最新船舶设计、建造、维修与全过和程监造质量控制检验技术标准全书(中) .pdf
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1、第 四 篇 船舶专用装备标准与技术要求 内河船液压舵机 !“# $ % 34556127 7506 在主操舵装置失效(不包括转舵机构)时,为驾驶船舶所装设的用以使转舵机构 产生动作必需的设备。 !“ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! !“!转舵机构!“#$%$ 型) 、齿轮齿条式( ? 。 A)按操舵方式分: 随动操舵,非随动操舵。 *)按遥控方式分: 直控型,液控型,电控型,机械控型。 )接控制对象分: !“ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 泵控型、阀控型(见图 ! “ 图 #) 。 图 $ 拨叉式转舵机构(% 型) 图 )对采用手动转向器的直控型舵机,也应设置备用换向阀。 !
2、“)对航行于急流航段船舶的舵机,两组正常操舵动力设备的控制系统的配备按 -3“, $ -/“!, ?ABC7DBE B0FGD7HIJDB K7CAK !“! “第四篇 船舶专用装备标准与技术要求“ 适用于海船和海上结构物安装,由直边和圆角组成的铰链开启和不能开启的矩形 窗。 !“#主窗框!“#$ %/? ) 侧铰链 左开 (C) 7C7 DCD 右开 (E) 7E7 DED !“# !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 开启型式开启方向 安装方式 螺栓式焊接式 型式代号 开式 内开 (!) 外开 (“) 上铰链 (#) 侧铰链 左开 ($) 右开 (%) 上铰链 (#) :+!- ? 4#
3、$, 0, 67+8 $“!%“!: $ ;#$, 0, 67+8 $“!%“!: #$ 0, 67+8 $“!%“!: #$ !“#“ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 型式矩型窗安装型式 材料 主窗框窗扇框玻璃压板 材料组合代号 闭式 螺栓式 焊接式 !“#!$%0 不锈钢。 )最低力学性能应满足表 -( 的规定。 铝合金窗关闭装置的螺栓(如旋入螺钉或活节螺栓)和窗扇框的铰链销,应用耐 蚀钢、不锈钢或不会引起窗或销腐蚀的合金制造。 表 -(锁紧装置的抗拉强度与伸长率 窗的类型 铰链销或活节螺栓和活节销螺母 抗拉强度 != ?;$ :+?( 伸长率 “4 ?;$ 抗拉强度 != ?;$
4、 :+?( 伸长率 “4 ?;$ A34 过热保护装置 最小功率负载 ?5#, 0!,!0 代号 直流 交流单相 ,+ !* ,* !- -* .* 303*!,3*!03*! ;0;*!,;*!0;*! 303*,!,3*,!03*, ;0;*,!,;*,!0;*, 303*“!,3*“!03*“ ;0;*“!,;*“!0;*“ 303!,3!03! ;0;!,;!0;! 303!,!,3!,!03!, ;0;!,!,;!,!0;!, !“#“ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 电源(电制) 电源 电压 ! 频率 “# 过热保护装置 最小功率负载 $% 的要求。 -检验规则 #“%检验
5、分类 矩形窗的检验分型式检验和出厂检验。 #“ : 玻璃厚度 .) : 最大允许压力 ,.899 *, ; ,88.8/. !“#“ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 类型代号 公称尺寸 ! “ ! 玻璃厚度 #) ! 最大允许压力 $%!/ 抗拉强度!? “ :# / 伸长率“% 8 # A %+*%B “ 0 断面收缩率# “ 0 /;&;/%&; !“$锚的锻钢零件应采用镇静钢锻制。锻钢零件的桶样化学成分按表 / 完全退火 加热到上临界点以上,然后缓慢地冷却; :/ 正火; ?/ 正火加回火,其回火温度应不低于 22.。 !“%锚的锻造和铸造零件表面和内部不应有裂缝、气孔、缩孔、冷
6、隔、结疤及其他足 以影响强度的缺陷。对不影响强度的表面缺陷,允许用电焊宋修补,但必须符合船级 社现行规范的要求。 !“/? 型缺口冲击试验 试验温度 2.6:89? 工作负载在锚链轮处测量,并由锚链直径、锚链等级导出。 !“$过载拉力34839: AB88 起锚机必需的短时过载能力。 !“ “第四篇 船舶专用装备标准与技术要求“ !“!支持负载!“#$% 型 单锚链轮起锚机,见图 型 单锚链轮起锚装置,见图 ?、图 8。 型 起锚绞盘,见图 A。 #“*基本参数 起锚机和起锚绞盘性能参数按 B; CC:3 ?2665:; 66 由船舶在港口拖桩试验所能产生的最大静拉力。 !“%右式绞车:4 保
