欧蓝德维修手册-发动机电气系统.pdf
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1、发动机电气发动机电气 16-1 16组 发动机电气系统 目目 录录 发动机汽油喷射系统故障诊断发动机汽油喷射系统故障诊断 16-2 交流发电机 16-48 起动机 交流发电机 16-48 起动机 16-52 节气门体 16-56节气门体 16-56 16-2 发动机电气发动机电气 发动机汽油喷射系统故障诊断发动机汽油喷射系统故障诊断 目目 录录 一. 系统原理16- 3 二. 多点燃油喷射系统图16- 4 三. 检修调整要点16- 5 四. 故障诊断与排除 16- 16 一. 系统原理16- 3 二. 多点燃油喷射系统图16- 4 三. 检修调整要点16- 5 四. 故障诊断与排除 16- 1
2、6 发动机电气发动机电气 16-3 一系统原理 电子控制多点喷射系统MPI是以一个电子控制装置又称电脑或 ECU为控制中心利用安装在 发动机不同部位上的各种传感器测得发动机的各种工作参数按预先在电脑中设定的控制程序通过控 制喷油器精确地控制喷油量使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气此外电子控制汽油 喷射系统通过电脑中的控制程序还能实现起动加浓暖机加浓加速加浓全负荷加浓减速调稀强 制怠速断油自动怠速转速控制等功能满足发动机特殊工况对混合气的要求使发动机获得良好的燃油 经济性和排放性同时也提高了汽车的使用性能另外 ECU 也有几种故障诊断模式可以简化寻找故障 的工作 ? 燃油喷射控制燃油喷
3、射控制 ECU 控制喷油器开启时间和喷油正时使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气每个 缸的进气口均装有一只喷油器燃油箱内的燃油泵将燃油泵出送到燃油分配管内燃油压力调节器 使喷油压力保持稳定喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内在发动机的每个工作循环中曲轴每 转两圈各缸喷油一次喷油顺序为 1342这种喷射方式称为顺序喷射当发动机在冷车或 高负荷状态下运转时为保持良好的性能ECU 进行开环控制提供较浓的混合气当发动机在正常 工作状态下中小负荷ECU 通过氧传感器反馈的信号进行闭环控制以得到最佳的空燃比使 三元催化转化器达到最佳的净化效率 ? 怠速转速控制怠速转速控制 根据怠速状况和怠速时发动机
4、负荷的变化控制节气门的旁通空气量使怠速转速保持在最佳的转 速上根据发动机冷却液温度和空调负荷ECU 驱动怠速转速控制马达ISC使发动机在预设的目 标怠速转速下运转另外当发动机在怠速运转时将空调开关打开或关闭ISC 马达将根据发动机 的负荷状况调整旁通空气量避免怠速不稳 ? 点火正时控制点火正时控制 功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通与否点火正时的控制是为了获得最佳的点 火期以满足发动机变化工况的需求ECU 根据发动机转速进气量进气温度发动机冷却液温度 爆震传感器大气压力信号来确定点火期 ? 自诊断操作自诊断操作 ? 当某一传感器和执行器被探测到不正常时发动机故障检查灯亮用以提醒驾驶
5、员 ? 当某一传感器和执行器被探测到不正常时与故障情况对应的故障码即被输出 ? 发动机 ECU 内同传感器和执行器有关的 RAM 数据通过 MUT?可以读到另外在某种情况 下执行器能被强制开启 ? 其它控制操作其它控制操作 ? 燃油泵控制 ? 空调继电器控制 ? 净化电磁阀控制 ? EGR 电磁阀控制 16-4 发动机电气发动机电气 二多点燃油喷射系统图 *1 空气流量传感器 *2 进气温度传感器 *3 节气门位置传感器 *4 怠速位置开关 *5 凸轮轴位置传感器 *6 曲轴角度传感器 *7 大气压力传感器 *8 冷却液温度传感器 *9 氧传感器 *10 爆震传感器 ? 电源供应 ? 车速传感
6、器 ? 空调开关 ? 动力转向泵开关 ? 起动开关ST ? 点火开关IG ECU 1 燃油喷射器 2 净化控制电磁阀 3 怠速控制伺服 4 EGR 控制电磁阀 ? 燃油泵继电器 ? 控制继电器 ? 空调电源继电器 ? 故障警告灯 ? 诊断信号 ? 点火线圈 ? 功率晶体管 3 进气温度传感器 空气流量传感器 (内置大气压力传 感器) 1 2 空气滤清器 7 节气门位置传 感器(内置怠速 位置开关) 4 6 曲轴角度传感器 5 凸轮轴位置传感器 8 冷却液温度传感器 1 喷油器 到燃油箱 燃油压力调节器 自燃油泵 4 EGR 电磁阀 净化电磁阀 2 3 怠速控制伺服电机 三元催化转化器 碳罐 9
