本,降低了可靠 性。 (2)换挡时,机械冲击大,噪声高,且离合器必须分离切断动力以保护发动机,否则将损 坏发动机及传动系统本身。 尤其是振动压路机需要经常前进和后退挡位的变换, 冲击次数较 多,容易造成离合器片的加速磨损。以我公司生产的 YZ18J 振动压路机为例,产品售出后, 少数用户不按照说明书中介绍的方法操作, 在换挡前不踩离合器踏板, 频繁的冲击导致液压 换挡变速器的液压离合器摩擦片外圈凸齿产生塑性变形。 我公司在进行轮胎驱动式单钢轮振动压路机行车传动系统设计时, 放弃了以上两种方案,
3、 采 用了扭振器加液压换挡变速器的配置方案, 解决了上述问题。 扭振器和液压换挡变速扭振器 方案是在振动压路机行车传动系统上的一次创新。 1 扭振器加液压换挡变速器传动系统构成 扭振器加液压换挡变速器的传动方案是在振动压路机行车传动系统上的一次创新。 该技术方 案的结构构成是:柴油机连接扭振器,动力经传动轴连接至液压换挡变速器,再由传动轴传 至驱动桥(如图 1 所示) 。 1. 柴油机 2. 扭振器 3. 传动轴 4. 液压换挡变速器 5. 驱动桥 6. 传动轴 此处选用的液压换挡变速器与普通装载机上使用的液压换挡变速器的原理和结构相似, 不同 之处是,同一挡位的前后碾压速度应该相等或相近。
4、2 扭振器的工作原理及选型 1. 输出轴 2. 压缩弹簧 3. 连接盘 4. 外壳 5. 花键轴 6. 发动机飞轮 7. 油封、轴承座 8. 主动片 9. 从动片 图 扭振器结构图 图 2 所示为扭振器的结构简图,扭振器既能传递转矩,又能吸收变速器换挡时产生的冲击。 其工作原理为:发动机的飞轮带动花键轴和连接盘,将转矩传递给扭振器的主动片,扭振器 的湿式摩擦片被碟形弹簧压紧, 主动片和被动片的圆周上分布有 6 只压缩弹簧, 当发动机以 恒定速度旋转时,扭振器圆周上的弹簧偏转一定角度,以与所传递的转矩保持平衡。当机器 启动或者换挡时,分布在扭振器圆周上的弹簧发生形变,同时湿式摩擦片发生相对滑动,
5、这 两个部件的运动能够吸收起动和换挡产生的冲击,起到减振和保护机件的作用。冲击过后, 主动片和被动片在弹簧力的作用下恢复到一定角度, 与所传递的转矩平衡, 湿式摩擦片可防 止弹簧瞬时回弹,也起到缓冲的作用。 扭振器选型时的主要依据是扭振器所需传递的转矩和所需缓冲时间。 扭振器选型时的转矩可按参考下列公式: = / 式中: 压路机附着质量 驱动轮与路面的附着系数(取 =0.7) 驱动轮轮胎半径 总传动比(驱动桥与变速器的最大传动比) 图 3 所示为扭振器静态加载曲线图,如果发动机转速较高(大于 2 000 r/min) ,为了增大缓 冲时间,减少冲击,应选择最大偏转角较大(大于 4.5)和理论曲线斜率较小的的扭振器。 图 扭振器静态加载曲线 3 结论 振动压路机行车传动系统采用扭振器加液压换挡变速器方案后可获得以下效果: (1)换挡时只需操纵换挡手柄,其操纵力小于 50 N。 (2) 换挡冲击及噪声明显减小,换挡时不切断动力,扭振器自动缓冲 。 (3) 行车制动时,不用人力切断动力,变速器可自动切断动力(切断阀切断变速器换挡动 力油,使之变为空挡)制动性能提高,行车安全可靠。 由我公司开发 的YZ18J振动压路机的行走传动系统就采用了扭振器加液压换挡变速器的配 置,获得了良好的应用效果。
链接地址:https://www.31doc.com/p-3709129.html