7、温袋? 基本尺寸 长度宽度 !$! !“# “第四篇 船舶专用装备标准与技术要求“ !“#标记示例 救生保温用具,长度 !“#、宽度 $“# 保温衣% !“ ;,扭曲度(对角线中点之距)偏差不得超 !“! !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 过 !“。 !“!门板、门框直线度不得超过 #“$ “。 !“#门关闭时(轧扣到楔块中心)门框边缘应均匀压入填料,压入深度为 !“,其连 续接触压印宽度 %!,然后取出放置 );,再用游标 卡尺测量试样上的标线尺寸。 图 / !“#%“$计算方法 4 (8) ?=74 !“# !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 保证舷窗强度及水密要求的舷窗圆孔铰链
8、和锁紧装置中的活节螺栓的统称。长圆 形铰链孔的铰链不得计作紧固件。 !“#其它术语按 !“ #$%$4( +=$ =(, $? =!)(+) 式中“# 制造厂名; !“!# !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! !“ 制造编号; #“ 制造年月; $“ 主管机关检验标志。 !“#艇外标志 !“#“$艇首部标志 !“#“$“$标志部位在艇首部左右舷护舷材附近的外表面处。 !“#“$“#标志内容: %“ 艇的主尺度; 图 “ 8 9“ “) - )2 号剖面 ? 之差 !“#“ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 值达 !“,# 剖面亦达 $“。 %!“#“$安装于前端壁上的舷窗,没有考虑窗
9、距舷边的距离和在甲板以上的高度对设 计压力减小的因素。 %!“#“%高出夏季重线 )8“ 12/ $“!% 级锚链钢、?143 485 !“# !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 普通码头的水平表面延伸至码头外端面的固定斜坡。船跳板的搭岸端可搭置其上。 如图 ! 所示。 图 ! 固定岸坡道 !“#可调岸坡道“#$%4 安装在矩形窗外侧或内侧的附加金属盖,可防止矩形窗玻璃破碎海水浸入船舱内。 定位规则 $“#总则 矩形窗的定位应遵守国际公约、规则、船级社规范和船舶登记国主管机关的有关 规定。 $“!定位依据 $“!“#矩形窗的定位与船的长度人及审槛高出夏季载重线 , 的高度、?、型)及其在上
10、层建筑或甲板室上的安装 部位(前端壁、侧壁和后端壁)有关。 $“$定位的限制 $“$“#干舷甲板以下处所、第一层上层建筑或侧壁距船舷边 %/A 以内的第一层甲板 室,都不应安装矩形窗。 $“$“!% 条说明的位置与附录 “ 图 “% 中曲线下部之间的区域,也不应安装矩形 窗。 !“#$ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! !“#护窗盖 !“#“$有通道通向干舷甲板以下处所的第一层甲板室内的每一扇矩形窗,都应安装永 久性的护窗盖。 !“#“%有直接通道通向封闭的第一层上层建筑或干舷甲板以下处所的第二层上层建筑 舱室内的矩形窗,都应有永久性的护窗盖作保护。 !“#“!如征得船舶登记国主管机关同
11、意,可用可拆的护窗盖代替 !“#“$ 和 !“#“% 条中 所说的永久性护窗盖。 #强度极限 除了在 !“! 条中对窗定位的限制以外,矩形窗的最低允许位置还取决于窗的强度, 该强度与作用于船上的外力有关。 #“$外力计算 预计的最大外力(设计压力)按附录 的计算 概率系数的计算公式按表 -1,其计算值可按表 -+ 查得。 !“#! “第四篇 船舶专用装备标准与技术要求“ 表 !“ # $ % ! 指仅用起升机构,起升为最大安全工作负载时,吊钩的平均速度。 !“%公称变幅时间023/04, ,-/01 9/37 指仅用变幅机构,把吊有最大安全工作负载的臂架,由最大工作半径变幅到最小 工作半径所需