7、 氧传感器 发动机电气发动机电气 16-5 三检修调整要点 1. 节气门节气门 (1) 节气门体的清洁 起动并预热发动机直至冷却液温度升高到 80以上然 后停止发动机运转 自节气门体上拆下进气软管 用塞子堵住节气门体的旁通气道进口 注意不可让清洁剂进入旁通气道 通过节气门体进气口把清洁剂喷入节气门内并保持 5 分钟 起动发动机加速运转几次后再怠速运转约 1 分钟如果由 于旁通气道堵塞而怠速不稳定或发动机熄火可稍微开 启节气门以保持发动机运转 如果节气门内的沉积物未被清除则重复步骤?和? 拔去旁通气道进口的塞子 接上进气软管 用 MUTII 清除故障码 调整基本怠速 备注如果在调整基本怠速之后发
8、动机怠速运转时有不规则 的振动则脱开蓄电池负极电缆约 10 秒钟以上然后重 新接上并怠速运转发动机约 10 分钟 2. 节气门位置传感器节气门位置传感器TPS (1) 检查 从 TPS 插接器上摘下其线束插接器 测量 TPS 插接器侧 1 号端子与 4 号端子之间的电阻值 标准值3.56.5 千欧 测量 TPS 插接器侧 1 号端子与 3 号端子之间的电阻值 节气门从怠速位置逐渐 地开启直至完全开启 电阻值随节气门开启 角度成比例地平稳变 化 如果电阻在标准范围以外或电阻不平稳地变化则应更 换节气门位置传感器 (2) 调整 将 MUTII 连接到故障诊断插接器上 如果没有 MUTII则依照下列
9、步骤进行调整 (a). 拆下 TPS 线束插接器 (b). 使用跨接线在 2 号端子怠速位置开关与 1 号 端子TPS 接地之间连接电阻表 TPS 传感器 节气门位 置传感器 TPS 传感器 16-6 发动机电气发动机电气 在 固定 SAS与节气门杆之间插入厚度为 0.45 毫米的 厚薄规 将点火开关转到 ON 位置但不要起动发动机 拧松节气门位置传感器安装螺栓然后将节气门位置传 感器逆时针方向转到底 在此状态下通过 MUTIIDATA LIST或电阻表检 查怠速位置开关是否在 ON 位置 1 号端子与 2 号端子之间导通 顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器直到怠速位置 开关信号由 ON 变成
10、 OFF 时停止1 号端子与 2 号端子 不导通的那一点位置为止在此位置下锁紧节气门位 置传感器的固定螺栓 连接节气门位置传感器的插接器 检查节气门位置传感器的输出电压 标准值标准值4001000 毫伏毫伏 如果偏离标准值则应检查节气门位置传感器和相关线 束 取下厚薄规 ? 将点火开关转到 OFF 位置然后拆下 MUTII 3. 怠速位置开关的检查怠速位置开关的检查 (1) 从 TPS 插接器上摘下其线束插接器 (2) 检查节气门位置传感器插接器的 1 号和 2 号端子间的导通 状况 标准状况 加速踏板加速踏板 导通状况导通状况 踩下 不导通欧姆 松开 导通 (3) 如果不符合规定要求则应更换
11、节气门位置传感器 备注 更换后必须调整节气门位置传感器和怠速位置开关 固定 SAS 固定 SAS 节气门杆 厚薄规 11 节气门位 置传感器 TPS 插接器 发动机电气发动机电气 16-7 4. 固定固定 SAS 的调整的调整 备注 (a). 除非必要请勿调整固定 SAS因为固定 SAS 在出厂前 已做精密的调整 (b). 如果固定 SAS 已被任意转动过请按下述步骤重新调整 (1) 充分放松油门拉线 (2) 松开固定 SAS的防松螺母 (3) 逆时针方向退出固定 SAS使节气门完全开关 (4) 顺时针方向转动固定 SAS直至达到接触节气门杆的那 个点即节气门开始开启的那点位置 (5) 保持固
12、定 SAS不动的情况下锁紧防松螺母 (6) 调整油门拉线的张力 (7) 调整基本怠速 (8) 调整怠速位置开关以及节气门位置传感器 5. 基本怠速的调整基本怠速的调整 备注 (a). 标准怠速已由制造厂在出厂前用怠速调整螺钉SAS调整 好因而通常就不必重新调整 (b). 如果 SAS 被误调整 导致发动机负载变化时 怠速过高或过 低出现这种情况时请按下述方法进行调整 (c). 如果需要调整基本怠速在调整前必须首先确认火花塞喷 油器怠速控制伺服机构压缩压力在正常状态 (1) 在检查和调整之前将汽车置于交货前的检查状态 (2) 将 MUTII 连接到故障诊断插接器上 备注当连接 MUTII 时诊断