12、要的时间。 !“0 5 0 5 /*+ #08# 5 3# 或 *+ 80 5 38 滑轮衬套铸造铜合金:462 5 .*+ 80 5 38 护板、 中间板、 垫块硬木、 柳安木 #“!进厂原材料应有合格证书。 #“#木材使用前应经过稳定性处理。 #“%金属零件表面应无毛刺、裂纹、锈蚀等影响强度的缺陷,零件的外锐边应倒圆。 #“,卸载 后,检查各承载零件不得产生永久变形和任何缺陷。 #检验规则 每个滑车必须经制造厂产品质量检验部门按本标准技术要求进行检验。产品经检 !“#$ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 验合格后才能出厂,并出具产品合格证明书。 !标志、包装。贮存 !“#标志 每个滑
13、车均应有产品标牌,其上应标明下列内容: “# 产品名称; $# 产品标记; %# 安全工作负荷; 0-/ 2.18 .9 1 ?0-:) 起货绞车的卷筒负载是指在卷筒卷绕单层钢索条件下,绞车以额定起升速度吊货 时,在钢索离开卷筒处测得的最大拉力。 注:卷筒负载约为额定负载的 倍,系数 考虑了滑轮的摩擦损失和力与质量的换算关系。 !“%右式和左式起货绞车(=01? /50123 4.56 系指当救助艇满载人员并以 99:“:?:88: 9;9;:“=:;=;:8“: “9“8:;5=:“5:;8;: 55:?:89:8=:; ;:=;:8;:8=:; !“#$ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要
14、求! 公称规格 工作负载 !“ 试验支持负载 !“ 钢丝绳最小破断负载 !“ 推荐钢丝绳直径 # $%$%4 刹车的正确动作; 8;=; 艇宽: = ; 艇长: = 7?:; 艇深: = 。 #“)中,历时 !)5。试验后应无皱缩、破裂、胀大、分解等迹象, 也无机械性能的改变。 !“#“$“%石油制品试验 1)采用 #, 个尺寸为 !,22 3 !.22 3 #,22( 2?03 82.9 回收艇时救生艇作用在自由降放装置吊钩上的最大负载,此负载应大于或等于回 收艇时所允许的 最大艇重,即配足规定属具的救生艇重 A 回收过程中艇内操作人员重(通常为 + 人) 。 !“!最轻降放负载;56=8.
15、B6C567 82.9 降放艇时救生艇作用在自由降放装置降落滑道或吊钩上的最轻负载。此负载应小 !“ !第四篇 船舶专用装备标准与技术要求! 于或等于所配置 救生艇的轻载艇重,即配足规定属具的救生艇重。 !“#绞车工作负载!“#$%9和纵倾 :9的状 态下,利用动力,将载有操纵人员的救生艇(最大回收负载) ,以不小于 8 要求的自动截止阀,则在柴油柜上只应使用观测计。 %“:=.:/. 中附录 ? 所述的耐火试验 :=+ 轴端锥体大端的直径。如果配合公差忽略不计,其尺寸和圆柱体轴的直径相同。 !“$锥体=9?;4-N , K 的测量有关,见公式($) ; 4?F 3I2, ! *$ *3; $
16、 4(*) :* ; $ IK I :C F 3I2, ?4 ? () I :C F ;4-N , K O 3I2, K K () I :C($) 式中 ; $ 4(*) 运动时间;之函数的 4 计权声压瞬时值的二次方。 注 H:作为在 !“# HBLL 中确定的例子,4 计权声暴露级 4?在算术上等于一段时间的声压级 ; , 3. !“#$ “第五篇 船用主辅机标准与技术要求“ (基准持续时间 !“# $%) 注 54 4:14:00? 艇通过时的最大 . 计权声压级,以分贝(8)表示; )A*. . 计权背景声压级,以分贝(8)表示; )*.0? 按 BCD 作背景噪声校正,且按 ECF
17、进行距离修正后的 )=*.0?,以分贝 (8)表示; )=.( 艇通过时的 . 计权声暴露级,以分贝(8)表示; )A.( . 计权背景声暴露级,以分贝(8)表示; ).( 按 .C, 作背景噪声修正,且按 .C- 进行距离修正后的 )=.(,以分贝(8) 表示; ,测 量 值 艇通过时测得的值为最大 . 计权声压级 )=*.0?。 对该值作背景噪声校正和距离修正(如果适用) ,确定最大 . 计权声压级 )*.0?。 -测量不确定度 表 $ 列出了不确定度的可能来源,并根据经验估计了与每一不确定度的来源有关 的标准偏差。考虑到这些不确定度的来源与每次的测量类型无关。因此估计的总标准 不确定度由
18、表 $ 所列各个标准偏差的均方根值给出。 表 $ 可再现性的标准偏差 不确定度的各个来源 最大 . 计权声压级 )*.0?的各个标准偏差 G 8 距离影响“CF, !“#$ !第五篇 船用主辅机标准与技术要求! 不确定度的各个来源 最大 !“ 计权声压级 #$!“%-% 之内应没有能使声音反射回传声器的大的表面(例如 护岸、建筑的立面、大石块、桥) 。 在传声器附近不应有可能干扰声场的障碍物。因此在传声器与声源之间不应有人 !“#! !第五篇 船用主辅机标准与技术要求! 员,且任何观察者所处的位置都不应影响仪表的读数。 在被试艇与测量的传声器之间的区域应为无任何吸声物体或声反射物体的开敞水 面
19、。 !“#环境条件 !“#“$滑行艇 应在下列条件下进行测量: 无降雨; 在传声器高度处测得的风速小于 !“#$; 静水,即波高小于 %7 $ ? (A7#A(#$; (! ? B;A#AC;BB7 B;! ? ;A7#A)77 ;! ? #;7;A;BABC;7 “#;7CA7BA;#77 尺寸特性(表 $ 中所列)容许有 D #7E的偏差,艇的重量(表 $ 中所列)容许有 D B7E的偏差。此外,该艇不应具有可能影响其声级的在舷外机上面的遮盖或者在艉 板之后的不正常的延伸。 舷外机应按制造厂说明书装在艇上,不允许对成批生产的艇进行改装,例如采用 附加的减震部件和纵倾调节片。 !“#$ #第
20、五篇 船用主辅机标准与技术要求# ! *+, 艇体标识代号。 附 录 ! (规范性附录) 声暴露级的测量 !“一般要求 应按本标准的规定在艇通过时测定最大声压级。 但是,作为可选项,可附加测量艇通过时的声暴露级。该测量应按本附录进行 (另见第 “ 章) 。 如果本附录无其他规定,则应相应地采用本标准的规定。 !#测量值 测量值为艇通过时的 ! 计权声暴露级 #$!%。 对该值作背景噪声校正和距离修正(若适用)可确定 ! 计权声暴露级 #!%。 !$测量不确定度 表 !(。 2!$!#监测试验 对于监测试验,在与艇通过时测量 572#所采用的相同时间间隔 8 9 :() :(。此读数应按表 2;
21、( 进行修正。 表 2;(对监测试验的背景声暴露级 562#修正 艇通过时所得 2 计权声暴露级减 去 2 计权背景声暴露级的差值 572#) 562# 适用于艇通过时所得 2 计权 声暴露级 572#的修正 !&;4,传声器与航线之间的距离设置为 -/,则对测得的 2 计权声暴露 级 572#,应减去 =,以校正到 (-/ 的距离,得出 (-/ 的 52#。 2!试验程序 2!%应按照第 ?6635 ?354=892 73A35 与舵紧固,将扭矩从操舵系统传递至舵轴的部件。 !“%齿条操纵杆54B: ?354=892 73A35 紧固在操舵系统的轴上,随操舵轮的运动而转动,并通过拉杆驱动舵柄
22、作相应转 动的部件。 !“? 评定艇所适合的海况和风力的描述。 注:可采用的设计类别在表 % 中概述。 !“#$ !第五篇 船用主辅机标准与技术要求! 表 ! 设计类别定义 设计类别风速(蒲氏级)波高“ # $“远洋” % ?023 A6?4 按 ;?023 A6?4 不符合帆艇定义的艇。 例子:机动艇、划艇。 !“%高速艇535 C11D A6?4 最大速度以节(E2)计大于 !-9 “:或 +FE2(取大者)的机动艇。 !“;11 的扶手和艇尾扶手要求的护栏。 6防滑表面的详细要求 !“#一般要求 工作甲板区域应防滑,这些表面不要求连续,但防滑板块之间的间距应不大于: 对非涂覆区域,6(1
23、1; 对涂覆区域,(;11,除非该区域的横向侧边按第 0 章设有脚挡。 注 $: “涂覆区域”指由诸如玻璃、聚丙烯、聚碳酸脂等半透明材料覆盖的区域。 注 %:第 % 项要求,对 (;11 5 (;11 常规甲板舱口盖允许不配防滑表面,直接跨越,而对 );11 5 );11 舱口盖需设防滑舱口盖。 在小帆艇上,只要在乘员要行走之处铺防滑表面,不必到处铺设。 !“$弹性板和网状板的要求 作为工作甲板一部分的弹性板和网状板应有防滑特性。 所有深度大于 $1,且未被舱口盖或盖子所覆盖的工作甲板区域以内的开口,应按 第 7 章的要求用护栏围住或设置弹性板或网状板。 例如,双体艇的艇体之间的开口。 弹性板
24、或网状板与艇的连接处不应有卡脚的危险。 弹性板和网状板与艇连接应有足够强度,以承受 &;! ?;4118;4 安全阀压力设定值。 !“$系统试验压力121340 3413 ?;4118;4 至少为 %. 倍系统最大工作压力的非破坏性试验压力。 !“!最低保持系统性能07=7080 ;4357=4A 121340 ?4;B:;05=C4 试验后操舵系统具备的能力,即通过舵轮或其他正常控制,在舵柄上产生不大于 )DE0 的扭矩,以使操舵系统有能力获得在中间位置的每侧进行至少为 5B3 G 0:8=34A H2A;58I7C 121340 !“#“ !第五篇 船用主辅机标准与技术要求! ! 正在出版
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