13、控制端子应该并已经接地 了 (3) 拆下点火正时调整插接器的防水母接头 (4) 使用跨接线将点火正时调整端子接地 (5) 起动发动机并保持在怠速运转 (6) 检查怠速 标准值标准值75050 转转/分分 备注 (a). 新车行驶 500 公里以内时发动机转速可能会低于标准 值 20100 转/分,但是这不需要调整 (b). 如果发动机熄火或者车辆已行驶 500 公里以上而发动 机转速仍低于标准值可能是节气门有污垢所以必须 清洁节气门 固定SAS 跨接线 16-8 发动机电气发动机电气 (7) 如果怠速不在标准值内调整怠速调整螺钉SAS 备注如果 SAS 已完全转到底而怠速仍高于标准值时检 查固
14、定 SAS是否被转动过如果固定 SAS已被转 动则重新调整固定 SAS (8) 将点火开关转至 OFF 位置 (9) 拆下跨接线并将插接器装回原来的状态 (10) 拆下 MUTII (11) 再次起动发动机并怠速运转 10 分钟确认怠速工况是否 正常 6. 进气温度传感器的检查进气温度传感器的检查 (1) 拆下空气流量传感器线束插接器 (2) 测量空气流量传感器 5 号端子与 6 号端子之间的电阻值 标准值 2.33.0 千欧20时 0.300.42 千欧80时 (3) 用电吹风机加热进气温度传感器再重新测量电阻值 正常状态温度升高电阻减小 (4) 如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变 则应更
15、换空气流 量传感器 7. 冷却液温度传感器的检查冷却液温度传感器的检查 注意 在拆下和安装时 小心不要让工具触碰插接器 树脂部分 (1) 拆下发动机冷却液温度传感器 (2) 将冷却液温度传感器的温度传感部分浸在热水中检查电 阻 标准值标准值2.12.7 千欧千欧20时时 0.260.36 千欧千欧80时时 (3) 如果电阻偏离标准值较大则应更换传感器 (4) 在螺纹部分涂密封胶 规定的密封胶 3M 螺母锁止零件号 4171 或等同品 (5) 安装冷却液温度传感器并拧紧到规定力矩 拧紧力矩29 牛顿米 冷却液温度 传感器 冷却液温度传感器插接器 空气流量传感器插接器 1 12 3 4 5 6 7
16、 2 3 4 5 6 7 发动机电气发动机电气 16-9 8. 喷油器的检查喷油器的检查 端子之间电阻的测量 (1) 拆下喷油器线束插接器 (2) 测量喷油器端子之间的电阻 标准值标准值1316 欧姆欧姆20 (3) 安装喷油器线束插接器 9. 怠速控制怠速控制ISC伺服机构伺服机构步进马达步进马达的检查的检查 (1) 动作声的检查 确认发动机冷却液温度低于 20 如果发动机冷却液温度高于 20则可拆下发动机冷却液温 度传感器的线束插接器将另一低于 20的冷却液温度传感 器与其连接 当点火开关转到 ON 位时不要起动发动机检查可否听到 步进马达的动作声 如果不能听到步进马达的动作声则应检查步进
17、马达的驱动 电路 如果驱动电路正常 则可能是步进马达或发动机 ECU 不良 (2) 线圈电阻的检查 脱开怠速控制伺服机构插接器 连接专用工具 测试用配线 测量怠速控制伺服机构侧插接器的端子 2专用工具的白色 夹子与端子 1专用工具的红色夹子之间的电阻值或 2 号端子与 3 号端子专用工具的蓝色夹子之间的电阻值 标准值2833 欧姆20时 测量怠速控制伺服机构侧插接器的端子 5专用工具的绿色 夹子与端子 6专用工具的黄色夹子之间的电阻值或 5 号端子与 4 号端子专用工具的黑色夹子之间的电阻值 标准值2833 欧姆20时 10. 排气再循环排气再循环EGR控制系统的检查控制系统的检查 (1) 从
18、 EGR 阀上拆下真空软管绿色条纹使用三通管接 头连接手动真空泵 (2) 在发动机冷态或热态时在高速空转发动机的情况下检 查真空状态 当发动机为冷态时发动机冷却液温度20以下真 空状态如下 节气门节气门 正常真空状况正常真空状况 快速开启 无真空产生与大气压力一样 当发动机为热态时发动机冷却液温度80以上真 空状态如下 节气门 正常真空状况 快速开启 会暂时上升到 13 千帕以上 喷油器 怠速控制伺服 EGR 阀 三通管接头 绿色条纹 16-10 发动机电气发动机电气 (3) 拆下三通管接头 (4) 把手动真空泵连接到 EGR 阀上 (5) 在怠速运转时施加 30 千帕或以上的真空度 检查发动
19、机 是否会熄火或怠速不稳 11. EGR 阀的检查阀的检查 (1) 拆下 EGR 阀并检查是否有卡死 积碳等状况 如果有则 使用适当的溶剂清洗阀门座 (2) 接上手动真空泵到 EGR 阀 (3) 施加 67 千帕的真空并检查真空是否可以维持 (4) 施加真空并从 EGR 阀通道的一侧吹入空气 以检查空气 通道 真空真空 空气通道空气通道 5.3 千帕以下 没有空气流出 26 千帕 有空气流出 (5) 更换垫片并锁紧到规定的拧紧力矩 规定的拧紧力矩22 牛顿米 12. EGR 电磁阀的检查电磁阀的检查 (1) 拆下 EGR 电磁阀上的真空软管黄色条纹白色条纹 绿色条纹 (2) 拆下 EGR 电磁
20、阀的线束插接器 (3) 连接手动真空泵到有白色条纹的真空软管接头上 (4) 在直接向 EGR 控制电磁阀施加蓄电池电压或不施加电压 的情况下通过施加真空度来检查气密性 蓄电池电压蓄电池电压 管接头管接头B状况状况 正常状况正常状况 不加电 开启 保持真空度 开启 不保持真空度 加电 关闭 保持真空度 (5) 测量电磁阀端子间的电阻值 标准值3644 欧姆20时 13. 净化控制系统的检查净化控制系统的检查 (1). 从节气门体上拆下真空软管红色条纹并将其连接到 手动真空泵上 (2). 塞住拆下的真空软管接头 (3). 在发动机冷车及热车时在怠速下抽真空并检查发动机 和真空装置的状况 发动机在冷
21、车时发动机在冷车时冷却液温度在冷却液温度在 40或以下或以下 真空真空 发动机状况发动机状况 正常状况正常状况 53 千帕 3000 转/分 保持真空 EGR 阀 塞子 绿色条纹 蓄电池 蓄电池 发动机电气发动机电气 16-11 发动机在热车时发动机在热车时冷却液温度在冷却液温度在 80或以上或以上 真空真空 发动机状况发动机状况 正常状况正常状况 怠速 保持真空 53 千帕 3000 转/分 发动机起动后约三分钟真空会 泄漏超过三分钟后真空会保 持一小段时间然后会继续泄漏* 备注*表示如果大气压力为 77 千帕以下或进气温度约为 50以上时则真空会持续泄漏 14. 净化孔真空检查净化孔真空检
22、查 检查状况 冷却液温度8095 (1). 从节气门体的净化真空装置接头上拆下真空管红色条 纹并连接手动真空泵到接头上 (2). 起动发动机并检查净化真空装置的真空度是否随发动机 转速上升而增加 备注 如果真空没有改变则可能是节气门体上的净化孔阻塞 需要清洁 15. 强制式曲轴箱通风系统检查强制式曲轴箱通风系统检查 (1). 从强制式曲轴箱通风阀PCV 阀上拆下通气软管 (2). 从气门室盖上拆下曲轴箱通风阀 (3). 重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接 (4). 起动发动机怠速运转 (5). 将手指压在曲轴箱通风阀开口感觉确认进气歧管真空 备注此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动 (6).
23、如果未感觉到真空时则清洁或更换曲轴箱通风阀 16. 强制式曲轴箱通风阀强制式曲轴箱通风阀PCV 阀阀的检查的检查 (1). 如左图所示 从气门室盖安装侧 的位置插入细棒到 PCV 阀前后移动细棒以检查柱塞的移动状况 (2). 如果柱塞未移动则表示曲轴箱通风阀有阻塞须清洁或 更换 PCV 阀 净化真空接头 发动机转速 转/分 真空 强制式曲轴箱通风阀 强制式曲轴 箱通风阀 强制式曲轴 箱通风阀 16-12 发动机电气发动机电气 17.用电压用电压/电阻表对发动机电阻表对发动机 ECU 端子的检查端子的检查 发动机 ECU 端子的检查 端子电压检查表 1. 将细探针测试线MB991223 或电路针
24、接到 电压表的探针上 2. 将细探针插到 ECU 各插接器的端子从线束侧 内并参照检查表以测量各端子的电压值 备注 1 在 ECU 端子与线束插接器连接的状况下 进行电压的测量 2 将线束插接器从 ECU 端子内拉出一些使 探针较容易触及插接器的端子方便检查 3 可不必按检查表的顺序进行检查 注意 检查时如果不小心插错端子而发生短路时会损坏线束传感器ECU 或其它元件所以检查时 须务必小心 3. 如果电压值检查结果与标准值有差异则检查相关的传感器执行器及线束必要时需修理或更换 4. 修理或更换后用电压表再检查一次确认故障是否排除 发动机 ECU 端子的配置 端子号端子号 检查项目检查项目 检查
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